Агрегат для перевозки штанг с кран-манипулятором АПШ-54071

Агрегат АТЭ-6 (рис. 8.5), смонтированный на шасси автомо­биля КрАЗ-255Б, предназначен для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки оборудования установок ЭЦН, состояще­го из погружного насоса и электродвигателя, кабельного бараба­на, электротрансформатора и станции управления. Для погрузки и разгрузки оборудования на платформу агрегата установлен гид­равлический кран. Погрузку барабана с кабелем проводят с по­мощью лебедки, смонтированной сзади кабины автомобиля, пу­тем накатывания барабана по откидным трапам на качающуюся раму. Для транспортировки барабан закрепляют растяжками.

Погружной насос, электродвигатель и протектор укладывают на призмы левой площадки рамы и закрепляют специальными хо­мутами. Автотрансформатор и станцию управления устанавли­вают на правой площадке рамы.  

Станцию управления крепят при помощи цепей и упоров, а автотрансформатор — при помощи прижимов.

Для предотвращения самопроизвольного скатывания барабан придерживают тросом лебедки. В качестве гидроцилиндров исполь­зованы выносные опоры гидрокрана. Трапы одновременно служат выносными опорами и тем самым снижают нагрузку на ходовую часть агрегата при погрузке и выгрузке кабельного барабана. Мас­ло в цилиндры гидрокрана и гидроцилиндры качающейся рамы поступает от шестеренчатого насоса НШ-32У, сблокированногос коробкой отбора мощности, установленной на фланце коробки передач автомобиля.

Гидрокраном управляют с узла, смонтированного на кронш­тейне основания крана, посредством рукояток трехзолотникового гидрораскрепителя.

Рисунок 8.5 – Агрегат АТЭ-6:

1 – шасси автомобиля; 2 – стойка с роликом; 3 – лебедка; 4 – искрогаситель; 5 – гидравлический кран; 6 – рама агрегата; 7 – качающаяся рама; 8 – откидные трапы

Установку типа УПК-2000 выпускают в двух вариантах: ко­лесный УПК-2000П и санный УПК-2000С (рис. 8.6). Эти уста­новки механизируют процесс наматывания и разматывания при спускоподъемных операциях на скважинах, оборудованных по-
гружными центробежными насосами, а также позволяют осуще­ствлять погрузку, выгрузку и транспортировку кабельных бара­банов. Их можно также использовать для перемотки ремонтиру­емого кабеля на ремонтных базах.

Установку УПК-2000П монтируют на двухосном прицепе МАЗ-8925. Она состоит из рамы, силового привода двухбарабанной лебедки, кабелеукладчика, механизма включения привода кабельного барабана, откидных мостков и станции управления.

Рама установки сварной конструкции, выполнена из сталь­ных труб и проката. В передней части рамы установлены попе­речные балки для монтажа на них узлов силового привода и двухбарабанной лебедки.

Двухбарабанная лебедка обеспечивает механизированную са­мопогрузку кабельных барабанов при их смене в промысловых условиях. Лебедка состоит из ведущего вала, на котором установ­лены звездочки цепной передачи и зубчатые полумуфты привода барабанов лебедки, двух ведомых валов, на каждом из которых закреплен барабан для намотки тягового каната.

Рисунок 8.6 – Установки УПК-2000П (а); МУПК-2000С (б):

1 — силовой привод; 2 — станция управления; 3 – двухбарабанная лебедка;

4 — кабелеукладчик; 5 — механизм включения барабана; б — мостки

Подвижными зубчатыми полумуфтами управляют вручную с помощью рычагов. Включение и выключение каждого барабана двухбарабанной лебедки индивидуальное. Это позволяет подтас­кивать к установке и проводить погрузку кабельных барабанов, удаленных от установки на расстояние 15м.

Для защиты от перегрузки при перемотке кабеля ведущая звез­дочка механизма вращения кабельного барабана снабжена кулач­ковой предохранительной муфтой, отключающей ведущую звез­дочку при натяжении кабеля с усилием более 1,5 кН.

Для равномерной укладки кабеля на барабан установка осна­щена кабелеукладчиком.

