Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal Камаз

Армейско-спортивный снаряд

, посвященной семейству КамАЗ-4310, шла речь о семействе «Мустанг» и его сравнении с зарубежными аналогами.

Но в камазовской гамме вездеходов есть машины, аналогов которым в мире найти трудно.

Грузовиков таких было выпущено совсем немного – всего 15 экземпляров. И предназначались они для необычной миссии экстренной доставки военных грузов и личного состава в труднодоступные районы.

Машина получила имя КамАЗ-4911 «Экстрим» и оснащалась восьмицилиндровым мотором ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л. с. с гигантским крутящим моментом в 2 700 Нм.

При полной массе в 15,6 тонн КамАЗ обладал рекордной энерговооруженностью в 46,7 л. с. на тонну. Двигатель был смещен к центру колесной базы, что улучшало развесовку по осям и проходимость, а также позволяло при прыжках на трамплинах не клевать носом.

Подобные компоновочные решения с головой выдавали в 4911-й машине спортивные корни. И действительно, экстремальный двухосный грузовик, способный развивать до 180 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 16 секунд, был выпущен для прохождения омологации FIA.

Артиллерийский тягач на шасси камаз-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal
Начинаю серию фоторепортажей про автомобили КамАЗ для Армии.
Артиллерийский тягач на базе шасси КамАЗ-63501, предназначенный для буксировки артиллерийских орудий и систем (например, пушки 2А36 «Гиацинт-Б») полной массой до 12 т. с размещением и транспортировкой расчета, специальных грузов и боеприпасов.
Двигатель КамАЗ-740  дизельный, V-8 с турбонаддувом (многотопливный). Емкость топливных баков — 2 x 210.

2. Автомобиль рассчитан на перевозку 8 человек. Водитель и командир в кабине,  6 бойцов в обитаемом отсеке, спальных мест  4. Масса перевозимого груза на платформе  — 5 т..
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

3. Тягач оборудован механизмом погрузки и выгрузки (кран-манипулятор ИМ-50) грузоподъёмностью до 2000 кг с максимальным вылетом стрелы до 6,14 м.
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

4. Кабина и обитаемый отсек имеют скрытое бронирование, соответствующее 5-му классу защиты .
В крыше обитаемого отсека — два бронированных люка, унифицированных с люком кабины автомобиля, для экстренного выхода личного состава, а также ведения огня по воздушным и наземным целям. В боковых стенках предусмотрены по две герметично закрывающиеся бойницы с каждой стороны, с бронестеклами над ними. У тягача — автономная отопительно-ветиляционная и фильтровентиляционная установки. Есть приспособления для крепления личного оружия (автоматов), для универсального зарядного устройства с питанием от бортовой сети и две розетки на 24 В. По телефону поддерживается связь между кабиной и обитаемым отсеком. Предусмотрены откидные двухъярусные лежаки, столик и два дополнительных сидения, пространство под лежаками приспособлено для размещения личного имущества расчета орудия, места для огнетушителя, медицинской аптечки и бака для питьевой воды емкостью не менее 10 л.
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

5. КамАЗ — 6350 «Мустанг».
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

6. Макс. скорость 90 кмч.
Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501: dervishv — LiveJournal

2022

§

Беспилотный камаз на базе камаз-5350 — галерея — впк.name

Разработка беспилотного КамАЗа, который может быть запущен в серийное производство уже через шесть лет, имеет все шансы вывести Россию на мировые рынки автопрома и вернуть нашу страну в глобальную экономическую игру

В Набережных Челнах впервые публично представили одну из самых амбициозных разработок российского автопрома последнего десятилетия —- беспилотный КамАЗ. Инновационный грузовик демонстрировался на территории научно-технического центра Камского автозавода, где он самостоятельно преодолел дистанцию, объехал встречные препятствия и выполнил все маневры, посылаемые с пульта управления.

Ввод и изменение кода на спидометре  1323 (kienzle)

Для ввода коэффициента показывающего прибора спидометра необходимо войти в режим – ввод код доступа в режиме программирования. Ввод кода и коэффициента ППС выполняется в соответствии с таблицей 1.4.

Таблица 1.4

Ввод и изменение кода на спидометре 81.3802 (оао «завод «автоприбор», г. владимир)

ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 – пользовательские режимы, 3-7- режимы программирования) в соответствии с таблицей 1.1.

Таблица 1.1

Для входа в режимы 5, 6, 7 (режим индикации коэффициента ППС, редактирования коэффициента ППС, измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) необходимо войти в четвертый режим индикации – ввод кода доступа в режиме программирования.

Для этого, при включении замка зажигания, необходимо удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока ЖКИ не включится в четвертом режиме индикации (ввод кода доступа). Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой разъемов.

Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку «Управление» и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке. Другие манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или короткие нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации (режим отображения общего пробега и текущего времени).

В четвертом режиме индикации (ввод кода доступа) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки – уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр -от 0 до 9.

Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении – за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении – за нулем следует цифра девять). При однократном нажатии на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо.

После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку «Управление» переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки «Управление» после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.

Для перехода в шестой режим индикации (корректировка коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводиться пять знакомест).

В шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки – уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр – от 0 до 9.

Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении – за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении – за нулем следует цифра девять). При однократном нажатие на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо.

Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 25000.

В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) однократное короткое (меньше 3с) нажатие кнопки «Управление» переведет ЖКИ из пятого режима (индикация коэффициента ППС) индикации в первый (основной режим), после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.

В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) поворот кнопки «Управление» в любом направлении (по часовой стрелке или против) переключит ЖКИ ППС в седьмой режим индикации – измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости.

Этот режим характеризуются шестью мигающими нулями в верхней строке ЖКИ. В седьмом режиме индикации (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) любые манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или нажатие) должны вернуть ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС).

Седьмой режим (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) используется для измерения коэффициента ППС на мерном участке по методу указанному в п.3.1.1.

Ввод и изменение кода на спидометре 83.3802(0ао «элара»)

Выполнение операции «Просмотр введенного значения коэффициента k» производиться в соответствии с рисунком 1.2 следующим образом: в подрежиме «Работа 1» выполняется процедура входа в режим «Программирование» (см.

окно «2» рисунка 1.2); далее через окно «2» перейти в окно «3»; далее при мигании «L»(см. окно «3» рисунка 1.2) необходимо удерживать кнопку «Управление» нажатой (в течение не менее 5с) до перехода в окно «4» (см. рисунок 1.2). В этом окне высвечивается значение коэффициента «k», введенное ранее в подрежиме «F» или «Р».

1) окно подрежима «Работа1»: – «длинное нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу в окно «2» (режим «Программирование»); значения параметров показаны условно

2) мигание «S»: – «короткое нажатие» на кнопку «Управление» – выбор подрежима «L»(окно «3»); – «длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «1» рисунка 3.12

3) мигание «L»: – «короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к выбору подрежима «С»; – «длинное нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу в окно «4а», если коэффициент «k» активизирован в подрежиме «Р»; или – к переходу в окно «4б», если коэффициент «k» активизирован в подрежиме «F »

4а) мигание «L»: – «короткое нажатие» приводит к выбору подрежима (переход в окно «3»); – «длинное нажатие» – переход в окно «1»

4б) мигание «L»: – «короткое нажатие» приводит к выбору подрежима (переход в окно «3»); – «длинное нажатие» – переход в окно «1»

S – подрежим «Ввод нижней границы превышения скорости»;

L – подрежим «Просмотр введенного значения коэффициента к»;

С – подрежим «Ввод кода доступа»;

07200 – введенное значение коэффициента «k», по умолчанию – 7200;

Р-L – признак просмотра коэффициента «k», введенного в подрежиме «Р»;

F-L – признак просмотра коэффициента «k», введенного в подрежиме «F».

Переход в подрежим «Ввод кода доступа» производиться следующим образом: в подрежиме «Работа 1» выполняется процедура входа в режим «Программирование» (см. окно «2» рисунка 1.3); далее последовательно из окна «2» через окна «3», «4» перейти в окно «1» рисунка 1.4.

При правильном вводе значения «Кода доступа» (см. окна «1»….«3» рисунка 1.4) на экране ЖКИ появится интерактивное сообщение для выбора очередного подрежима «F», «Р», «G».

1) окно подрежима «Работа1»: -«длинное нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу в режим «Программирование» (окно «2»); (значения параметров показаны условно)

2) мигание «S»: -«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – выбор подрежима «L»(окно «3»); -«длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «1» рисунка 1.12

3) мигание «L»: -«короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к выбору подрежима «С» (окно «4»); -«длинное нажатие» на кнопку «Управление» – в окно «4» рисунка 1.2

4) мигание «С»: -«короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу в окно «5 »; – «длинное нажатие» – в окно «1» рисунка 1.4

5) мигание «ESC»: -«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «2»; -«длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «1».

S – подрежим «Ввод нижней границы превышения скорости»;

L – подрежим «Просмотр введенного значения коэффициента k»;

С – подрежим «Ввод кода доступа»;

ESC – выход из режима «Программирование» и переход в режим «Работа».

1) мигание младшего разряда:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» -переход на следующий разряд;

– удерживание кнопки в нажатом состоянии – увеличение значения разряда;

– после изменения значения третьего разряда «короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «2».

2) мигание старшего разряда:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «3»;

-удерживание кнопки в нажатом состоянии- увеличение значения разряда.

