КамАЗ-5320: характеристики и цена, фотографии и обзор

КамАЗ-5320: характеристики и цена, фотографии и обзор Камаз

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей о грузовике камаз-5320

altСергей Одинцов, 57 лет, Смоленская область:

Грузоперевозками занимаюсь около двадцати лет, первым моим автомобилем как раз был КамАЗ-5320. Сказать, что об этой машине сохранились приятные воспоминания, не могу: грузовик напоминал, скорее, головоломку – день едешь, день ищешь неисправности, еще день ремонтируешь.

Хуже всего было с магистральными трубками – они постоянно подтекали, все время приходилось или ремонтировать, или менять. По словам соседа, мой КамАЗ тек, как раненый кабан. О комфорте в кабине также говорить не приходится: индикаторы и кнопки разбросаны по панели как попало, хотя обзорность неплохая. Из приятных воспоминаний только стабильная работа печки.

Аналоги

Аналоги КамАЗ 5320:

Были у автомобиля и недостатки:

  • внешние элементы (арки, подкрылки, щитки) были подвержены частым поломкам и требовали регулярной замены;
  • устаревшая подвеска не обеспечивала плавность хода;
  • малая маневренность делала технику неудобной при использовании на маленьких участках;
  • оснащение кабины оператора оператора оставляло желать лучшего.

Внешний вид

Грузовик представляет собой автопоезд с прицепом ГКБ 8350. Одной из главных технических характеристик КамАЗа 5320 является его рекордная грузоподъемность. Вместимость самой машины составляет 8 тонн, столько же допускается перевозить в прицепе. Таким образом, максимальная разрешенная масса груза для КамАЗа 5320 составляет 16 тонн.

Кузов машины имеет гладкую поверхность. Задние и боковые стенки при необходимости можно открывать. Это дает возможность загружать и разгружать материалы с любой из сторон. Для того чтобы максимально предохранить груз от какого-либо воздействия окружающей среды, во время транспортировки кузов можно укрыть специальным защитным тентом.

Динамические параметры:

  • предельная скорость – 85 км/час;
  • тормозной путь на скорости 40 км/час (в составе автопоезда) – 21 м;
  • угол преодолеваемого подъема – 30%.

КамАЗ 5320, будучи тяжеловесной техникой, потребляет достаточно много топлива. Средний расход составляет порядка 35 л/100 км. При больших нагрузках показатель может существенно возрасти. С учетом того, что емкость топливного бака равняется 170 л, заправлять технику приходится довольно часто.

Другие особенности автомобиля

Отдельно стоит сказать о раме 5320. Она производится посредством клепания и штамповки. В состав рамы грузовика входят два лонжерона швеллерного типа, которые соединяются поперечными планками. В передней части рамы находятся лонжероны и буферная система, к которой крепятся крюки, используемые для буксировки грузовика.

Электрооборудование автомобиля работает под напряжением в 24 В. Питание его осуществляется с помощью двух аккумуляторных батарей. Также в комплектации КамАЗа предусмотрены генераторная установка с регулятором напряжения, стартер и электро-факельное устройство.

Последнее является частью мотора и предназначено для облегчения его запуска при температурах ниже -20о по Цельсию.В заключение стоит сказать о салоне кабины грузовика. В кабине предусмотрено три сидячих места, при этом сиденье водителя может быть отрегулировано шофером для более удобного вождения.

Кабина

Кабина автомобиля представляет собой цельнометаллическое отделение, рассчитанное на трех человек. В случае необходимости она может откидываться вперед.

Долгое время салон КамАЗа считался одним из самых комфортабельных по сравнению с другими грузовыми автомобилями. Во многом это было связано с очень хорошей шумо-, а также термоизоляцией. Одним из плюсов автомобиля было регулируемое кресло водителя.

Кабина оснащена всеми требующимися контрольно-измерительными приборами и значками, которые дают возможность всегда быть в курсе текущего состояния транспортного средства.

На приборной панели имеется сигнальная система, где хорошо видны все шкалы и переключатели. По сравнению с другими подобными автомобилями, КамАЗ 5320 является самым безопасным.

В салоне грузовика размещен манометр с двумя стрелками, переключатель, с помощью которого можно управлять платформой, и датчик, отражающий количество оборотов силового агрегата.

Среди недостатков машины можно отметить слишком большой руль, который занимает много места в кабине. А также не очень удобное размещение коробки передач, для управления которой нужна привычка. Во время длительных поездок из-за неудобных педалей могут уставать ноги.