Силовой привод состоит из электродвигателя мощностью 7,5 кВт, соединенного при помощи втулочно-пальцевой муфты с редуктором. Станция управления обеспечивает синхронную ра­боту установки УПК-2000П и подъемного ремонтного агрегата и позволяет управлять установкой вручную с кнопочного поста, вынесенного на устье скважины, или автоматически.

Станция управления рассчитана на напряжение промысловой сети 380 В, а напряжение цепи управления с помощью трансфор­матора снижено до 12 В для безопасной работы обслуживающего персонала.

Агрегат 2ПАРС (рис. 8.7) на базе трактора Т-130МГ-1 выпол­няет работы по планировке площадок для установки агрегатов ремонта нефтяных, нагнетательных и газовых скважин, по наре­занию щелей под якоря оттяжек, демонтажу и монтажу устьевого оборудования, фонтанной арматуры, расчистке подъездных пу­тей к скважинам и другим промысловым объектам.

Агрегат имеет бульдозерный отвал 8, гидравлический кран 3, механизм для разработки грунта, состоящий из редуктора 6, ре­жущего органа 5 с механизмом его подъема 4, прицепного устрой­ства 7, предохранительного клапана и механизма управления 2.

Редуктор односкоростной трехступенчатый смонтирован на стенке заднего моста трактора, и состоит из шестерни, зубчатой муфты, роликоподшипников, двойной шестерни, вала-шестерни, зубчатой полумуфты, звездочки бара.

Рисунок 8.7 – Агрегат 2ПАРС

Гидрокран 4030П устанавливают на специальной плите, при­варенной к задней стенке боковых фрикционов трактора с пра­вой стороны.Стрелу гидрокрана в транспортном положении закрепляют с помощью опоры и кронштейна на балке механизма подъема бара.

Крюк гидрокрана оснащен предохранительным устройством, предотвращающим самопроизвольное выпадение захватных при­способлений. Бульдозерный отвал представляет собой сварную конструкцию, состоящую из отвала, толкающих брусьев с опора­ми и винтовых раскосов.

Механизм управления расположен в кабине трактора и состо­ит из рычага и тяги.

Тяга непосредственно соединяется с рычагом и вилкой муф­ты включения бара.

Механизм подъема режущего органа состоит из гидроцилин­дра двойного действия, приводной звездочки, тяговой цепи с на­тяжным устройством режущего органа, балки и предназначен для разработки грунта, для нарезания щелей под якоря оттяжек, раз­работки мерзлого грунта при планировке площадок.

Режущий орган представляет собой бар, уравновешенный бес­планочной режущей цепью.

Натяжение режущей цепи регулируют вращением винта, ко­торый, перемещаясь относительно гайки, передает усилие голов­ке бара, натягивая или ослабляя цепь.

Направляющий режущей цепи ручей образован брусьями, плитами и прикрепленными к плите накладками. В нижней час­ти рамы бара имеются продольный прямоугольный паз фиксации бара и шесть отверстий под болты для крепления режущего орга­на к седлу редуктора установки.

Привод режущего органа осуществляется через редуктор, быстро­ходный вал которого соединен с валом отбора мощности трактора шлицевой муфтой. Режущий орган фиксируют в транспортном по­ложении запорным валиком, который находится в корпусе редук­тора и включается при совпадении отверстия седла с валиком.

Прицепное устройство, состоящее из серьги и удлинителя, кре­пят к кронштейну механизма подъема бара и к фундаменту гид­рокрана.

Для обеспечения номинальной подачи рабочей жидкости к цилиндрам гидрокрана и цилиндру бара вместо масляного на­соса гидросистему трактора оборудуют насосом НШ-32УЛ. Все узлы гидравлической системы соединены между собой трубо­проводами.

Шестеренчатый насос подсоединяют к редуктору привода на­соса переходной шлицевой втулкой. Насос, получая вращение от коленчатого вала двигателя через редуктор, забирает рабочую жид­кость из бака и нагнетает ее в распределитель трактора, откуда две пары трубопроводов подводят жидкость к цистернам бульдозер­ного отвала и цилиндру механизма подъема бара.

