КамАЗ-53501. Технические характеристики и описание. Видеообзоры

Описание и сфера применения

КамАЗ Тайфун

Впервые о проекте «Тайфун» заговорили достаточно давно, что привело к тому, что 2022 году был разработан первый макет будущего грузовика, продемонстрированный на выставке вооружения. В настоящий момент, проект находится в завершающей стадии, а сами модели уже поступили в соответствующие подразделения.

Стоит отметить, что грузовик был разработан на стандартном шасси с колесной формулой 6×6. В зависимости от комплектации, на шасси устанавливается кабина и специальный модуль, предназначенный для транспортировки десанта в места боевых действий. Кроме того, вместо модуля для десанта можно устанавливать открытую платформу и кузов для перевозки различных грузов, в том числе и военных.

https://www.youtube.com/watch?v=videoseries

В виду того, что в данном грузовике особое внимание уделяется силовой установке и защите воинского состава, изменилось распределение нагрузки по осям автомобиля. В частности, обе передние оси оказались управляемыми, а вторая пара колес существенно выдвинута вперед.

В комплектации имеется гидропневматическая подвеска, способная изменять ширину дорожного просвета.

В комплектации Тайфуна присутствует кабина, покрытая бронезащитой, за которой следует кожух мотора. Позади располагается модуль, предназначенный для перевозки десанта, либо различного военного груза и обмундирования. По некоторым чертежам видно, что этот модуль соединен с кабиной, что дает свободу передвижения между частями грузовика.

Бронированный корпус

Корпус броневика дополнялся различным защитным элементам, состоящим из керамики и металла, обеспечивающие общую защиту от попадания различных боезапасов. В частности, корпус выдерживает попадание пуль калибра 14,5 мм, что соответствует четвертому классу защиты.

Впоследствии, было отказано от такой мощной брони, ведь она негативно сказывалась на общей мобильности грузовика, а в условиях боевых операций это могло кончиться фатально. Более поздний вариант соответствовал третьему классу защиты и выдерживал попадание пуль калибром 7,62 мм.

Броневик имеет противоминное днище V-образной формы, что позволяет ему противостоять взрывам различных артиллерийских снарядов и взрывных зарядов. Испытания показали, что заложенный под колесами грузовика заряд, масса которого составляла шесть килограмм, нанес определенные повреждения технике, но весь экипаж остался невредим (понятно, что в испытаниях участвовали не живые люди, а манекены).

В моделях, где отсутствует прямой проход из кабины в модуль для десанта, насчитывается три места для членов экипажа. В модуле расположения десанта расположено 16 мест, которые являются одновременно защитой от ударного воздействия взрывного устройства, расположенного под днищем. Предусмотрена связь с экипажем, находящимся в кабине грузовика.

В зависимости от требований заказчика, на грузовик возможна установка различных боевых элементов, в том числе и пулеметной установки. Кроме того, как планируется, на грузовик можно установить боевой модуль, управление которого будет осуществляться изнутри дистанционно.

Данный грузовик является частью государственного заказа, направленного на обеспечение воинских подразделений и спецназа ГРУ необходимой техникой. Использовать её планируется во время проведения различных боевых действий на различной территории.

Кроме перевозки грузов, в том числе и для военных целей, техника Камаз активно участвует в гонках. Одна из таких моделей Капотный Камаз.

На нашем сайте вы найдете и много полезной информации о Камаз. Здесь – обзор размеров разных моделей.

Здесь – описание, сколько и каких материалов может поместиться в кузов Камаза.

Каталог запчастей на камаз-5350 (6х6) (5350):

В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в КамАЗ-5350 (6х6). Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на КамАЗ-5350 (6х6), можно воспользоваться быстрым фильтром.

Быстрый Фильтр по узлам:

• Кузов
  Кабина

  6350-5000014-04 Кабина с дверями окрашенная

• 43114-5000014-04 Кабина с дверями окрашенная
• 53205-5000075-10 Установка ремней безопасности
• 6520-5000075-10 Установка ремней безопасности
• 43114-5000079-30 Установка механизма опрокидывания кабины и запасного колеса
• 53205-5000120-10 Установка сидений
• 6520-5000120-10 Установка сидений
• 43114-5001006-20 Установка задней подвески кабины
• 5320-5001010 Кронштейн переднего крепления кабины верхний в сборе
• 5320-5001080 Рессора кабины в сборе
• 6350-5002051 Установка ограничителя подъема кабины
• 43114-5002051-10 Установка ограничителя подъема кабины
• 4310-5002074 Шпилька стопорная в сборе
• 4310-5003010 Гидроцилиндр в сборе — Hydraulic cylinder, assy
• 43114-5003012 Гидроцилиндр ДЗК
• 4310-5003012 Цилиндр механизма подъёма запасного колеса
• 43114-5003014 Гидроцилиндр МОК в сборе
• 4310-5003014 Цилиндр опрокидывающего механизма кабины в сборе
• 4310-5003038 Поршень
• 4310-5004010 Насос опрокидывающего механизма кабины
• 4310-5004016 Корпус насоса механизма опрокидывания кабины и запасного колеса
• 53205-5018010 Запор кабины правый
• 53205-5018011 Запор кабины левый
• 5320-5018014 Корпус запора кабины правый в сборе
• 5320-5018060 Кронштейн запора кабины правый

• Двигатель

  Двигатель

  4350-1000260, 5350-1000260 Агрегат силовой 740.30-240, 740.31-260 укомплектованный