По современным меркам данный автомобиль обладает целым рядом недостатков. Однако на момент своего появления, он считался самой комфортабельной и совершенной моделью.

Камаз 5320. первенец камского автогиганта

КАМАЗ. Можно смело  утверждать, что этот грузовик знаком каждому человеку, живущему на  постсоветском пространстве, причем многим знаком с самого детства. У  многих мальчишек ведь был хоть один игрушечный камазик, а выходя на  улицу нельзя было не увидеть уже большой, настоящий КАМАЗ, грузовик –  символ эпохи 80-х. Он был везде.  

На трассе он был в виде  седельного тягача с полуприцепом, или же бортового тентованного  грузовика с прицепом, в карьере и на стройке – в виде самосвала,  автокрана, или другой спецтехники, а в городе его можно было встретить  во всех без исключения вариациях, в том числе и коммунальной техники. Да  и сейчас, несмотря на разбавленность нашего рынка импортными  грузовиками, КАМАЗ – один из самых распространенных грузовиков,  в  городах, где преимущественно новые модели обитают, так и на периферии,  где до сих пор бегают и старички, выпуска начала 80-х годов.  

История легенды  начиналась в декабре 1969 года. Именно тогда был вынут первый ковш  грунта на месте строительства будущего российского автогиганта.  Строительство автозавода велось в чистом поле  ударными темпами, в цехах  монтировалось импортное оборудование. Оборудование для производства  коробок передач было закуплены у Liebherr, завод двигателей  проектировали специалисты Renault, литейное оборудование – американская  Свинделл — Дресслер поставляла, часть оборудования так же была  импортным, немецким, французским, шведским (Sandvik) японским (Hitachi).   

Оборудование закупалось  самое современное на тот момент, более 20 тыс. единиц различных станков,  и производственных линий обошлись в астрономическую по тем временам  сумму – 2 млрд. рублей, примерно половина оборудования была импортной.  Общая стоимость строительства автогиганта составила 4,2 млрд. рублей,  что примерно составляло общую стоимость производственных фондов Завода  им. Лихачова, Горьковского автозавода и АЗЛК (до модернизации)  вместе  взятых. В плане инвестиций в строительство, это был самый дорогой  автомобильный завод за всю историю СССР.  

Пока завод только  строился, население небольшого города Набережные Челны выросло в  несколько раз – с 37 тыс. до 231 тыс. человек в период с 1969 по 1975  год. Стройка была всесоюзной и по большей части в город ехала активная  молодёжь. Помимо всеобщей приподнятой атмосферы причастности к великому  делу, были и хорошие материальные стимулы – строителям и будущим  работникам  завода было проще получить квартиру в новостройке, здесь же,  в Набережных Челнах. На стройке автогиганта и сопутствующих  инфраструктурных объектов было задействовано 100 000 человек.  

Тем временем конструкторы ЗИЛа работали над прототипом будущего КАМАЗа, бескапотным дизельным грузовиков ЗИЛ – 170. 

Первые опытные образцы этой машины были готовы еще в 1968 году. Об этой машине на канале есть отдельная статья. 

Весной 1974 года в  экспериментальном цехе был собран первый камазовский двигатель. В этом  же году с новым двигателем был собран и первый грузовик, пока еще не на  конвейере.  

Первые двигатели камазовской сборки отличались от привычных нам сегодня. 

По сути, на КамАЗе лишь  адаптировали уже имеющийся зиловский прототип, прошедший все испытания,  немного изменили дизайн кабины, провели еще ряд испытаний  и запустили  его на конвейер, когда был готов производственный комплекс.  

Дебютная модель,  КАМАЗ-5320 сходит с конвейера зимой 1976 года, 13 февраля, а в 1979 году  завод выпустит уже 100 000-й грузовик. Миллионный выйдет в 1988 году. 

Машина оказалась  настоящим прорывом, и быстро приобретает заслуженную популярность.  Несмотря на колоссальные финансовые вложения в постройку завода,  транспортная прибыль от этих грузовиков отбила все инвестиции за первые  10 лет. Согласно данных финансово-экономического исследования  деятельности предприятия, проведенного в 1988 году, когда завод выпустил  свой миллионный грузовик,  прибыль от эксплуатации грузовиков Камского  завода, с самого начала их производства, составила 8 млрд. рублей. К  1990 году 2/3 всех грузов, перевозившихся на территории СССР  автомобильным транспортом, перевозились грузовиками КАМАЗ. 

