Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ)

Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ) Камаз

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива
1 – ведущая полумуфта;
2, 4 – манжета; 3 – втулка ведущей полумуфты; 5 – корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 – стакан
пружины; 8 – пружина; 9, 15 – шайба; 10 – стопорное кольцо; 11 – груз с пальцем; 12 – проставка: 13 –
ведомая полумуфта; 14 уплотнительное кольцо; 16 – ось грузов.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива мод. 333 для двигателя 740.11-240 и мод. 333-60 для
двигателя 740.14-300 (См. рисунок) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого
вала двигателя. Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне
скоростных режимов.

На двигателях мод. 740.11-240 и 740.14-300 применена муфта опережения впрыскивания повышенной энергоемкости с
посадочным конусом 25 мм.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала ТНВД шпонкой и гайкой
с шайбой, ведущая полумуфта 1 – на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой
установлена втулка 3.

Грузы 11 качаются на запрессованных в ведомую полумуфту осях 16 в плоскости,
перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим
– в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз в положении упора во втулку 3 ведущей полумуфты.

При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием
центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении
вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При понижении частоты
вращения коленчатого вала (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта
поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает
уменьшение угла опережения впрыскивания топлива.

ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар,
уплотнительных прокладок секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской и
квалифицированным специалистом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка моделей ТНВД не соответствующих данной модели
двигателя, из-за ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения выброса вредных веществ с
отработавшими газами, дымности отработавших газов и во избежание преждевременного выхода двигателя из
строя.

Блок цилиндров

Блок цилиндров является главной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна СЧ25 ГОСТ
1412-85.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить
правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда цилиндровых гнезд, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к
другому.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29.5 мм. что обусловлено установкой на каждую шатунную
шейку коленчатого вала двух шатунов рядом.

В каждом ряду имеется по четыре цилиндровых гнезда, выходящих на верхние обработанные плоскости, которые служат
привалочными поверхностями для головок цилиндров.

Каждое цилиндровое гнездо имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхнем и нижнем поясах
блока, по которым центрируются гильза цилиндра, и выточки в верхнем поясе, образующие кольцевые площадки под
бурты гильз. Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в гнезде, параметры плоскостности и перпендикулярности
опорной площадки под бурт гильзы к общей оси центрирующих расточек должны быть выполнены с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей
жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

К поперечным стенкам блока, образующим рубашку охлаждения для каждого цилиндра, равномерно (вокруг цилиндра)
прилиты четыре бобышки для крепления головки цилиндров болтами.

Крышки коренных подшипников связаны с картерной частью блока коренными и стяжными болтами.

Крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении по двум вертикальным штифтам, обеспечивая
точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных опор приведен в приложении 8.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки
коренных подшипников не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении. На каждой крышке
нанесен порядковый номер опоры, нумерация опор начинается с переднего торца блока

Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки, в которые запрессованы и расточены
втулки распределительного вала увеличенной размерности по сравнению с втулками серийного распределительного
вата.

В картерной части развала блока цилиндров прилиты направляющие толкателей клапанов.

Примечание: В переходный период освоения выпуска в составе двигателя может быть
использован блок цилиндров с привертными направляющими толкателей, с втулками распределительного вала
увеличенной размерности, без увеличенных масло-каналов, с моментами затяжки болтов крепления крышек коренных
подшипников:

  • предварительная затяжка-95-120 Н.м (9.6-12 кгс.м);
  • окончательная затяжка-206-230 Н.м (21-23,5 кгс.м);
  • стяжные болты затягиваются моментом 81-91 Н.м (8,2-9,2 кгс.м).

Включатель гидромуфты

Включатель гидромуфты управляет работой гидромуфты привода вентилятора.

Через него масло поступает в гидромуфту. Включатель установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем
охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров.

Включатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:

– автоматический – рычаг включателя установлен в положение “А” (см. рисунок). При повышении температуры
охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик 7, начинается плавление активной массы,
находящейся в его баллоне, которая, увеличиваясь в объеме, перемещает поршень датчика и шарик 9.

При температуре
жидкости 86-90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе включателя. Масло из главной магистрали двигателя по
каналам в корпусе включателя, блоке и его передней крышке, трубке 5 (рис. Гидромуфта привода
вентилятора) и каналам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты.

При этом крутящий
момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора. При температуре охлаждающей жидкости ниже 86 °С
шарик под действием возвратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе, и подача масла в гидромуфту
прекращается.

– вентилятор отключен – рычаг выключателя установлен в положение “О” (рис. Положение включателя
гидромуфты привода вентилятора); масло в гидромуфту не подается, при этом крыльчатка может
вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении подшипников и манжеты
гидромуфты;

– вентилятор включен постоянно – рычаг включателя установлен в положение “П”; в этом случае масло в гидромуфту
подается постоянно независимо от температуры охлаждающей жидкости, лопасти вентилятора вращаются постоянно с
частотой, приблизительно равной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Основной режим работы гидромуфты автоматический.

При отказе включателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) необходимо
включить гидромуфту в постоянный режим (установить рычаг включателя в положение “П”) и при первой возможности
устранить неисправность включателя.

Газовый стык

Стык “головка цилиндра – гильза” (газовый стык) – беспрокладочный
(рис. Газовый стык). В расточенную канавку на нижней плоскости головки
запрессовано стальное уплотнительное кольцо 3. Посредством этого кольца головка цилиндра устанавливается на бурт
гильзы.

Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей
уплотнительного кольца и гильзы цилиндра 5. Уплотнительное кольцо дополнительно имеет свинцовистое покрытие для
компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей.

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Газовый стык
1 – головка цилиндра; 2 – кольцо уплотнительное перепуска
охлаждающей жидкости; 3 – кольцо газового стыка; 4 – прокладка-заполнитель; 5 – гильза цилиндра; 6 –
кольцо уплотнительное; 7 – прокладка уплотнительная; 8 – блок цилиндров; 9 – экран.

Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка – заполнитель 4. Прокладка –
заполнитель фиксируется на выступающем пояске кольца газового стыка за счет обратного конуса с натягом.
Применение прокладки заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов.
Прокладка-заполнитель разового применения.

Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки установлены уплотнительные
кольца 2 из силиконовой резины.

Пространство между головкой и блоком, отверстия стока моторного масла и отверстия прохода штанг уплотнены
прокладкой 7 головки цилиндра из термостойкой резины.

При сборке двигателя болты крепления головки цилиндра следует затягивать в три приема в порядке возрастания
номеров, указанном на рис. Последовательность величины моментов затяжки должны быть:

  • 1 прием – до 39-49 Н.м (4-5 кгс.м);
  • 2 прием – до 98-127 Н.м (10-13 кгс.м);
  • 3 прием – до 186-206 Н.м (19-21 кгс.м).

Перед ввертыванием смазать резьбу болтов слоем графитовой смазки.

После затяжки болтов необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Клапанный механизм закрыт
алюминиевой крышкой 15 (см. рис. Механизм газораспределения). Для шумоизоляции и уплотнения стыка крышка –
головка цилиндра применены виброизоляционная шайба 14 и резиновая уплотнительная прокладка 19.

Болты крепления крышек головок цилиндров затянуть с крутящим моментом 12,7-17.6 Н.м (1,3-1,8
кгс.м).

Каталог двигателей евро-1

новый РемДизель, гарантия ПАО КАМАЗ, в наличии» data-price=»1083350″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.11_evro-1_2.png»>

1 083 350

1 056 932

кап.ремонт, гар.6 мес., срок 5-12дн.» data-price=»686000″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.11_evro-1_2.png» >

686 000

859 000

новый РемДизель, гарантия ПАО КАМАЗ, в наличии» data-price=»1085080″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.13_evro-1_1.png»>

1 085 080

1 210 380

кап.ремонт, гар.6 мес., срок 5-12дн.» data-price=»695000″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.13_evro-1_1.png» >

695 000

892 000

Загрузка данных

Не найдено

Кдм на базе камаз 6520

КДМ на базе шасси КамАЗ 6520 благодаря своим техническим характеристикам может быть использована в любое время года. Управление всеми устройствами может осуществляться прямо из кабины водителя.

В зимнее время года этот самосвал чаще всего используется для распределения по дорогам сыпучих смесей для избежания гололеда. В летнее время камаз применяется для поливки и мойки дорог, на камаз для этого устанавливается пластиковая или металлическая цистерна, внутренняя поверхность которой дополнительно укрепляется.

Функции в холодное время года:

  • удаляет снег и образовавшуюся наледь;
  • распределяет по дорогам противогололедные смеси, например песок;
  • выступает в качестве автомобиля скорой снегоочистки дороги.

Функции в теплое время года:

  • мойка и полив дорог;
  • выполнение сухой чистки дорог с помощью специальных щеток;
  • очистка дорожных знаков и других частей обустройства дорожного полотна.

На рисунке представлена схема стандартного обустройства КДМ на базе КамАЗ 6520.

Устройства КДМ на базе КамАЗ 6520
Устройства КДМ на базе КамАЗ 6520

  1. КамАЗ 6520 стандартной заводской комплектации.
  2. специальный кузов с объемом 8-11 кубических метров для разбрасывания сыпучих веществ во время гололеда;
  3. решетка для крепления механизмов;
  4. поливомоечное оборудование, чаще всего устанавливаются пластиковые цистерны;
  5. разбрасывающий механизм с дальностью от 2 до 12 метров;
  6. поворотный снегоуборочных ковш, дальность действия до 3,5 метров;
  7. щетка среднего размера, дальность действия — 2,3 м;
  8. панель для монтажа оборудования;
  9. увлажняющая система;
  10. ковш для уборки снега, дальность действия до 3 метров;
  11. крепление для оборудования;
  12. механизм для мойки ограждений;
  13. мойка с высоким напором воды;
  14. фронтальная чистящая щетка;
  15. механизм по распределению жидких регентов.

Коленчатый вал двигателей камаз евро-1

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной стали и имеет пять коренных и четыре шатунные шейки,
закаленных ТВЧ, которые связаны между собой щеками и сопрягаются с ними переходными галтелями. Для равномерного
чередования рабочих ходов расположение шатунных шеек коленчатого вала выполнено под углом 90°.

К каждой шатунной шейке присоединяются два шатуна: один для правого и один для левого рядов цилиндров. К шатунным
шейкам масло подается через просверленные в щеках вала каналы, идущие от коренных шеек. В шатунных шейках вала
выполнены внутренние полости, которые сообщаются с масляными каналами в коренных шейках.

Для уравновешивания сил инерции и уменьшения вибраций коленчатый вал имеет шесть противовесов, отштампованных
заодно со щеками коленчатого вала.

Коленчатый вал 740.13-1005020 . Коренные и шатунные шейки коленчатого вала закалены токами
высокой частоты (ТВЧ). Кроме основных противовесов имеет два дополнительных съемных противовеса 1 и 6,
напрессованных на вал, их угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонками 2 и 8.