3) мигание «COd»:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – повторный ввод значения «кода доступа» (переход в окно «1»);

-«длинное нажатие» при условии, что код введен верно – в окно «4»; в противном случае высвечивается окно «5 »

4) мигание «F»:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» -переход на выбор следующего подрежима;

-«длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в подрежим «F »(окно «1» рисунка 1.5)

5) код доступа введен неверно:

– сообщение должно высвечиваться на 5с и далее переход в окно «4» рисунка 1.3

0000 – четыре разряда для ввода значения атрибута «Код доступа»; значение кода доступа («COd») «0000» соответствует значению по умолчанию

Cod – обозначение атрибута «Код доступа» (диапазон «Cod» – 0000.. .9999; изменение значения «Cod» происходит с шагом «1» – во всех разрядах);

F – подрежим «Ввод коэффициента k методом прямого измерения» (наличие верхнего индекса («F-») является признаком активизации коэффициента к в подрежиме F»);

Р– – подрежим «Ввод коэффициента k полученного расчетным путем (наличие верхнего индекса» – « P- » является признаком активизации коэффициента k в подрежиме «Р»; активизация «Р» выполнена по умолчанию);

G – подрежим «Изменение кода доступа»;

Е – выход в режим «Работа».

Подрежим «Ввод коэффициента «k» методом прямого измерения»

Доступ к процедуре ввода значения коэффициента «k» методом прямого измерения возможен лишь через подрежим «Ввод кода доступа» (см. рисунок 1.3, 1.4). После ввода кода доступа в окне «4» рисунка 1.4 выбрать подрежим «F».

Выполнение операции «Измерение коэффициента k» производиться в соответствии с рисунком 1.5.

Выполнение операций «Измерение коэффициента «k» приводит к активизации коэффициента «k» подрежима «F».

ПОДСЧЕТ ВХОДНЫХ ИМПУЛЬСОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА НОРМИРОВАННОМ УЧАСТКЕ ПУТИ ДЛИНОЮ В 1 КМ.

Полученное количество входных импульсов на нормированном участке пути длиною в 1 км будет соответствовать коэффициенту показывающего прибора спидометра («k»).

1) просмотр коэффициента «Fr»:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «2» с обнулением значения «Fr»;

-«длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «3» со значением «Fr» в окне «1»

2) измерение коэффициента «k»:

-исходное состояние окна «Fr »=0000;

– в этом окне после старта автомобиля начинается подсчет входных импульсов на нормированном участке пути длиною в 1км; а после прекращения движения автомобиля -останов счета; -«короткое нажатие»- переход в окно «3»

3) мигание «Fr»

(признак запрета счета импульсов):

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление»- переход в окно «2» (повторный подсчет входных импульсов);

– «длинное нажатие» – запись коэффициента «Fr» и переход в окно «4».

4) окно подрежима «Работа1»:

ППС должен работать с коэффициентом «k», введенном в окне «3» (значение параметров показаны условно)

Fr – обозначение коэффициента «k»(коэффициента показывающего прибора спидометра) в подрежиме «F» (подрежим «Ввод коэффициента «k» методом прямого измерения»);

L – признак коэффициента «k», введенного ранее;

07200 – введенное значение коэффициента «Fr», по умолчанию – 7200;

00000 – значение «Fr» обнулено;

25000 – измеренное значение коэффициента «Fr» на нормированном участке пути длиною в 1 км (значение «Fr» показано условно); диапазон измеряемых значений «Fr» – 0…65536 (окно «2»), при достижении максимального значения отсчет начинается с нуля со значащими нулями; диапазон вводимых значений «Fr» – 2400…25000 (если в окне «2» значение «Fr»-00000…02400, то в окне «3» должно высветиться значение 2400; если в окне «2» значение «Fr» – 25000…65536, то в окне «3» должно высветиться значение 25000).

Подрежим «Ввод коэффициента «k» полученного расчетным путем»

Доступ к процедуре ввода значения коэффициента «k» полученного расчетным путем возможен лишь через подрежим «Ввод кода доступа» (см. рисунок 1.3, 1.4). После ввода кода доступа в окне «4» рисунка 1.4 выбрать подрежим «Р».

Выполнение операции «Ввод значения «k», полученного расчетным путем» производиться в соответствии с рисунком 1.6.

Выполнение операций «Ввод значения «k», полученного расчетным путем», приводит к активизации коэффициента «k» подрежима «Р».

1) мигание младшего разряда:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «2»; -удерживание кнопки в нажатом состоянии – увеличение значения разряда;

2) мигание следующего разряда:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к миганию следующего разряда; -удерживание кнопки в нажатом состоянии – к увеличению значения разряда; – после изменения четвертого разряда «короткое нажатие» на кнопку «Управление»- переход в окно «3»

3) мигание старшего разряда:

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление» переход в окно «4»; -удерживание кнопки в нажатом состоянии – к увеличению значения разряда.

4) мигание «PuL»:

-«короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «1»(повторный ввод значения коэффициента «PuL»);

– «длинное нажатие»

– запись коэффициента «PuL» и переход в окно «5 ».