Агрегат предназначен для механизированной установки вин­товых и вертикальных закладных анкеров в прочных грунтах. При этом агрегат, кроме работ по заглубленному заворачиванию вин­товых анкеров, извлечению винтовых анкеров обратным враще­нием, выполняет и бурение шурфов под закладные анкеры.

Агрегат (рис. 8.8.) смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости ЗИЛ-131А, включает в себя коробку отбора мощ­ности, коробку передач, карданные валы, платформу для инстру­мента, угловой редуктор, верхний редуктор, мачту, вращатель, инструмент винтовых анкеров и шнековых буров. Агрегат осна­щен гидравлической и электрической системами и системой уп­равления.

Вращатель, предназначенный для крепления рабочего инст­румента и придания ему вращательного и поступательного дви­жений, приводится в движение от тягового двигателя автомоби­ля через силовую передачу, в которой выходной вал коробки от­бора мощности соединяется карданным валом с первичным ва­лом коробки передач, а она, в свою очередь, карданными валами через промежуточную опору — с угловым редуктором.

Рисунок 8.8 —  Агрегат АЗА-3:

1 — шасси автомобиля; 2 — коробка отбора мощности; 3 — коробка передач;
4 — карданные валы; 5 — платформа для инструмента; 6 — угловой редуктор; 7 — верхний редуктор; 8 — мачта; 9 – вращатель; 10 — инструмент винтовых анкеров и шнековых буров

Угловой редуктор через зубчатую муфту, вертикальный вал, предохранительную муфту связан с верхним редуктором, кото­рый установлен на верхней плите мачты. Через трехгранное про­ходное отверстие этого редуктора проходит трехгранный вал, ниж­ний конец которого закреплен в ведущей шестерне вращателя.

Для подсоединения инструмента — винтовых анкеров и шне­ковых буров — шпиндель вращателя снабжен съемным безопас­ным патроном.

Вращатель шарнирно связан с кареткой, которая перемещает­ся вверх-вниз по направляющим, роль который выполняют тру­бы передней грани мачты. Перемещение каретки обеспечивается гидроцилиндрами подачи.

Мачта агрегата телескопическая, при транспортировке она ук­ладывается в горизонтальное положение на специальную опору с помощью гидроцилиндров.

Гидравлическая система обеспечивает проведение многих работ:

— подъем и опускание мачты,

— подача вращателя и включение зубчатой муфты вертикаль­ного вала;

— привод домкратов.

Эта система включает в себя два шестеренчатых насоса НШ-46У и НШ-10Е, гидрораспределитель Р-75-ВЗА, два гидроцилин­дра подъема мачты, два гидродомкрата подачи вращателя, ци­линдр муфты, маслобак, трубопроводы и пульт гидроуправления.

Электрическая система приборов освещения, световой и зву­ковой сигнализации, блокировки питается от генератора автомо­биля.

В комплект поставки агрегата входят шнековые буры с запас­ными деталями, винтовые анкеры и чертежи винтовых анкеров различных типоразмеров для возможности их изготовления соб­ственными силами. Шнековый бур позволяет бурить шурфы под закладные анкеры на глубину до 2 м.

Агрегат 2АРОК (рис. 8.9) предназначен для проведения тех­нического обслуживания и ремонта станков-качалок на нефтяных промыслах. Он смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости УРАЛ-4320. С помощью агрегата проводится механизированная смазка всех узлов станка-качалки, промывка редук­тора и смена масла, а также замена отдельных узлов и деталей, погрузка их на грузовую платформу и транспортировка на ремон­тные базы. Кроме того, его можно использовать для выполнения электросварочных, газосварочных, слесарных работ и для покраски промысловых сооружений высотой до 7 м.

Установленный на шасси автомобиля специальный кузов в пе­редней части имеет трехместную кабину для ремонтной бригады, в средней части монтируется оборудование для сварки, резки и имеется грузовая площадка. В задней части автомобиля нахо­дятся гидрокран марки 4030П (грузоподъемность 500 кг, высота подъема крюка 6,5 м, максимальный вылет стрелы 3,6 м) и люлечный гидроподъемник (грузоподъемность 250 кг, высота подъе­ма пола люльки до 6 м и максимальный вылет стрелы — 3,5 м).