В основной массе выпускавшихся грузовиков преобладали базовый бортовой КамАЗ-5320, седельный тягач КамАЗ-5410, у которого была кабина со спальником и самосвал КамАЗ-5511. По большинству параметров машины были унифицированы. 

Двигатель – V образная  восьмерка, атмосферный  дизельный КАМАЗ-740, мощностью 180 или 210 л.с  (с начала 1980-х мощность возросла на 10 л.с.). Более мощный ставился на  седельные тягачи. Система жидкостного охлаждения была рассчитана на  антифриз, а не на воду. Сцепление – двухдисковое с промежуточной плитой,  управление сцеплением облегчалось пневмогидроусилителем. Коробка  передач пятиступенчатая, но имелся мультипликатор, повышавший каждую  передачу, так называемый «делитель», так что суммарно передач у  грузовика было не 5, а 10. В отечественном грузовике такое решение было  применено впервые. У самосвала делителя не было, так же без делителя в  основном шли и шасси для спецтехники.  

Ведущими были средний и  задний мост. Подвеска рессорная, балансирного типа, спереди – балка,  подвешенная на рессорах, телескопические амортизаторы спереди.  

Рулевое управление с  гидроусилителем, все тормоза – барабанные, основной привод –  пневматический, в тормозных цилиндрах задней тележки имеются пружинные  энергоаккумуляторы, срабатывающие при повреждении основной тормозной  системы.  

КАМАЗ 5320 выпускался с  1976 по 2001 год. Самый первый экземпляр работал некоторое время на  одной из автобаз самым обычным грузовиком, а затем был выкуплен заводом,  приведен в первозданный вид и теперь хранится на заводе в качестве  музейного экспоната.  

Седельный тягач  КамАЗ-5410 производился до 2006 года, самосвал КамАЗ-5511 – до 1990  года.  Сейчас завод выпускает современные грузовики, но и старички еще  бодро бегают по дорогам, их доступная цена делает их основным  транспортом грузоподъемностью 8-10 тонн в глубинке.  

Плюсы и минусы машины

К преимуществам  можно отнести следующие особенности:

  • Неприхотливость. Этот грузовик может эксплуатироваться практически в любых климатических условиях
  • Низкая стоимость, как самого грузовика, так и запчастей к нему
  • Ремонтопригодность
  • Конструкция коробки передач
  • Хорошая тормозная система
  • Большое количество модификаций

С другой стороны, имеет следующие недостатки:

  • Шумный двигатель
  • Слабый двигатель
  • Спартанское внутреннее убранство
  • Большой расход горючего даже после доработок топливной системы

Автомобили марки КАМАЗ часто встречаются на российских дорогах в самых разных ролях. КамАЗ-5320 был первым автомобилем этой марки, ознаменовавшим начало ее истории. И сегодня на вторичном рынке можно найти много 5320-ых в рабочем состоянии, которые охотно используются некоторыми перевозчиками.

Подвеска

Передняя подвеска оснащена специальными полуэллиптическими рессорами. Они действуют вместе с амортизаторами двойного типа.

Задняя подвеска разработана в соответствии с балансирным типом и также имеет рессоры. На рессорных листах представлено Т-образное сечение.

Размеры и грузоподъемность

КАМАЗ 5320 – грузовик с грузоподъемностью, равной 8 тоннам, при этом сам он весит 7,08 тонны. Будучи полностью загруженным, он также может везти за собой прицеп максимальной массой до 8000 килограмм. Предельная нагрузка снаряженного автопоезда же равна 26,5 тоннам.При этом 45% нагрузки распределяются на переднюю ось, а остальные 55 – на заднюю.

КамАЗ-5320: характеристики и цена, фотографии и обзор
По своим габаритам эта машина несколько превосходит другие грузовики со средней грузоподъемностью. Длина кузова этого КамАЗа равна 7435 мм, а ширина и высота – 3350 мм и 2500 мм соответственно. Размер колесной базы автомобиля равен 3190 мм, а минимальный радиус поворота – 9300 мм.
На приведенном ниже чертеже хорошо видны габаритные размеры этого грузовика

Силовой агрегат

Для модели 5320 использовался дизельный четырехтактный мотор v8. Его мощность колебалась от 180 до 210 лошадиных сил. Был установлен топливный насос высокого давления золотникового вида. Также действовал насос, подкачивающий горючее низкого давления, для которого была предусмотрена функция впрыска горючего.