5) окно подрежима «Работа 1»: ППС должен работать с коэффициентом «k», введенном в окне «3 »(значение параметров показаны условно)

PuL – обозначение коэффициента «k» (коэффициент показывающего прибора спидометра) в подрежиме «Р» ( «Ввод значения коэффициента «k» полученного расчетным путем»),

7200 – вновь введенное значение коэффициента (значение «PuL» показаны условно) -окно «3», по умолчанию (окно «1»)- 7200; диапазон вводимых значений «PuL» -2400…25000 (если в окне «3» значения «PuL» – 00000…02400, то в окне «4» должно высветиться значение 2400; если окне «3» значение «PuL» – 25000…65536, то в окне «4» должно высветиться значение 25000);

Значение коэффициентов для электронных спидометров, полученных расчетным путем в зависимости от различных вариантов передаточных отношений и радиуса колес для а/м КамАЗ представлены в приложений 1.

Подрежим «Изменение кода доступа».

Изменение кода доступа связана с недопустимостью вмешательства в работу спидометра, а именно в несанкционированное изменение настраиваемых параметров спидометра.

Процедура изменение кода доступа состоит из операций: ввод существующего кода доступа; ввод нового кода доступа в виде четырехзначного числа.

Операция «Ввод существующего кода доступа» выполняется в соответствии с рисунком 1.3, 1.4. При правильном вводе кода доступа происходит переход в окно «1» рисунка 1.7.

Операция «Ввод нового кода доступа» в виде четырехзначного числа состоит из выбора подрежима «G» (см. окна «1»…«3» рисунка 1.7) и ввода нового кода доступа (см. окна «1»…«3» рисунка 1.8). В окне «1» рисунка 1.8 высветиться ранее введенный код доступа. Ввод нового значения кода доступа производится с помощью кнопки «Управление» в соответствии с рисунком 1.8.

1) мигание «F»:

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление» -переход в окно «2»

2) мигание «Р-»:

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление» -переход в окно «3 »; -«длинное нажатие» на кнопку «Управление» -переход в подрежим «Ввод коэффициента к полученного расчетным путем» (окно «1» рисунка 1.6)

3) мигание «G»:

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление» -переход в окно «4»;

– «длинное нажатие» на кнопку «Управление» -переход в окно «1» рисунка 1.8

4) мигание «Е»:

– «короткое нажатие» на кнопку «Управление» – переход в окно «1»;

– «длинное нажатие» на кнопку «Управление» – переход в режим «Работа1»(см. рисунок 1.2 окно «1»)

F – подрежим «Ввод коэффициента к методом прямого измерения» (наличие верхнего индекса является признаком активизации коэффициента к в подрежиме «F»);

Р- – подрежим «Ввод коэффициента к полученного расчетным путем» (наличие верхнего индекса – «Р-» является признаком активизации коэффициента к в подрежиме «Р»; активизация «Р» выполнена по умолчанию);

G – подрежим «Изменение кода доступа»;

Е – выход в подрежим «Работа1»

1) при мигании младшего разряда «короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу на следующий разряд, а удерживание кнопки в нажатом состоянии – к увеличению значения разряда.

2) при мигании старшего разряда «короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к переходу в окно «3 », а удерживание кнопки в нажатом состоянии – к увеличению значения разряда.

3) при мигании «Cd» «короткое нажатие» на кнопку «Управление» приводит к повторному вводу значения, а «длинное нажатие» – к окну «4»

4) окно подрежима «Работа1», (значение параметров показаны условно)

0000 – четыре разряда для ввода значения атрибута «Код доступа»; не рекомендуется вводить одинаковый цифры во все четыре разряда;

Cd – обозначение атрибута «Изменение кода доступа» (диапазон «Cd» – 0000…9999; изменение значения «Cd» происходит с шагом «1» – во всех разрядах).

Ввод и изменение кода на спидометре 84.3802.000-02 (зао «зэим – лайн», г. чебоксары)

Перевод спидометра в режим «Программирование» осуществляется включением выключателя приборов и стартера (подачей напряжения питания на спидометр) при предварительно нажатой кнопке. Кнопка удерживается до появления на нижней строке ЖКИ надписи:

«СОdЕ»,

которая свидетельствует о переходе спидометра в режим «Программирование». При этом кнопку «Управление» необходимо немедленно отпустить. Время нажатого состояния кнопки «Управление» не должно превышать 10 с.

В случае удержания кнопки «Управление» более 10 с, спидометр определяет ситуацию, как неисправность кнопки «Управление» («залипание») и автоматически переходит в рабочий режим.

После отпускания кнопки «Управление» на ЖКИ появляется надпись:

«0000

COdE»,

При этом крайний левый разряд числа на верхней строке ЖКИ мигает, в нижней строке надпись не мигает.

Далее требуется введение четырехзначного кода доступа.