Кабина теплоизолирована пенопластом, внутренняя обшивка выполнена из прессованного картона с эмалевым покрытием. По левому борту (по направлению движения) кабины размещены верстак с тисками и откидным столом, тумба с электрощитом уп­равления и инструментальными ящиками. Под верстаком на его раме закреплен сварочный трансформатор. В панели борта встро­ены два люка с закрывающимися дверцами (один для выхода шланга механизированной смазки, второй — для подсоединения к промысловой электросети внешнего заземления и подключения электроинструмента). В передней части размещено оборудование для механизированной смазки жидким маслом, шкафы для одеж­ды и хозяйственных нужд и полка.

С правой стороны имеются дверь и выдвижной трап для вхо­да и выхода, а на панели борта установлены щиток с тумблером включения освещения кабины, кнопка звукового сигнала и розет­ка подключения переносной лампы.

Между кабиной кузова и грузовой площадкой крепится опор­ная стойка, на которую опирается стрела гидрокрана и подъем­ника. К стойке прикреплены запасное колесо и контейнеры с кис­лородным и пропановым баллонами.

Рисунок 8.9 – Агрегат 2АРОК:

1 – шасси УРАЛ-4320; 2 – кузов; 3 – подъемник; 4 – гидрокран; 5 – контейнер для кислородного баллона; 6 – контейнер для пропанового баллона; 7 – съемник шкивов; 8 – лестница; 9 – выносные опоры; 10 – инструментальный ящик; 11 – запасное колесо; 12 – поворотная фара; 13 – пульт управления; 14 – солидолонагнетатель; 15 – кислородный и пропановый рукава; 16 – сварочный кабель; 17 – панель с розеткой; 18 – люк раздаточных рукавов маслосистемы

По левому борту платформы размещен ящик с тремя изоли­рованными секциями и откидывающимися крышками, в которые укладывают: в переднюю — шланги для пропана и кислорода, сред­нюю — сварочный кабель, в последней секции установлен пнев­матический солидолонагнетатель с раздаточным пистолетом и шлангом. Пульт управления подъемными механизмами разме­щен у заднего борта грузовой платформы.

Источником электроэнергии агрегата служит генератор трехфазного переменного тока марки ЕСС5-62-4-М-101 мощностью 15 кВ·А, напряжением 400 В, частотой 50 Гц.

Через пульт управления генератор питает энергией сварочный трансформатор типа ТД 306У2 (мощность 16,2 кВ·А, сила сва­рочного тока 250 А), электродвигатели насосов маслосистемы, пе­реносные электроприемники небольшой мощности (гайковерт, сверлильная машина и др.).

Масло подается в цилиндры гидрокрана, гидроподъемника, выносных опор, съемника шкивов шестеренчатым насосом НШ-32УЛ при рабочем давлении 7,5 МПа.

Привод генератора и насоса осуществляется от двигателя ав­томобиля. Вал коробки дополнительного отбора мощности авто­мобиля соединен карданным валом с валом редуктора. На корпу­се редуктора установлены две коробки отбора мощности.

Вал одной коробки отбора мощности соединен с валом гене­ратора вторым коротким карданным валом. На второй коробке отбора мощности установлен масляный насос НШ-32УЛ. Коробки отбора мощности включают из кабины кузова.

Емкости для механизированной смазки (свежего и отработан­ного масла по 250 м³ в каждой и промывочной жидкости 60 м³) заполняют свободным наливом или с помощью шестеренчатого электроприводного насоса Ш2-25-1.4/16Б. Высота подъема жид­кости равна 2 м, подача при вязкости 0,75 см²/с- 1,4 м³/ч, давле­ние на выкиде — 0,4 МПа, мощность электропривода-1,5 кВт. Длина выносных шлангов для забора и выдачи свежего масла и промывочной жидкости составляет 6 м (каждый). Масло подо­гревается электронагревателями. Кон­систентная смазка находится в бункере вместимостью 14 кг, она подается ручным шприцем с давлением на выходе до 22 МПа или пневматическим нагнетателем типа ОЗ-1153А при давлении 25 МПа.

Оборудование для газовой резки и сварки включает кислород­ный и пропановый баллоны вместимостью по 40 и 50 л, а также горелки, резаки и шланги для подачи кислорода и пропана дли­ной по 10м.