В расточку хвостовика коленчатого вала запрессован шариковый подшипник ведущего вала коробки передач, в полость
носка коленчатого вала ввернут жиклер 10. На носок коленчатого вала напрессована шестерня 3 привода масляного
насоса, на хвостовик – шестерня 7 коленчатого вала.

На торце хвостовика коленчатого вала выполнено восемь резьбовых отверстий М14×1,5-6Н для крепления маховика, на
торце носка выполнено восемь резьбовых отверстий М12×1,25-6Н для крепления гасителя крутильных колебаний.

Коленчатый вал 740.30-1005020 упрочнен азотированием на глубину (0,5…0,7) мм, твердость
упрочненного слоя на поверхности не менее 600 HV3. Кроме основных противовесов имеет дополнительный съемный
противовес 1, напрессованный на вал, его угловое расположение относительно коленчатого вала определяется шпонкой
2. Для обеспечения требуемого дисбаланса, на маховике выполняется выборка.

На хвостовике коленчатого вала выполнена шейка, по которой центрируется шестерня коленчатого вала и маховик. На
носок коленчатого вала напрессована шестерня привода масляного насоса.

На торце хвостовика коленчатого вала выполнено десять резьбовых отверстий М16×1,5-6Н для крепления шестерни
коленчатого вала и маховика, на торце носка выполнено восемь резьбовых отверстий М12×1,25-6Н для крепления
гасителя крутильных колебаний.

От осевых перемещений коленчатый вал зафиксирован двумя верхними и нижними полукольцами, установленными в
проточках задней коренной опоры блока цилиндров, так, что сторона с канавками прилегает к упорным торцам вала.

Уплотнение коленчатого вала осуществляется резиновой манжетой, с дополнительным уплотняющим элементом –
пыльником. Манжета размещена в картере маховика. Манжета изготовлена из фторкаучука по технологии формования
рабочей уплотняющей кромки непосредственно в пресс-форме.

Диаметры шеек коленвала: коренных 95 0.011 мм, шатунных 80±0,0095 мм.

Комбинированные дорожные машины (кдм)

Комбинированные дорожные машины (КДМ) предназначены для всесезонного использования по содержанию городских дорог с асфальтовым и бетонным покрытием. В летний период машины используются с поливомоечным оборудованием для мойки и поливки дорожных покрытий, мойки прилотковой полосы и поливки зеленых насаждений.

В зимний период машины используются с пескоразбрасывающим оборудованием для посыпки инертными материалами или антигололедными реагентами поверхности тротуаров и дорог, а также для очистки дорожного полотна от свежевыпавшего снега плужно-щеточным оборудованием.

Комбинированные дорожные машины (КДМ)
Технические характеристикиКО-829С1-02КО-829С1-01КО-829С1КО-829БКО-829Б1КО-829ДКО-829А1
Базовое шасси КамАЗ-6520 КамАЗ-65115-1961-62 КамАЗ- 65115-048 КамАЗ- 65115 КамАЗ- 65115 КамАЗ-53605-1010 КамАЗ-43253
Мощность двигателя, л. с. 380 280 280/285 280/285 280/285 280 185
Вместимость, м3
— цистерны 14 12 10 7
— кузова распределителя 10 8 8 9,5 8 5,6 4,5
— кузова самосвала 12 10 10
Ширина рабочей зоны, м
— распределителя ПГМ 2 — 9 2 — 9 2 — 9 4 — 9 4 — 9 4 — 9 4 — 9
— поливомоечного оборудования 20 20 20 20
— щетки межбазовой 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
— отвала переднего поворотного 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5
— отвала скоростного 3 3 3 3 3 3
— отвала бокового 2,35 2,35
— отвала грейдерного 2,5 — 3,1
Плотность распределения ПГМ, г/м2
— твердых (ПСС) 50 — 350 50 — 350 50 — 350 50 — 350 50 — 350 50 — 350 50 — 350
Полная масса, кг 33 100 25 200 25 200 24 000 22 400 17 500 15 100
Габаритные размеры, мм
— длина 10 300 10 300 10 200 10 200 9 850 9 850 9 900
— ширина 3 070 3 070 3 500 3 500 3 500 3 500 3 070
— высота 3 300 3 300 3 100 3 100 3 200 3 200 3 200
Комбинированные дорожные машины (КДМ)
Технические характеристикиКО-713H-40КО-806КО-806-20КО-806-30КО-823КО-823-10
Базовое шасси МАЗ-438043 КамАЗ-43253 МАЗ-5337А2 МАЗ-534035 КамАЗ-65115-1071 КамАЗ-65115-1041
Мощность двигателя, л. с. 155 185 230 215 280/285 280/285
Масса сыпучих материалов, загружаемых в кузов, кг 6 015 7 800 9 000 9 000 12 700 14 630
Вместимость цистерны, м3 6,015 7,8 9,0 9,0 11,0 13,0
Ширина рабочей зоны, м
— при мойке 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5 8,5
— при поливке 20 20 20 20 20 20
— при водоорошении До 4,0
— плуга 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

cкоростной – 2,7

— щетки 2,3 2,3 2,3 2,6 2,3 2,3
— при посыпке 4,0-9,0 4,0-9,0 4,0-9,0 4,0-9,0 4,0-9,0 4,0-9,0
Плотность посыпки инертными материалами, г/м2 100-400 100-400 100-400 100-400 100-400 100-400
Рабочее давление воды, МПа 0,8 0,8 0,8 0,8 1 1
Диаметр очищаемых трубопроводов, мм 50-300 50-300 50-300 50-300 50-300 50-300
Длина трубопровода, очищаемая с одной установки, м 30 30 30 30 30 30
Полная масса, кг 12 500 15 500 18 000 18 000 22 400 25 200
Габаритные размеры, мм
— длина 6 450-9 300 7 400-10 000 7 200-9 800 7 200-10 500 8 000-12 100 8 000-12 100
— ширина 2 500-3 050 2 550-3 100 2 550-3 100 2 550-3 200 2 950-3 440 2 950-3 440
— высота 3 200 3 200 3 200 3 200 3 200 3 200