– Кратковременными нажатиями (не более 2 с) кнопки «Управление» вводится необходимое значение в «мигающем» разряде. Диапазон изменения вводимых цифр – от 0 до 9 «по кругу» (после девятки следует цифра ноль).

– Фиксация значения в «мигающем» разряде и переход на следующий разряд (слева направо) производится удержанием кнопки «Управление» в нажатом состоянии (от 2 до 5 с), до переключения с текущего разряда на следующий. С крайнего правого разряда идет переход на крайний левый.

– После того как набран код, необходимо нажать и удерживать кнопку «Управление» до появления на ЖКИ надписи:

«St 1»,

при этом происходит режим идентификации набранного четырехзначного кода с внутренним кодом доступа, затем кнопку отпустить.

Если значение кода введено неверно, то спидометр автоматически переходит из режима «Программирование» в режим «Работа».

Подрежимы режима «Программирование» (далее по тексту – подрежим)

1 Подрежимы представлены в таблице 3.2. Возможность выбора подрежима индицируется миганием номера подрежима. Выбор требуемого подрежима осуществляется кратковременными нажатиями кнопки «Управление».

2 Для входа в выбранный подрежим небходимо удерживать кнопку «Управление» более 2 с. В нижней строке перестает мигать номер подрежима, а в верхней высвечивается значение параметра, действующее на данный момент. При отпускании кнопки «Управление» начинает мигать крайний левый разряд значения параметра.

3 Изменение значения параметра происходит аналогично вводу кода доступа. После того, как введено новое значение параметра, необходимо нажать и удерживать кнопку «Управление» более 5 с, при этом происходит фиксация нового значения и выход из подрежима. В нижней строке ЖКИ появляется обозначение очередного подрежима, например:

«St 2».

4 Отпустить кнопку «Управление». После этого в обозначение очередного подрежима начинает мигать его номер. Выбрать необходимый номер кратковременными нажатиями кнопки «Управление».

5 Далее для установки (или корректировки при ошибочном вводе) параметров в подрежимах «St 1», «St 3» и «St 4» действовать аналогично по 1 – 4.

6 В режиме индикации количества поступивших импульсов Р от датчика скорости (подрежим «St 2») фиксация значения не предусмотрена. Выход из подрежима осуществляется нажатием и удержанием кнопки «Управление» свыше 2 с.

7 Расчет коэффициента ППС для ввода в подрежиме St 3 осуществлется в соответствии с методикой 3.1.1.

8 Выключить выключатель приборов и стартера (напряжение питания спидометра). После включения выключателя приборов и стартера (подачи напряжения питания на спидометр), без предварительно нажатой кнопки, спидометр переходит в рабочий режим с установленными вновь параметрами.

Ввод и изменение кода на спидометре па8046-3 (руп «витебский завод электроизмерительных приборов», г.витебск)

Ввод и изменение кода доступа, определение и ввод коэффициента показывающего прибора спидометра осуществляется в технологическом режиме.

Определение «k» может осуществляться как для каждого конкретного автомобиля, так и один раз на партию автомобилей, на которых установлены колеса, трансмиссии и коробки передач одного типа. Суть операции определение КППС сводится к определению численного значения КППС и введению этого числа в долговременную электронную память показывающего прибора спидометра.

В технологическом режиме на ЖКИ прибора могут быть выведены следующие сообщения (см. рисунок 1.9). Переход между сообщениями 1, 2, 3 и 4 осуществляется коротким нажатием кнопки «Управление».

Рисунок 1.9 – Сообщения, выводимые в технологическом режиме.

Настройка спидометра на автомобиле осуществляется следующим образом:

1. Нажать кнопку «Управление» на задней стенке прибора и удерживая ее нажатой включить питание;

2. Через 4с отпустить кнопку «Управление». На цифровом индикаторе отобразится информация: «П—- » ( 1-ое сообщение рисунка 1.9.);

3. Длинным нажатием ( более 4с) на кнопку «Управление» перейти к вводу пароля, необходимого для изменения коэффициента ППС. Прерывистое свечение цифры разряда означает готовность к изменению. Коротким нажатием (менее 1с) на кнопку «Управление» можно установить нужное значение.

4. Коротким нажатием на кнопку «Управление» войти в режим подсчета числа импульсов выдаваемых датчиком скорости – на ЖКИ в крайнем правом разряде появится «0».

5. После определения величины коэффициента ППС (методика 3.1.1.) коротким нажатием на кнопку «Управление» вызвать отображение ранее установленного коэффициента ППС. Длинным нажатием на кнопку ППС (переход к следующему разряду или этапу программирования) вызвать прерывистое свечение цифры крайнего правого разряда и короткими нажатиями на кнопку «Управление» установить требуемый коэффициент ППС.

6. Длинным нажатием на кнопку «Управление» зафиксировать введенное число. Коротким нажатием на кнопку «Управление» выйти из технологического режима (режима программирования) и перейти в основной режим.