В зависимости от передаточного числа главной ступени скорость данной модели варьировалась от 80 до 100 километров в час. Для того чтобы разогнаться с 20 км/ч до 60 автомобилю требовалось 45 секунд, а чтобы сделать то же самое вместе с прицепом — 1 минута. Полный бак рассчитан на 1040 километров пути.

Температура окружающей среды не оказывает сильного влияния на работу двигателя. Поэтому использовать КамАЗ 5320 можно как при температуре 50, так и при -40 °C. Система охлаждения регулируется гидромуфтой и двумя термостатами. Она изолирована и работает с применением тосола.

Для предотвращения загрязнения предусмотрена автоматизированная система очистки воздуха. Для использования в зимний период у мотора были предусмотрены: предпусковой подогреватель и факельная система. Показатель сжатия — 17. Для большей надежности использовались форсунки закрытого типа.

КамАЗ 5320 претерпел несколько изменений, благодаря которым был снижен необходимый расход солярки. Это позволило отечественному тягачу конкурировать и с зарубежными транспортными средствами. В российской модели предусматривалось два топливных бака. Объем одного из них составлял 250 литров, а второго — 175.

Стоимость

Производство автомобиля КамАЗ 5320 завершилось в 2001 году, потому новых моделей в настоящее время купить не удастся. Однако б/у грузовики эксплуатируются и сейчас. При этом их стоимость сравнительно низкая.

Модели 1988-1990 года обойдутся в 280000-320000 рублей, 1994-1995 года – в 430000-490000 рублей, 1999-2000 года – в 650000-710000 рублей.

Технические характеристики

КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габариты автомобиля:

  • длина – 8395 мм;
  • ширина – 2500 мм;
  • высота – 2830 мм;
  • колесная база (задняя тележка) – 1320 мм;
  • дорожный просвет – 345 мм;
  • передняя колея – 2022 мм;
  • задняя колея – 1850 мм;
  • погрузочная высота – 1370 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота – 9300 мм.

Автомобиль оснащался бортовой платформой с длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Технические характеристики камаз 5320 (таблица)

ПараметрЗначение
Колесная формула6х6
Снаряженная масса, т8,3
Максимальная масса надстройки с грузом, т7,4
Полная масса, т15,9
Максимальная масса прицепа, т12
Запах максимального хода: 
автомобиль, км1000
автопоезд, км800
Полная масса автопоезда, т27,9
Двигатель740.30-260
Тип двигателя4-х тактный, дизельный с турбонаддувом
Мощность, л.с. (кВт)210(191)
Максимальный крутящий момент, кгс.М (Нм)150(1470)
Разгон до 60 км/ч, с30
Максимальная скорость, км/ч100
Колеса310-533
Шины425/85 R21, 146J

Тормоза

Каждое колесо модели 5320 оснащено тормозным устройством. Это обеспечивает хорошее реагирование машины на снижение скорости и резкую остановку. Вмонтированные устройства торможения действуют посредством приводного механизма. Из-за того что здесь действует двухконтурная система есть возможность переключения задней оси в активное положение при раздельном старте тележки, установленной сзади.

Бортовой тягач КамАЗ 5320, технические характеристики которого были рассмотрены, в свое время стал незаменимым помощником при транспортировке крупных грузов. Несмотря на ряд минусов, данный автомобиль по праву и сейчас является одним из лучших среди всех отечественных моделей.

Тормозная система и подвеска тягача камаз-5320

КамАЗ-5320 оборудован четырьмя независимыми тормозными системами: основной, резервной, стояночной и вспомогательной. Основные тормоза барабанного типа, с диаметром барабана в 400 миллиметров и шириной тормозных колодок в 140 мм. Таким образом, суммарная площадь накладок равняется 6 300 см3. На грузовике установлен стояночный тормоз на пружинных энергоаккумуляторах с пневматическим приводом.

Подвеска автомобиля имеет стандартное устройство для Камазовских грузовиков производства 70-90 годов прошлого столетия. Передняя часть подвески выполнена на двух полуэллиптических рессорах со скользящими штангами. Рессоры работают совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет сходную конструкцию, которая усилена за счет использования дополнительных рессор меньшего размера.