Назовем его годзиллой: карьерный камаз полностью рассекречен

В АР №12, 2021, рассказывая о визите премьер-министра Мишустина на КАМАЗ, мы показали первые фотографии новейшего шарнирно-сочлененного самосвала Геркулес. Но там он был еще без кабины и кузова, и вот теперь камазовцы обнародовали фотографии уже полностью комплектного автомобиля.

Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ)

Он носит рабочее название «Геркулес 40» — приводим характеристики по данным московского подразделения КАМАЗ-Бауман при МГТУ имени Баумана, которое и разрабатывало машину. Снаряженная масса — 40 т, грузоподъемность — 35 т, полная масса — 75 т. Тип привода — гибридный, дизель-электрический (последовательный гибрид).

Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ)

Максимальная мощность дизеля — 542 л.с. Марка двигателя пока неизвестна, но мы не исключаем, что это новая камазовская рядная «шестерка», только форсированная. Тяговый электродвигатель стоит в задней части машины, его мощность — 480 кВт, батареи — литий-титанатные. Дорожный просвет — более чем впечатляющие 617 мм, длина машины — 11 м 39 см, ширина — 3,6 м (это лютый негабарит!), высота — 4 м 3 см.

Наконец, тип рулевого управления — кинематический, путем складывания полурам: здесь поворачиваются не колеса, а передняя часть относительно задней!

Понятно, что такой машины у КАМАЗа не было никогда, да и в целом в России подобные машины не выпускают: их делают Caterpillar, Volvo и т.д. Рынок «сочлененников» невелик и очень специфичен: в лучшие времена компания Volvo делала в год по 270 таких машин, а к нам поставляла около 60 экземпляров стоимостью до полумиллиона долларов за единицу. Понятно, что сейчас и курс другой, и спрос… Но на этом фоне КАМАЗ вполне может захватить немалую долю этого рынка — конечно, когда наладит производство.

Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ)

Интересно, что, несмотря на рабочее название «Геркулес 40», камазовцы в соцсетях предлагают придумать имя этому зверю: среди народных вариантов — Бульдог, Носорог, Мамонт, Годзилла и даже Святобор. 

Гидрооборудование Машины Комбинированной Дорожной (КДМ)

Помогут и белорусы

Производство комплектующих для Камского автозавода наладят и в Беларуси, в том числе на предприятиях ОАО «МАЗ» – Управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ».

В апреле, после визита в Беларусь российской делегации во главе с заместителем министра промышленности и торговли РФ Александром Морозовым, в СМИ вновь появились заголовки об объединении МАЗа и КАМАЗа. Однако речь не идет о прямом слиянии двух компаний, что ранее уже пытались проделать, правда, безуспешно.

По итогам прошедших встреч и переговоров в Минске между министерствами промышленности Беларуси и России, как информирует БЕЛТА были достигнуты договоренности об «углублении кооперационного взаимодействия по разным направлениям, в частности, в сфере производства различных автокомпонентов, узлов, агрегатов и микроэлектроники, используемой при изготовлении грузового и пассажирского транспорта».

В среду, 20 апреля, российская делегация в сопровождении генерального директора Минского автозавода Валерия Иванковича посетила Индустриальный парк «Великий камень», где ознакомилась с производством двигателей и коробок передач на заводах «Вейчай-Бел» (так теперь именуется «МАЗ-Вейчай») и «Фаст-МАЗ».

Затем на Минском автозаводе прошло масштабное российско-белорусское совещание с участием представителей предприятий министерства промышленности Беларуси по вопросам международной кооперации.

Принимавший участие в этом совещании генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в интервью телеканалу ОНТ сделал вот такое интересное заявление: «Мы пришли в Беларусь и говорим о том, что: вот – российский рынок, вот – российские производители, вот – российские объемы.

Давайте посмотрим, как освоим их вместе. [Если] эта задача будет решена, тут я могу сказать прямо: даже предварительные вопросы, которые мы сегодня задавали и слышали от руководителей предприятий Беларуси — это везде минимум удвоение объемов. В этом случае компонентная отрасль просто шагнет вперед и получит второе дыхание. При таких объемах и вопрос реинвестирования уже более простой становится. И конечно, мы сближаем экономики двух стран».

Поршень

Поршень с шатуном соединены пальцем 3 плавающего типа, его осевое перемещение ограничено
стопорными кольцами 6. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 22 мм. Применение пальцев с
отверстием 25 мм недопустимо, так как это нарушает балансировку двигателя.

Поршень с шатуном и кольцами в сборе двигателя КАМАЗ евро-1 - 740.11, 740.13
Поршень с шатуном и кольцами в сборе
1 – поршень; 2 – маслосъемное кольцо; 3
– поршневой палец;
4, 5 – компрессионные кольца; 6 – стопорное кольцо.