Ввод и изменение кода на спидометре па8090

Последовательность действий при корректировке данных, представленных во второй строке ЖКИ.

Для того чтобы перейти к корректировке данных в сообщениях, необходимо во время вывода на ЖКИ сообщения, длительно (время нажатия более 4с) нажать кнопку «Управление». После отпускания кнопки «Управление» начинает мигать цифра младшего разряда корректируемого числа.

Кратковременно нажимая кнопку «Управление» (время нажатия менее 2с) можно установить требуемое значение. Переход к последующим разрядам выполняется по длительному нажатию (более 4 секунд) кнопки «Управление». Режим корректировки закончен, если после очередного длительного нажатия (более 4 секунд) кнопки «Управление» мигание прекратилось.

Ввод и изменение кода доступа, определение и ввод коэффициента показывающего прибора спидометра осуществляется в технологическом режиме.

Определение «k» может осуществляться как для каждого конкретного автомобиля, так и один раз на партию автомобилей, на которых установлены колеса, трансмиссии и коробки передач одного типа. Суть операции определение КППС сводится к определению численного значения КППС и введению этого числа в долговременную электронную память показывающего прибора спидометра.

В технологическом режиме на ЖКИ прибора могут быть выведены следующие сообщения (см. рисунок 1.1). Переход между сообщениями 4, 5, 6 и 7 осуществляется коротким нажатием кнопки «Управление».

Рисунок 1.1 – Сообщения, выводимые в технологическом режиме.

Настройка спидометра на автомобиле осуществляется следующим образом:

1. Установить автомобиль в начале мерного отрезка.

Для настройки спидометра необходимо перейти в технологический режим. Для этого необходимо при отключенном выключателе приборов и стартера нажать на кнопку «Управление» на лицевой панели ППС и удерживая ее включить выключатель приборов и стартера.

Кнопку «Управление» удерживать в нажатом состоянии более 4-х секунд после включения выключателя приборов и стартера, затем кнопку «Управление» отпустить, при этом на ЖКИ спидометра появится надпись 4-го сообщения «Пароль». Ввести код доступа 1111.

2. Ввод кода доступа.

Код доступа представляет собой четырехзначное число. Без ввода кода доступа нельзя изменить КППС.

При удержании кнопки боле 4-х секунд замигает младший разряд кода доступа (крайний справа разряд 4-ого сообщения). Кратковременным нажатием кнопки «Управление» установить необходимое значение младшего разряда кода доступа. Далее удерживая кнопку «Управление» более 4-х секунд перейти ко второму старшему разряду и кратковременным нажатием установить его значение и так далее.

3. Определение и ввод КППС.

После введения 4-го разряда кода доступа длительным удержанием кнопки «Управление» осуществляется переход в режим – «Контроль»(5-ое сообщение) (подсчет числа импульсов, выдаваемых датчиком скорости). Последующие действия осуществляются в соответствие с методикой 3.1.1.

Ввести 5 разрядов КППС (последовательность ввода КППС идентична действиям по вводу кода доступа) и кратковременным нажатием на кнопку «Управление» перейти в 7-ое сообщение «Изменение пароля». В случае необходимости замены кода доступа, осуществить замену существующего кода доступа (последовательность ввода нового кода доступа идентична действиям по вводу кода доступа). В обратном случае коротким нажатием кнопки «Управление» перейти в основной режим спидометра.

87.3802

ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 -пользовательские режимы, 3-7 – режимы программирования) в соответствии с таблицей 1.3.

При включении замка зажигания ЖКИ ППС должен находиться в режиме 1.

Таблица 1.3

Переход и работа в режимах 5, 6,1 (режим индикации коэффициента ППС, редактирования коэффициента ППС, измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) аналогична прибору 81.3802.

Если в шестом режиме индикации (редактирование коэффициента ППС) было введено значение меньше 1100, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 1100. Если в шестом режиме индикации (редактирование коэффициента ППС) было введено значение больше 20000, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 20000.

Двигатель

Все модели семейства «Мустангов» укомплектовываются «родными» двигателями. Восстановленный после пожара завод, в полном объеме обеспечивает своей продукцией и потребности КамАЗа, и запросы других автозаводов.

В начале 90-х гг. на первые автомобили 5350 были установлены V-образные 8-цилиндровые двигатели КамАЗ-740.13-260.

К моменту, когда автомобили были приняты на вооружение армии РФ, в их комплектацию входили несколько усовершенствованные силовые установки 740.30-260.

Основные параметры двигателей схожи — четырехтактный дизель с наддувом при помощи пары турбокомпрессоров, каждый из которых обслуживал свой ряд цилиндров. Мощность мотора 260 л.с., объем цилиндров — 10,85 л. Позднее мощностные параметры двигателя улучшили путем увеличения давления наддува и применения топливной аппаратуры импортного производства.