Ознакомиться с подробными техническими характеристиками бортового тягача КамАЗ-5320 можно здесь:

Трансмиссия

Данная модель имеет многоступенчатую систему, состоящую из двигателя с 2-мя ступенями и коробки передач с пятью скоростными режимами. Такие составляющие позволяют кроме стандартных передач, делать дополнительные передние и задние передачи. Специально для этой системы был установлен синхронизатор.

Коробка передач построена на двухдисковом сцеплении. Это устройство запускается с помощью гидро-пневмоусилителя. Управление происходит посредством пружин, расположенных на периферии.

Длина тормозного пути на средней скорости 60 километров в час составляет 36,7 метра. Для обеспечения полной безопасности рекомендуется производить техническое обслуживание после каждой сотни километров пробега.

Трансмиссия электропитание камаз-5320

Автомобиль комплектуется десятиступенчатой механической коробкой переключения передач М15, состоящей из двухступенчатого редуктора-делителя и пятиступенчатой коробки. Ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторы установлены в общем картере, механизм включения задней скорости выполнен в виде отдельного блока.

Переключение скоростей в автомобиле осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага. Коробка имеет систему комбинированной смазки. Все основные детали смазываются разбрызгиванием, предусмотрена дополнительная смазка подшипников шестерен из маслонагнетающего устройства.

Взаимодействие двигателя и коробки передач тягача КамАЗ-5320 осуществляется при посредничестве сухого двухдискового фрикционного сцепления с периферийным расположением нажимных пружин. Гаситель крутильных колебаний: пружинно-фрикционного типа, трансмиссия оборудована ПГУ педали сцепления – расшифровывается как пневмогидроусилитель.

Электрические схемы и электрооборудование грузовика запитаны от двух мощных 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/часов. Напряжение сети – 24 вольта, в связи с чем на автомобиле установлен регулятор напряжения, также тягач оборудован двухкиловаттным генератором, работающим с одно проводной схемой КамАЗ-5320. Со схемой электропроводки автомобиля можно познакомиться здесь:

Устройство

КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая заклепана и проштампована. Она имеет 2 лонжерона со швеллерным сечением, соединенных поперечинами. В передней части располагается буфер, а окончания лонжеронов оборудованы буксирными крюками. В задней поперечине рамы имеется тягово-сцепное устройство с надежными резиновыми частями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующих вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами с двойным действием. Задняя подвеска имеет балансирный тип и полуэллиптические рессоры со скользящими задними и фронтальными концами. Для самих рессор выбраны листы с Т-образным сечением.

КамАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес применялись тормозные механизмы барабанного типа с 2 колодками. Пневматический двухконтурный привод основного тормоза имел раздельное действие на колеса задней и передней оси.

При стоянке спецтехника удерживалась за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от пружинных энергоаккумуляторов. Элементы вспомогательного тормоза монтировались в приемных трубах глушителя и функционировали на основе создания противодавления в процессе выпуска газов за счет заслонок, перекрывающих сечения прохода.

В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог использовать запасной стояночный тормоз. Управление основным тормозом осуществлялось посредством педали, связанной с 2-секционным тормозным краном тягами и рычагами. Рядом с водительском креслом находился кран с рукоятью стояночного тормоза.

Эффективность торможения повышалась за счет бездисковых колес с радиальными шинами и многофункциональным протектором.

Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (мультипликатора) – дополнительной 2-ступенчатой КП, монтируемой перед основной трансмиссией. Первая передача делителя была прямой, вторая – повышающей. Коробка передач у КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой скоростях.

Ее управление выполнялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение осуществлялось при помощи пневматического привода. опять же автомобиль комплектовался карданной передачей открытого типа. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.

кабина оператора КамАЗ 5320 получила 3-местную компоновку с одним водительским креслом. Спального места внутри предусмотрено не было. По показателям термической защиты и шумоизоляции автомобиль существенно превосходил своих конкурентов. значительным был и уровень безопасности пассажиров.

В кабине оператора устанавливались специализированные сдерживающие ремни. Водительское кресло было подрессоренным и регулировалось с учетом массы человека. опять же оно имело настройки длины, высоты и наклона спинки. Комфортно в нем было даже значительным пассажирам.

На приборной панели размещались все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, касающуюся работы грузовика. На панели устанавливалась сигнальная система. Ее отличали хорошая обзорность со всех точек и удобство в работе.

Характеристики двигателя:

  • рабочий объем – 10,85 л;
  • номинальная мощность – 210 л.с.;
  • количество цилиндров – 8.
Оцените статью
Камаз