Поршень 1 отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее
компрессионное кольцо.

В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, она смещена
относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под
поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие. 

В нижней ее части выполнен паз, исключающий при правильной сборке контакт поршня с форсункой охлаждения при
нахождении в НМТ.

Поршень комплектуется 3-мя кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным. Отличительной его особенностью
является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм. На
двигателях, с целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор
поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища.

По указанному параметру поршни
разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм. В
запасные части поставляются поршни наибольшей высоты, поэтому во избежание возможного контакта между ними и
головками цилиндров в случае замены необходимо контролировать надпоршневой зазор.

Если зазор между поршнем и
головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм необходимо подрезать днище поршня на
недостающую до этого значения величину. Поршни двигателей 740.11, 740.13 и 740.14 отличаются друг от друга
формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца, (см. разделы компрессионное и маслосъемное
кольца).

Установка поршней с двигателей КАМАЗ Евро-0 (740.10 и 7403.10) недопустима. Допускается установка
поршней с поршневыми кольцами двигателей 740.13 и 740.14 на двигатель 740.11.

Привод агрегатов

Привод агрегатов осуществляется шестернями, имеющими прямые зубья, служит для передачи крутящего момента на
валы механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля
автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от ведущей шестерни, установленной на коленчатый вал, через блок
промежуточных шестерен, которые вращаются на сдвоенном коническом роликовом подшипнике, расположенном на оси,
закрепленной на заднем торце блока цилиндров.

Шестерня привода ТНВД установлена на вал привода TНВД увеличенной размерности. Поэтому вал привода ТНВД
двигателей Евро-0 (740.10 и 7403.10) не взаимозаменяем с валом привода двигателей Евро-1 (740.11; 740.13 и
740.14).

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по меткам «Е», «0» и рискам, выбитым на
шестернях, как показано на рисунке.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение от
вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность
установки валов ТНВД и шестерни. С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода
пневмокомпрессора и насоса гидроусилителя руля.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров. Справа на картере
размещен фиксатор маховика, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования
тепловых зазоров в механизме газораспределения.

Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем
положении. В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в
зацеплении с маховиком. В верхней части картера маховика есть расточки, в которые устанавливаются
пневмо-компрессор и насос гидроусилителя руля.

Конструкция картера маховика выполнена под установку одноцилиндрового пневмокомпрессора. В картере маховика, в
отличие от картера маховика, эксплуатируемого с двухцилиндровым пневмокомпрессором. отсутствуют вставка картера
маховика и боковой подводящий масляный канал в пневмо-компрессор.

По бокам картера маховика в средней части выполнены две бобышки с отверстиями диаметром 21.3 мм для слива масла
из турбокомпрессора. Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине
картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала. Со стороны заднего торца выполнена расточка под картер
сцепления.

В левой части картера маховика выполнен прилив с фланцем и люком для установки коробки отбора мощности от
двигателя. При отсутствии коробки отбора мощности люк закрывается заглушкой, установленной на жидкую прокладку.

Привод тнвд

Привод ТНВД усиленной конструкции (рис. Установка угла опережения впрыска топлива двигателей мод.
740.11-240 и 740.14-300 или Установка угла опережения впрыска топлива двигателей 740.13-260 без муфты
опережения впрыскивания топлива).

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Установка угла опережения впрыска топлива двигателей 740.13-260 без муфты опережения
впрыскивания топлива

1- корпус ТНВД; 2 – полумуфта ведомая; 3 – фланец ведомой
полумуфты; 4, 8 – набор пластин; 5 – фланец центрирующий; 6 – втулка центрирующая; 7 – вал привода; 9 –
полумуфта ведущая; 10- стяжной болт; 11- шпонка; 12 -болт ведомой полумуфты.

В приводе устанавливается по 5 пластин задних и передних толщиной 0.5 мм каждая, изготовленных из стали 65 Г.

Все болты в приводе ТНВД должны быть класса прочности R100 и заворачиваться с крутящим моментом 6.5-7,5 кгс.м.
Затяжку всех болтов необходимо проконтролировать динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверить
наличие центрирующих втулок.

ВНИМАНИЕ! Шайбы пружинные устанавливаются только под гайки крепления пластин к
полумуфте ведомой.

Деформация (изгиб) передних и задних пластин не допускается. Стяжной болт ведущей полумуфты привода ТНВД
затягивается в последнюю очередь.

Призрак четвёртого поколения мр4 – пятое поколение к5

Новая кабина – важнейшая деталь имиджа грузовика – плод совместной работы завода КАМАЗ и Daimler AG. Индекс каркаса – SFTP (как у четвёртого поколения Actros). Его изготовляют на специально отстроенном новом заводе на территории ПАО «КАМАЗ».

После сварки и окраски основа кабины будущего грузовика обретает комплект наружных панелей и интерьер, определяющий облик или КАМАЗа новейшего поколения К5, или Mercedes-Benz Actros MP4. Семейство кабин для автомобилей поколения К5 включает 7 вариантов:

короткая F1A с высоким тоннелем и F1S с низким тоннелем, длинная F1D с высоким тоннелем и F1T с низким тоннелем; высокая F1E с высоким тоннелем и F1I с низким тоннелем и, наконец, премиальная сверхвысокая F1H с низким тоннелем для магистральных тягачей.