В то же время модель 740.30-260 имела некоторые преимущества перед своей предшественницей. Они заключались в уменьшении расхода топлива, в увеличении максимального крутящего момента (с 932 до 1079Нм) при уменьшенной частоте вращения коленчатого вала.

Историческая справка

Выполнение заказов двойного назначения (военного и народнохозяйственного) являлось обычной практикой для большинства крупных заводов. Для автомобильных — тем более.

Особенно это относится к КамАЗу. И вот почему:

  • Все ведущие автомобильные заводы страны появлялись не на пустом месте. ЗИЛ, как первый производитель отечественных грузовиков, начал работать на базе дореволюционного авторемонтного завода АМО – Автомобильного Московского общества.
    Производитель Урал-375, автозавод в Миассе, своим рождением обязан Великой Отечественной войне и частично эвакуированным из Москвы производственным мощностям завода ЗИС (ЗИЛ). А Горьковский автозавод, начинал производство автобусов, легковых и грузовых автомобилей под эгидой компании «Ford».
    КамАЗ, с момента принятия в августе 1969 г. ЦК КПСС решения о его строительстве, был определен как завод по производству грузовиков и двигателей. Для него специально подбирали место, выделяли огромные средства, создавали инфраструктуру. Весь комплекс работ был объявлен стройкой века.
  • Проводя параллель дальше, стоит вспомнить, что если рабочие ЗИЛ первые свои грузовики собирали из запчастей «Фиата» буквально, что называется «на коленке», то при создании Камского завода использовались последние достижения 700 фирм из 19 стран мира. Сотни отечественных заводов обеспечивали его строительство.
  • Такие заслуженные и популярные во всех областях применения автомобили, как ЗИЛ-131, Урал-375, ГАЗ-66 своим появлением, в значительной степени, обязаны военному заказу. Но они создавались в индивидуальном порядке. Что касается КамАЗа, то он и здесь пошел другим путем. В соответствии с решением Правительства СССР от 24 июня 1987 года завод приступил к разработке унифицированных полноприводных автомобилей многоцелевого назначения. Армейский заказ предусматривал создание целого модельного ряда под общим названием «Мустанг».

Первоначально перед конструкторами завода ставилась задача по разработке трех моделей КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8), которые отличались числом осей.

На отдельных моделях предусматривалась платформа для установки вооружения и специального оборудования.

Общие требования к ним предусматривали:

  • автомобили предназначены для транспортировки военных грузов или перевозки личного состава и буксировки прицепов массой 6-12 тонн по любым дорогам и по пересеченной местности;
  • возможность эксплуатации при температурном режиме -45… 40 градусов, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с возможностью пересечения перевалов высотой до 4600 метров.

Непременным условием для создания автомобилей нового семейства было требование высокой степени их унификации (до 85%).

Другими словами, в новых моделях должны были с максимальной возможностью использоваться единые узлы и агрегаты.

Кабина

Кабина внедорожника выпускается в нескольких вариантах. Определяющим здесь является назначение и требования заказчика (для гражданских заказчиков – цвет кабины обычно оранжевый, для военных – защитный). Встречаются кабины со спальным местом и без него, с высокой и низкой крышей, с двумя или тремя креслами.

Также он может использоваться для дополнительного проветривания. На некоторых армейских машинах устанавливаются бронированные кабины. С 2022 года применяется модернизированная кабина, внешне несколько отличающаяся от раннего варианта.

Модельный ряд семейства «мустангов»

Первые три опытные машины разной грузоподъемности (4, 6, 10 т) были собраны в 1990 году и объединены в комплект для испытаний, которые проводились в следующем году. Они были признаны довольно успешными. К сожалению, пожар, произошедший на заводе двигателей КамАЗ в 1993 году, приостановил разработки всех новых моделей, включая и семейство «Мустанг». Новая партия грузовиков для испытаний и презентации была подготовлена только в 1995 году.

На всех этапах испытаний армейских внедорожников троица «Мустангов», входящих в комплект, участвовала на одинаковых условиях.

Поэтому, до определенного момента, можно было, остановившись на технических характеристиках КамАЗа-5350, сослаться на них же при описании двух других моделей.

Но замедленный процесс испытания новых грузовиков не мешал работе конструкторской мысли и проявлению практичности заводчан. За период с 1993 по 28.08.2002 гг. базовые модели претерпели немало изменений. Так у «Мустангов» (кроме 6350) 8-ступенчатую КПП заменили на 10–ступенчатую. Шасси модели 6350 модернизировали для транспортировки цистерны с топливом и для установки кузовов контейнерного типа.

«Мустанги» 5350 и 6350 получили модернизированные мосты с увеличенной допустимой нагрузкой (с 6 до 8 т) и, соответственно, новые наименования – 53501 и 63501.

И это далеко не весь перечень нового в семействе «Мустангов». А ввиду того, что все видоизменения отталкиваются от базовой модели, то знакомство с характеристиками, особенностями и руководством по эксплуатации КамАЗ-5350 поможет в изучении армейских грузовиков всего семейства «Мустанг».