Агрегат 2АОП — модернизированный, предназначен для технического обслуживания и текущего ремонта подъемных установок, применяемых при текущем и капитальном ремонте неф­тяных и газовых скважин.

Для монтажа надежного оборудования агрегата 2АОП (рис. 8.10) использовано шасси 1 УРАЛ-4320П, на котором установлен специальный кузов 3 с утепленной закрытой кабинойи открытой площадкой.

В кузове размещен комплекс различного оборудования, инструменты и запасные части для проведения профилактическихи ремонтных работ. Предусмотрены места для размещения персонала ремонтной бригады. Кузов закреплен на шасси автомобиля стремянками, расположенными симметрично относительнопродольной оси от шасси автомобиля. В цельнометаллической каркасной конструкции кузова наружная обшивка кабины вы­полнена из тонколистовой стали, а внутренняя — из древесно волокнистой плиты с эмалевым покрытием.

Для теплоизоляцииприменен пенопласт. Пол кабины, двухслойный, и состоит издощатого настила и релина. В панели кабины встроены дваокна, обеспечивающие естественное освещение, вентиляцию иобзор. В темное время суток применяется электрическое освещение от двух плафонов. Дверь и трап расположены с правой стороны по ходу движения агрегата. Кабина обогревается отавтономной отопительной установки 10 типа ОВ65, установленной в передней части грузовой платформы по правому борту.

По левому борту кабины расположены тумба с ящиками для инструмента, верстак с тисками, электрощит, сварочный трансформатор, электроразъем для подвода электроэнергии от внешнего источника тока, люки для выхода кабеля трансформатора и шлангов маслосистемы. Электрощит для включения инстру­мента расположен на тумбе с инструментом.

Рисунок 8.10 – Агрегат для обслуживания подъемных установок 2АОП

Вдоль передней панели кабины размещена механизирован­ная маслосистема агрегата, состоящая из пяти баков для масла,шестеренных масляных насосов с электроприводом; запорныхустройств и двух шлангов длиной по 6 м каждый.

Маслосистема разделена на две независимые системы. Пер­вые четыре бака предназначены для чистого масла коробок пе­ременных передач подъемных установок, промывочной жидкостии отработанного масла. Пятый бак содержит масло только длягидросистем подъемных установок. Баки оснащены указателями уровня. Баки можно заполнять с помощью насосов маслосистемы или при помощи средств стационарной заправкиГСТ. Штанги для выдачи масла и заполнения уложены в бункере левого борта кузова.

На открытой площадке размещены гидрокран 5, площадка с ограждением 15, пневматический солидолонагнетатель 4, оборудование для газовой резки и сварки 6, генератор 9, грузовая платформа 12, трапы, ящик 11 для запасных частей и инструмента, запасное колесо 8, вентиляционная отопительная установка 10. Фланец гидрокрана закреплен на раме болтами.В раме гидрокрана имеется бак для масла, используемого в гидросистеме крана. Для устойчивости агрегата по бокам рамыгидрокрана установлены аутригеры. Масло в цилиндры гидрокрана и аутригеры подается шестеренчатым насосом 2 НШ-32УЛ.

Пульт управления гидрокраном 13 расположен в задней ча­сти кузова по правому борту. На панель пульта выведены ру­коятки гидрораспределителей управления гидрокраном и аутригерами, вращением валов двигателей, а также кнопка звукового сигнала.

Агрегат имеет механизированный барабан 7 для намотки ка­ната, используемого в талевых системах подъемных установок.

Барабан состоит из электродвигателя, червячного редуктора,устройства натяжения троса и ручного укладчика. Кнопочный пост 14 управления электродвигателем барабана расположенв задней части кузова. Площадка с ограждением 15 для обслу­живания кронблока и стрелы подъемной установки расположена над барабаном.

Площадка складная шар нирно-трубчатой конструкции.

Пневматический нагнетатель выполняет механизированную заправку солидола через пресс-масленки, подшипниковые узлыи ручные шприцы. Сжатый воздух для нагнетателя под давлением не более 0,8 МПа используется от компрессора автомобиля. Контейнеры для баллонов с кислородом и пропаном длягазовой резки и сварки крепятся в вертикальном положении специальными хомутами к силовой раме за кабиной кузова по левому и правому бортам. Подъем и опускание контейнера выполняется гидрокраном.