Экстерьер, на мой взгляд, стилистам Torino Design удался: стильно и узнаваемо. Преодолев четыре высоких ступеньки, оказываюсь на рабочем месте. Карие тона обивки и местами узнаваемые нотки, но лишь нотки мерседесовского интерьера. Всё остальное индивидуальное, но, конечно, местами слегка «подсмотрено» у лучших образцов «семёрки».

Все органы управления – рулевое колесо, педали, кнопки и рычажки настроены по принципу «легко-чутко-остро», усилия минимальные, требуют точной дозировки, таким автомобилем неприятно управлять в плохой грубой обуви и в верхней одежде. Это решение спорно, но имеет много поклонников, как и противников: просто такая конструкторская школа, которая особенно характерна для итальянских автомобилей.

Вопреки ожиданиям и официальной справочной информации о наборе вариантов каркаса кабин поколения К5, у тестового тягача ровный пол, который, по ощущениям, немного украл суммарной внутренней высоты кабины. Оно и понятно: компоновка систем нейтрализации и возросшие габариты компонентов системы охлаждения для двигателей стандарта Euro 6 отнимают многовато места.

Тем не менее никто не в обиде: расстояние в кабине от пола до потолка – 1980 мм, а внутренняя ширина – 2270 мм. Широкие «спальники», полочки и ниши, плафоны с дублированным управлением, выдвижные секции для вещей, бортовая информационная система с 10-дюймовым сенсорным экраном – всё поставлено и обустроено именно во флагманском, премиальном исполнении.

Несколько смутило только то, что холодильник предлагается в виде опции. Но к теме опций для КАМАЗ-54901 мы ещё вернёмся, а сейчас стоит рассказать о силовой линии и ходовой части.

Регулятор частоты вращения

Регулятор частоты вращения – всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в
цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса размещено ведущее зубчатое
колесо 36 регулятора, вращение которому передается через резиновые сухари 16. Ведомое зубчатое колесо выполнено
как одно целое с державкой 19 грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках.

Муфта, упираясь в палец 24, в свою очередь, перемещает рычаг муфты грузов 45. Один конец рычага закреплен на оси
46, а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса. Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора частоты
вращения) управления регулятором жестко связан с рычагом 7. К рычагу 7 присоединена пружина 8, к рычагам 9
и 6 – стартовая пружина 10.

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Схема работы регулятора частоты вращения
1 – рейка ТНВД; 2 – рычаг муфты
грузов; 3 – державка; 4 – регулировочный болт подачи топлива; 5 – рычаг регулятора; 6 – рычаг реек; 7 –
рычаг пружины; 8 – пружина регулятора; 9 – рычаг стартовой пружины; 10 – стартовая пружина; 11 – рычаг
управления регулятором.

Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 8. При увеличении частоты
вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты грузов с рейкой
ТНВД – подача топлива уменьшается.

Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) останова двигателя до упора в
болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 8 (рис. Схема работы регулятора частоты
вращения), через штифт 47 (рис. ТНВД) повернет рычаги 2 и 5, рейка переместится до
полного прекращения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова двигателя он под действием пружины 25
(рис. ТНВД) возвратится в рабочее положение.

Силовая линия и шасси

Длинноходный турбодизель КАМАЗ-910.12-450 – плод сотрудничества автогиганта с германо-швейцарской концерном Liebherr. За основу был взят двигатель Liebherr 946, выпускаемый с 2022 года. Конструкция двигателя во многом схожа с решениями других производителей.

Компоновка – 6 цилиндров в ряд, раздельные ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ – шестернями со стороны маховика. Размерность ЦПГ – 130х150 мм, рабочий объём – 11 946 cм3. У двигателя чугунный блок цилиндров, «мокрые» гильзы, система питания с топливной рампой Common Rail.

Диапазон настроек мощности от 380 до 550 л. с., показатели максимального крутящего момента 1700–2540 Н.м. Протестированный КАМАЗ-54901 имел настройку мощности 450 л. с. (331 кВт) при 1900 об/мин и максимальные 2060 Н.м крутящего момента при 1300 об/мин.

Сухие цифры показателей мощности и крутящего момента усредняют и обобщают данные, ставя этот двигатель в некий условный общий строй. Посему от себя рекомендую взглянуть на график внешней скоростной характеристики двигателя. Как видно, после 1300 об/мин кривая максимального момента катится под откос.

Наиболее благоприятный режим по крутящему моменту у двигателя КАМАЗ-910.12-450, это зона 1050–1250 об/мин. Низковато для магистрального тягача, больше подходит неспешной и тяговитой спецтехнике, которой как раз славится марка Liebherr. Тестовый заезд подтвердил низовой характер двигателя, но отчасти эту особенность компенсируют возможности автоматизированной КП ZF Traxon, которой оснащают КАМАЗ-54901, а также высокое передаточное отношение главной пары – 2,278.

Немного о дополнительных функциях АКП ZF Traxon, применённых на КАМАЗ-549010 К. Важно, что данная коробка передач применительно к моделям семейства КАМАЗ-54901 имеет солидный запас прочности, так как она способна работать с крутящим моментом до 2800 Н.м на прямой передаче и до 3500 Н.м на ускоряющей.

Для маневрирования в узких проездах предусмотрена функция ограничения минимальной скорости, на подъёме автопоезду не позволит скатиться назад HSA Hill Start Assist, в определённых случаях КП разрешит двигаться накатом с целью уменьшения сопротивления качения и экономии топлива, преодолеть застревание и выскочить из ямки поможет режим раскачки, а ползущий режим Greeping mode даёт возможность начинать движение при отпускании педали тормоза без задействия акселератора, что удобно в заторах.