Панцири для бэби-камазов

Второй важной вехой в

платформы 4310, помимо постоянных модернизаций, стало оснащение броней.

С 90-х годов прошлого века «локальное» и «капсюльное» бронирование грузовой техники стало общим трендом. Опыт Афганистана, Югославии и Чеченской Республики заставлял искать новые подходы к защите личного состава и экипажей транспортной техники.

Безусловно, превращать КамАЗы в колесные танки никто не собирался – в приоритете была защита от легкого стрелкового оружия, мелких осколков и наиболее распространенных самодельных взрывных устройств. При этом важно было ввести противника в заблуждение и не дать ему однозначно идентифицировать уровень защиты кунга и кабины грузовика.

Платформа и варианты оснащения

Платформа КамАЗа-5350 довольно-таки объемная (длина – 4890 мм, ширина – 2470мм), создавалась с учетом использования ее в различных вариантах. Сейчас на шасси КамАЗ- 5350-3014-42 работают самосвалы, грузовики для контейнерных перевозок, автокраны, цистерны, буровые установки, машины технической помощи (МТП).

На сегодняшний день на вооружении Российской армии находится более 50000 автомобилей семейства «Мустангов». Было бы странным использовать такие мощные внедорожники только для перевозки личного состава. Да и заказчики, определяя боевые особенности автомобиля, заостряли внимание на важности его применения и в сугубо военных целях, т.е. как шасси для отдельных видов вооружения и спецоборудования.

На шасси КамАЗ сегодня в армии перемещаются более 350 видов вооружения и техники.Чаще всего это реактивные системы залпового огня, КУНГи, машины технического обслуживания, бронированные модули ММ-501, ММ -502, в которых умещается 14 человек с оружием и снаряжением.

Внутри модуль оборудован скамейками.

В нем имеется отопитель, вентиляторы и переговорное устройство с водителем. Шасси имеет бронированную кабину на трех человек, защищенный бронелистами двигатель, аккумулятор и топливные баки.

Подвеска

Перевозка личного состава – одна из перечня задач, стоящих перед армейскими грузовыми автомобилями – может порой превратиться в многокилометровый марш по не самым хорошим дорогам. Подвеска автомобиля призвана обеспечить более или менее комфортные условия передвижения. Она способствует гашению и смягчению колебаний, вызванных неровностями на трассе.

Подвеска армейского КамАЗа-5350 сохранила хорошо зарекомендовавшие технические решения, использовавшиеся на серийных автомобилях: зависимая рессорная передняя подвеска и балансирная на полуэллиптических рессорах задняя.

Тактико-технические характеристики камаз-5350

КамАЗ-5350 – один из трех грузовых внедорожников, ставших основателями семейства «Мустангов».

Почти двадцать лет автомобиль остается востребованным и популярным как в армейской среде, так и гражданских компаниях.

Даже машина технического обслуживания нашей команды на ралли «Париж-Дакар» базируется на этой модели. Вряд ли спортсмены, даже ради сохранения корпоративного престижа, стали бы использовать ненадежный автомобиль на таких серьезных соревнованиях.

Тормозные системы

Данный автомобиль имеет четыре тормозные системы. Они, при наличие общих элементов, при необходимости, могут работать независимо друг от друга:

  • рабочая – классический вариант тормозной системы, которая служит для уменьшения скорости и остановки автомобиля;
  • стояночная, знакомая любому автомобилисту, как ручной тормоз или «ручник»;
  • запасная, которой необходимо воспользоваться для замедления движения и остановки в случае выхода из строя рабочей системы;
  • вспомогательная, главным элементом которой является газодинамический тормозной механизм. Включенный ГДТМ перекрывает подачу топлива и двигатель глохнет.

Автомобиль оборудован системой аварийной сигнализации и контроля, которая предусматривает звуковое и световое извещение при нарушениях в работе тормозных систем.

Трансмиссия

Известно, что трансмиссия – это совокупность узлов и агрегатов автомобиля, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. Основными составляющими являются сцепление и коробка переключения передач.

Сцепление – важнейший механизм в управлении автомобилем. На КамАЗе-5350 установлено сцепление модель 142 – соединение однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа – чаще всего применяемое для автомобилей такого класса.

Для уменьшения усилий на педаль и, соответственно для более комфортной езды, сцепление оснащено пневмогидравлическим усилителем (ПГУ).

В комплектацию внедорожника входит механическая коробка переключения передач (КПП) модели КамАЗ-154. Это 10-ступенчатый агрегат состоит из основного 5-ступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, который устанавливается перед основной коробкой. Таким образом можно использовать 10 скоростей при движении вперед и 2 – назад.

Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя задними мостами. Правильное распределение усилий сокращает расход топлива, не допускает разрыва потока мощности двигателя, способствует уменьшению износа шин.

Оцените статью
Камаз