Генератор — автономный источник электроэнергии агре­гата — закреплен на основании кузова под полом грузовойплатформы. Доступ к генератору осуществляется через люк.

Привод генератора от двигателя автомобиля. Вал генераторачерез упругую втулочно-пальцевую муфту и карданный вал соединен с валом коробки дополнительного отбора мощности ав­томобиля.

Маслонасос гидрокрана 2 установлен в блоке с коробкойотбора мощности на правом люке коробки передач автомо­биля.

Агрегат 2АРВ предназначен для аварийного и планово-предупреди­тельного ремонтов нефтепромысловых водоводов систем поддер­жания пластового давления и технического водоснабжения в по­левых условиях.

Агрегат (рис. 8.11) представляет собой закрытый кузов-фур­гон, смонтированный на шасси автомобиля ГАЗ-66. Кузов-фур­гон цельнометаллический разделен перегородкой на два отсека: утепленный для обслуживающей бригады из трех человек и гру­зовой. В переднем утепленном отсеке установлен сварочный ге­нератор с регулятором оборотов, закрытый верстаком с откидными дверками. На верхнем месте верстака установлены слесарные тиски и ящик с набором слесарного инструмента. В кабине водителя размещен блок автоматики, а на головке блока двигателя — исполнительный механизм регулято­ра оборотов. Регулятор оборотов автоматически поддерживает номинальную частоту вращения двигателя автомобиля (1500 мин^-1) при изменении нагрузки на сварочный генератор.

В грузовом заднем отсеке кузова расположена насосная уста­новка НЦС-4 со шлангами (общая длина напорных рукавов 20 м), а также подставка для баллонов газовой резки (кислород­ный и пропанобутановый).

Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4 осу­ществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, установленного на общей раме с насосом. Для предотвращения кавитации при перекачке вязких жидкостей и срывов насоса при подсосе воздуха на нагнетательной линии установлена задвижка, регу­лирующая расход откачивающей жидкости. Выхлопные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой стороны кузова. Наи­большая подача насоса составляет 60 м³/ч, давление — 0,28 МПа, высота всасывания -7 м.

Агрегат оснащен грузоподъемным устройством в виде стре­лы, закрепляемой в транспортном положении с левой стороны кузова. В рабочем состоянии стрелу устанавливают на переднем буфере автомобиля. Подъем и опускание стрелы проводят рычаж­ной лебедкой ЛР-1,5. На конце стрелы устанавливают ручную шестеренчатую таль грузоподъемностью 500 кг. Максимальный вылет стрелы равен 3 м, максимальная высота подъема груза со­ставляет 3,7м.

Сварочный генератор получает привод от цепного редуктора посредством упругой муфты. Цепной редуктор приводится в дей­ствие от коробки отбора мощности, установленной на раздаточ­ной коробке автомобиля, через зубчатую пару. Управление короб­кой отбора мощности осуществляется рычагом управления с ме­ста водителя.

Аварийное отключение двигателя автомобиля выполняется блоком автоматики, установленным в кабине автомобиля.

Рисунок 8.11 — Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ:
1 — шасси автомобиля ГАЗ-66; 2 — переднее грузоподъемное устройство;
3 — сварочный генератор; 4 — насосный агрегат; 5 — заднее грузоподъемное устройство

Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ предназначен для технического обслуживания и текущего ремонтагрупповых замерных установок и дожимных насосных станций,а также других подобных технологических установок.

Агрегат (рис. 8.12) смонтирован на шасси 1 автомобиляГАЗ-53-02. Оборудование и инструмент для технического обслу­живания размещены в закрытом кузове, разделенном на утеп­ленную кабину и неутепленную закрытую часть.

В кабине кузова размещены:

— система гидропитания, которая состоит из рамы, дозировочного насоса НД 16/63Д, емкости для жидкости, присоединитель­ных шлангов, трубок и запорной арматуры;

— верстак с тисками для проведения слесарных работ;

— сиденья для бригады ремонтников из расчета на три человека (сиденья со спинками установлены в утепленной части кузова и закреплены на раме отопителя кабины);

— щит управления электрооборудованием агрегатов;

— сварочный трансформатор ТД-306 У2 для проведения свароч­ных работ.