Вот теперь мне искренне непонятно, почему при столь богатом наборе премиальных ассистентов даже простенький моторный тормоз в базовой комплектации не предусмотрен? Пока отнесу это к «детским болезням» новой модели…

Противотуманные фары с функцией освещения поворотов встроены в бампер, головной свет с линзами

Система газотурбинного наддува

Система газотурбинного наддува, за счет использования части энергии отработавших газов, обеспечивает подачу
предварительно сжатого воздуха в цилиндры двигателя.

Наддув позволяет увеличить плотность воздуха, поступающего в цилиндры, в том же рабочем объеме сжечь большее
количество топлива и, как следствие, повысить литровую мощность двигателя.

Система газотурбинного наддува двигателя состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, выпускных и впускных
коллекторов и патрубков (см. рисунок).

Турбокомпрессоры устанавливаются на выпускных патрубках по одному на каждый ряд цилиндров. Выпускные коллекторы и
патрубки изготовлены из высокопрочного чугуна ВЧ50. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами
турбины турбокомпрессоров, выпускных патрубков и коллекторов осуществляется прокладками из жаростойкой стали.

Прокладки являются деталями одноразового использования и при переборках системы подлежат замене. Газовый стык
между выпускным коллектором и головкой цилиндра уплотняется прокладкой из асбо-стального листа, окантованного
металлической плакированной лентой.

Выпускные коллекторы выполняются цельнолитыми, крепятся к головкам цилиндров болтами и контрятся замковыми
шайбами. Для компенсации угловых перемещений головки болта крепления выпускного коллектора, возникающих при
нагреве, под головку болта устанавливается специальная сферическая шайба.

Впускные коллекторы и патрубки выполняются литыми из алюминиевого сплава АК9ч и соединяются между собой при
помощи болтов. Стыки между коллекторами и патрубками уплотняются паронитовыми прокладками. Для выравнивания
давления между двумя рядами цилиндров впускные коллекторы соединяются объединительным патрубком.

Система турбонаддува двигателя должна быть герметична. При нарушении герметичности выпускного тракта снижается
частота вращения ротора турбокомпрессора, а следовательно уменьшается количества воздуха, нагнетаемого в
цилиндры, что приводит к увеличению тепло-напряженности деталей, снижению мощности и ресурса двигателя.

Смазка подшипников турбокомпрессоров осуществляется от системы смазки двигателя через фторопластовые трубки с
металлической оплеткой. Слив масла из турбокомпрессоров осуществляется через стальные трубки в картер двигателя.
Трубки слива между собой соединяются резиновым рукавом, который стягивается хомутами.

Воздух в центробежный компрессор поступает из воздухоочистителя, сжимается и подается под давлением во впускной
патрубок двигателя. Выпускной патрубок компрессора и впускной патрубок коллектора между собой соединяются
теплостойким резиновым рукавом, который стягивается хомутами.

На двигателях устанавливается турбокомпрессор ТКР7Н-1. ТКР7С-9 [рис. Турбокомпрессор ТКР 7С,
Турбокомпрессор ТКР 7Н) или его зарубежный аналог S2B/7624TAE/1.00 D9 фирмы «Schwitzer».
Применяемость турбокомпрессоров на конкретных моделях двигателей приведена в таблице 2. Технические
характеристики турбокомпрессоров ТКР7С-9, ТКР7Н-1 приведены в табл. 3.

Турбокомпрессоры ТКР7С-9 и ТКР7Н-1 являются модификациями базовых моделей турбокомпрессоров ТКР7С и ТКР7Н
соответственно. В тексте и рисунках приведены описания и изображения базовых моделей, которые являются общими
для всех модификаций ТКР.

Система облегчения пуска холодного двигателя

Электро-факельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 5 °С. Применение ЭФУ эффективно при температуре окружающего воздуха до минус 22
°С, при более низких температурах следует применять предпусковой подогреватель.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелами свечей. Топливо,
поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и подогретый факелами свечей
воздух поступает в цилиндры, создавая благоприятные условия для воспламенения топлива впрыскиваемого форсунками.

Перед пуском холодного двигателя производится прокачка топлива топливопрокачивающим насосом 30 (рисунок 42) для
удаления воздуха и создания предварительного избыточного давления 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см2) в
системе питания на которое настроен клапан фильтра тонкой очистки топлива.

С помощью кнопки ЭФУ производится разогрев свечей, а затем включение электромагнитного клапана 15. Топливо, за
счет предварительного избыточного давления поступает к свечам 17.

При включении стартера топливоподкачивающий насос 18 подает топливо через фильтр тонкой очистки 16 к свечам 17
под давлением 130… 190 кПа (1,3… 1,9 кгс/см2), которое поддерживает перепускной клапан 24.

Сила тока, потребляемого ЭФУ, не превышает 24 А, такое значение потребляемого тока не оказывает отрицательного
влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей. При этом в 4-6 раз снижается сила тока,
потребляемого стартером, вследствие более ранних вспышек в цилиндрах двигателя.

При включении кнопки ЭФУ напряжение от аккумуляторных батарей через реле включения ЭФУ и термореле подается на
факельные свечи. Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный
клапан и сигнализатор в блоке сигнализаторов.

Кроме того, при включении кнопки ЭФУ напряжение подается на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения
генератора, что необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя
на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ.

Сопротивление спирали термореле выбрано таким, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В
(номинальное напряжение свечи).