Состав оборудования и конструкция агрегата обеспечиваютпроведение следующих работ:

— заполнение замерных установок и емкостей дожимнык насос­ных станций (ДНС) неагрессивной жидкостью для испытания;

— проведение гидравлических испытаний аппаратуры преснойводой — летом и соленой водой — зимой;

— техническое обслуживание и ремонт групповых замерных установок ГЗУ, проведение электросварочных и слесарных работ.

Кузов 3, цельнометаллический каркасной конструкции, прикреплен к шасси автомобиля при помощи восьми стремянок, расположенных симметрично относительно продольной оси авто­мобиля. Четыре стремянки, расположенные в передней части ку­зова, крепятся пружинами.

С левой стороны кузова агрегата имеются люки 4 и 6 с двер­кой, в которых установлен разъем 7 для подключения внешнего источника тока и подачи его на щит управления 14. Подключение тока осуществляется посредством кабеля, укладываемогов транспортном положении на барабане катушки 20.

Проводник для переносного заземления укладывается под верстаком.

Оборудование для электросварки 18 размещено в утеплен­ной части кузова под верстаком и состоит из сварочного трансформатора, кабеля с электродержателем, щитка для сварщика, заземляющего кабеля. Доступ к сварочному оборудованию осуществляется через люк 5, установленный по левому борту кузова агрегата.

Ручной насос 12 предназначен для испытаний емкостей в случаях невозможности использования насоса системы гидроиспытания 26.

Рисунок 8.12 – Агрегат для обслуживания замерных установок АЗУ

В задней части кузова расположена система заполнения 11с насосом КМ-8/18, пульт управления которым 13 находится по левому борту, там же установлены тумба 15, верстак с тисками 17 и стойка 19.

Доступ в утепленную часть кузова осуществляется через бо­ковую дверь 24 с использованием трапа 23, который в тран­спортном положении агрегата вдвигается под кузов и ф иксируется.

Вход в неутепленную часть кузова агрегата осуществляетсячерез заднюю дверь 8 с использованием откидного трапа 10, ко­торый в транспортном положении агрегата вдвигается под кузов и фиксируется.

Запасное колесо 27 размещается в задней части кузова и крепится к емкости системы заполнения специальным прижи­мом.

Пол утепленной части кабины- двухслойный, состоит из до­щатого настила и релина.

В стенах кабины имеются четыре окна, обеспечивающие ес­тественное освещение, вентиляцию и необходимый обзор. Левое (большое) окно одновременно служит люком аварийного выхода из кабины кузова. В утепленной части кабины кузова установлены сиденья 21 и отопитель кабины кузова, представляющий собой трубчатую конструкцию, предназначенный для на­грева воздуха.

В темное время суток освещение кабины и кузова осущест­вляется плафонами.

В стенках неутепленной части кузова имеются два окна, обеспечивающие естественное освещение.

Выхлопная система агрегата оборудована искрогасителем 22,который установлен на конце выхлопной трубы автомобиля. Агрегат оборудован световыми приборами 9 и укомплекто­ван двумя огнетушителями 2, медицинской аптечкой 16, знакомаварийной остановки 25.

Один огнетушитель установлен внутри утепленной части кузова, второй — закреплен снаружи кузова и должен быть защи­щен от попадания солнечных лучей защитным чехлом.

Система гидроиспытания состоит из емкости, кранов, насоса,электроконтактного манометра, устройства спуска жидкости, соединительных трубопроводов и рукавов, приспособления для заполнения и гидроиспытания, которое присоединяют к патрубку сепарационно-замерной емкости.

Система работает следующим образом: жидкость из емкости насосом типа НД 16/63Д подается по трубопроводу и рукавам в испытываемую емкость. Одновременно жидкость от насоса поступает к электроконтактному манометру. При достижении установленного на электроконтактном манометре давления он отключает привод насоса.

Устройство предназначено для удаления жидкости из трубо­провода электроконтактного манометра. В неутепленной части кузова установлена система заполнения, которая состоит из емкости, крана, насоса.