При пуске двигателя выключателем приборов и стартера через дополнительное реле включается стартер. Одновременно
срабатывает реле, контакты которого шунтируют термореле, то есть на выводы свечей подается напряжение, минуя
спираль термореле, так как при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером напряжение батарей снижается.

Во избежание повышения напряжения на свечах после пуска двигателя, при работе ЭФУ также предусмотрено отключение
обмотки возбуждения генератора.

Система питания топливом

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Система питания топливом
1,8 – трубки топливные высокого давления; 9 –
трубка топливная дренажная форсунок левых головок; 10 – форсунка; 11 – трубка топливная дренажная
форсунок правых головок; 12 – трубка топливная отводящая ТНВД; 13 – трубка отводящая топливного насоса;
14 – трубка топливная подводящая ТНВД; 15 – клапан ЭФУ; 16 -фильтр тонкой очистки топлива; 17 – свеча
факельная; 18 – топливоподкачивающий насос; 19 – трубка подвода топлива к клапану ЭФУ; 20 – трубка
топливная от магнитного клапана к штифтовым свечам; 21 – ТНВД; 22 – тройник; 23 – клапан-жиклер 24
– перепускной клапан ТНВД. 

А, В – слив топлива в
бак; 

С – подвод топлива от фильтра грубой очистки топлива.

Система питания топливом обеспечивает очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя
дозированными порциями и в строго определенные моменты времени.

На двигателях применена система питания топливом разделенного типа, состоящая из ТНВД мод. типа 337 с регулятором
частоты вращения, топливоподкачивающим насосом, форсунок. фильтров грубой и тонкой очистки, насоса предпусковой
прокачки, топливных трубок высокого и низкого давления, электромагнитного клапана и факельных свечей ЭФУ.

Фильтр грубой очистки топлива и насос предпусковой прокачки топлива должны быть установлены в системе питания
топливом объекта, на котором применяется двигатель.

Топливо из бака подается через фильтр грубой очистки и насос предпусковой прокачки 18 топливоподкачивающим
насосом в фильтр 16 тонкой очистки. Из фильтра тонкой очистки по топливной трубке низкого давления 14 топливо
поступает в ТНВД 21, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет топливо по трубкам 1-8
высокого давления к форсункам 10.

Турбокомпрессор ткр7с-9

Турбокомпрессор ТКР7С-9 состоит из центростремительной турбины и центробежного компрессора, соединенных
между собой подшипниковым узлом. Турбина с двух-заходным корпусом 7 из высокопрочного чугуна ВЧ40
преобразовывает энергию выхлопных газов в кинетическую энергию вращения ротора турбокомпрессора, которая затем в
компрессорной ступени превращается в работу сжатия воздуха.

Турбокомпрессор ТКР 7С евро-1 - 740.11, 740.13
Турбокомпрессор ТКР 7С
1 – корпус компрессора, 2- крышка, 3 – корпус
подшипников, 4 – подшипник упорный, 5 – подшипник, 6 – кольцо стопорное, 7 – корпус турбины, 8 –
кольцо уплотнительное, 9 – колесо турбины, 10 – вал ротора,11 – экран турбины, 12 – планка, 13 –
болт,14- маслосбрасывающий экран, 15- втулка,16 – маслоотражатель, 17 – планка, 18 – болт, 19 –
гайка, 20 – колесо компрессора, 21 – кольцо уплотнительное, 22 – диффузор

Ротор турбокомпрессора ТКР7С состоит из колеса турбины 9 с валом 10, колеса компрессора 20, маслоотражателя 16 и
втулки 15, закрепленных на валу гайкой 19. Колесо турбины отливается из жаропрочного сплава по выплавляемым
моделям и сваривается с валом из стали трением.

Колесо компрессора с загнутыми по направлению вращения назад
лопатками выполняется из алюминиевого сплава и после механической обработки динамически балансируется до
величины 0,4 г.мм. Подшипниковые цапфы вала ротора закаливаются ТВЧ на глубину 1-1,5 мм до твердости 52-57 НRС.
После механической обработки ротор динамически балансируется до величины 0.5 г.мм.

Втулка, маслоотражатель, колесо компрессора устанавливаются на вал ротора и затягиваются гайкой крутящим моментом
7,8-9,8 Н.м (0,8-1 кгс.м). После сборки ротор дополнительно не балансируется, лишь проверяется радиальное биение
цапф вала. При значении радиального биения не более 0.

Ротор вращается в подшипниках 5, представляющих собой плавающие вращающиеся втулки. Осевые перемещения ротора
ограничиваются упорным подшипником 4, защемленным между корпусом подшипников 3 и крышкой 2. Подшипники
выполняются из бронзы БрО10С10.

Корпус подшипников турбокомпрессора с целью уменьшения теплопередачи от турбины к компрессору выполнен составным
из чугунного корпуса ВЧ50 и крышки из алюминиевого сплава. Для уменьшения теплопередачи между корпусом турбины и
корпусом подшипников устанавливается экран 11 из жаростойкой стали.

В корпусе подшипников устанавливается масло-сбрасывающий экран 14, который вместе с упругими разрезными кольцами
8 предотвращает утечку масла из полости корпуса.

Для устранения утечек воздуха в соединении “корпус компрессора – корпус подшипников” устанавливается резиновое
уплотнительное кольцо 21.

Корпусы турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников с помощью болтов 12, 17 и планок 13, 18. Такая
конструкция позволяет устанавливать их под любым углом друг к другу, что в свою очередь облегчает установку ТКР
на двигатель.

Оцените статью
Камаз