Маслозаправщик МЗ-4310СК (рис. 8.13), смонтированный на базе автомобиля КамАЗ-4310, выполняет заправочно-смазочные работы на станках-качалках, а также на другой технике, эксплуа­тируемой на нефтепромыслах.

Он состоит из шасси автомобиля, цистерны для чистого, отра­ботанного масла и промывочной жидкости, системы выдачи мас­ла и промывочной жидкости, системы сбора отработанного мас­ла, системы для подогрева чистого масла, системы для выдачи и подогрева солидола, кабины управления спецоборудованием, электрооборудования и контрольно-измерительных приборов, комплекта инструментов и принадлежностей.

Оборудование маслозаправщика позволяет заправлять свои емкости маслом, дизельным топливом из посторонних емкос­тей, транспортировать масло, дизельное топливо к объектам заправки, заправлять редукторы станков-качалок маслом, до­бавлять в зимнее время в редукторы дизельное топливо, заби­рать отработанное масло из редукторов в свою емкость, промы­вать картеры редукторов дизельным топливом, перекачивать мас­ло, дизельное топливо из одной емкости в другую, минуя свои емкости, нагревать масло в цистерне выхлопными газами двига­теля автомобиля, перемешивать масло в цистерне для его равно­мерного нагрева, сохранять длительное время температуру на­гретого масла при минусовых температурах окружающей среды,сливать чистое масло, дизельное топливо из цистерны с помощью своего насоса.

От нижнего воздушного баллона пневматической системы ав­томобиля отбирается сжатый воздух на кран управления, уста­новленный в кабине автомобиля для управления коробкой от­бора мощности.

На линии тормозной системы после тройного защитного кла­пана отбирается сжатый воздух для проведения операций по пе­регонке отработанного масла и промывочной жидкости из воз­душно-вакуумного бака в цистерну.

Цистерна, разделенная на три секции, предназначена для хра­нения и транспортирования чистого, отработанного масла и про­мывочной жидкости. К нижней части цистерны приварены опо­ры, которые также приварены к швеллерам, прикрепленным к лонжеронам автомобиля через деревянные брусья стремянка­ми. В верхней части цистерны установлены поплавковые уровне­меры. Цистерна снабжена лестницей и площадками обслужива­ния. Между наружной облицовкой и обечайкой цистерны имеет­ся теплоизоляционный слой из стекловолокна, предохраняющий нагретое масло от быстрого остывания при минусовой темпера­туре окружающей среды.

Сверху у каждой секции цистерны имеется герметично зак­рытый люк-лаз, позволяющий проводить монтажные и другие работы внутри цистерны. На быстросъемной крышке люков име­ются «дыхательные» трубки для обеспечения полного наполне­ния цистерны и отвода воздуха или паров масла.

Масло в цистерне нагревается теплом выхлопных газов авто­мобиля, проходящих внутри цистерны по трубчатому подогрева­телю.

Система выдачи масла и промывочной жидкости состоит из шестеренчатого насоса Ш40-6, трубопроводов, кранов, магнитного фильтра, приемочно-раздаточных рукавов и предназначена для наполнения цистерны чистым маслом или дизельным топливом, а также для их подачи.

Рисунок 8.13 — Маслозаправщик МЗ-4310СК:

1 — шасси автомобиля; 2 — компрессор; 3 — трехсекционная цистерна; 4 — лестница;                   5 -поворотный трубопровод; 6 — пневмоцилиндр;7 — отсек управления спецоборудованием

Отбор мощности для привода шестеренчатого насоса Ш40-6 проводится от коробки отбора мощности, установленной на вер­хнем люке раздаточной коробки, и карданное соединение.

Слева от насоса (по ходу автомобиля) находится всасываю­щий рукав для заправки емкостей чистым маслом и промывоч­ной жидкостью из посторонних емкостей. Справа от насоса на­ходится нагнетательный рукав для выдачи масла и приемоч­ной жидкости в свою или в постороннюю емкость при необхо­димости.

Для выдачи масла и промывочной жидкости на опоре, прива­ренной к каркасу кабины управления спецоборудованием, уста­новлен поворотный трубопровод, который может вращаться.