• 6350-1000260 Агрегат силовой 740.50-360, укомплектованный
• 740.30-1000312, 740.32-1000312 Агрегат силовой 740.30-260, 740.31-240
• 740.50-1000312-02 Агрегат силовой 740.50-360
• 740.31-1000412 Двигатель 740.31-240 с оборудованием
• 740.30-1000412 Двигатель 740.30-260 с оборудованием
• 740.50-1000412-02 Двигатель 740.50-360 с оборудованием
• 53205-1001015 Кронштейн передней опоры силового агрегата
• 53229-1001015 Кронштейн передней опоры силового агрегата
• 5320-1001062-10 Башмак задней опоры силового агрегата
• 7406.1002003 Установка картера агрегатов
• 7406.1002004-20 Установка картера маховика
• 740.13-1002022 Блок цилиндров
• 740.50-1002022 Блок цилиндров
• 740.21-1002022 Блок цилиндров
• 740.1002080 Заглушка водяной полости
• 7406.1002310 Картер маховика
• 7406.1002320 Картер агрегатов
• 740.21-1003000 Установка головок цилиндров и механизма газораспределения
• 7406.1003010 Головка цилиндра с клапанами
• 7406.1003014 Головка цилиндра с втулками
• 740.1003035 Втулка с уплотнительными кольцами
• 740.1003434 Заглушка с кольцом уплотнительным
• 7405.1004066 Клапан форсунки охлаждения поршня
• 7405.1004120 Установка форсунки охлаждения поршня
• 740.30-1005007 Установка коленчатого вала
• 740.50-1005007 Установка коленчатого вала
• 740.50-1005008 Вал коленчатый
• 7406.1005031 Шестерня
• 740.21-1005059-10 Установка гасителя крутильных колебаний и полумуфты отбора мощности
• 740.50-1005115-10 Маховик
• 740.30-1005200 Установка привода отбора мощности переднего
• 7406.1005250 Корпус подшипника
• 740.1005440 Фиксатор маховика
• 740.30-1005500 Привод агрегатов
• 7406.1005535 Вал отбора мощности
• 740.21-1006010 Вал распределительный
• 7482.1006036 Корпус подшипника распределительного вала с втулкой
• 7406.1007091 Стойка коромысел в сборе
• 7406.1007140 Коромысло клапана в сборе
• 740.1007262-01 Манжета уплотнительная клапана в сборе
• 7406.1008000 Установка газопровода
• 7403.1008020/7403.1008021 Коллектор выпускной правый/Коллектор выпускной левый в сборе
• 7403.1008030/7406.1008031 Патрубок правый/Патрубок левый в сборе
• 7406.1009001-01 Установка масляного картера, маслоналивного патрубка и указателя уровня
• 740.1009048-50 Трубка указателя уровня с кольцом в сборе
• 740.11-1009050-01 Указатель уровня в сборе
• 740.11-1011001-10 Установка масляного насоса
• 740.11-1011005-10 Масляный насос с маслозаборником в сборе
• 740.11-1011010 Масляный насос с шестерней в сборе
• 740.11-1011014 Масляный насос в сборе
• 7406.1011398-20 Маслозаборник в сборе
• 740.20-1012006 Фильтр масляный с теплообменником в сборе
• 7406.1012022 Фильтр очистки масла в сборе
• 7406.1012022 Корпус масляного фильтра в сборе
• 740.20-1012068 Колпак масляного фильтра в сборе
• 740.20-1013210 Сердцевина в сборе
• 5Э6350-1014001 Установка трубки вентиляции картера
• 740.20-1014100-11 Установка системы вентиляции
• 740.1014498 Трубка сапуна с втулкой в сборе
• 7406.1014504 Угольник сапуна в сборе
• 5350-1015001 Установка предпускового подогревателя ПЖД-30
• 5350-1015001 Установка предпускового подогревателя ПЖД-30
• 7406.1015002 Установка патрубка и штуцеров системы подогрева двигателя
• 6350-1015017 Установка топливного бачка и топливопроводов предпускового подогревателя ПЖД-30
• 5350-1015061 Воронка в сборе
• 5320-1015090 Пробка воронки в сборе
• 5320-1015160 Цепочка с кольцом в сборе
• 5320-1015162 Цепочка в сборе
• 5320-1015262 Бачок топливный в сборе
• 5320-1015384 Кран в сборе
• 7406.1022800 Установка магнитного клапана и штифтовых факельных свечей
• 7406.1022860 Клапан с кронштейном и трубкой в сборе
• 7406.1029115 Шестерня ведущая в сборе
• 7406.1029125 Ось ведущей шестерни в сборе

Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей! Мы продаем не все запчасти на КамАЗ-5350 (6х6), представленные в этом списке, но многие из них.

Рожденный полвека назад как крупнейший производитель большегрузных автомобилей, камский автозавод и ныне, наперекор всем превратностям судьбы, сохраняет свой статус.

Шестидесятые годы прошлого столетия. Растущая экономическая мощь советского государства способствует значительному увеличению объемов грузоперевозок. Страна остро нуждается в большегрузных автомобилях с экономичными дизельными двигателями, но существующие автозаводы не в состоянии покрыть этот дефицит. Назрела потребность в строительстве нового автогиганта.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совмин СССР приняли Постановление № 674 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Объем производства определили в 150 тыс. автомобилей и 250 тыс. дизельных двигателей. 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности Александр Тарасов подписал приказ о наименовании нового предприятия Камским автозаводом, а уже 13 декабря экскаваторщик Михаил Носков приступил к работе на площадке первого объекта КАМАЗа. Эта дата является официальным началом строительства завода.

Конструкцию грузовика, по опыту ГАЗа, рассчитывали купить у ведущих зарубежных компаний. Но ни Ford, ни Daimler в реалиях холодной войны не смогли сотрудничать с СССР, из-за опасений НАТО усиления советской военной мощи. Пришлось рассчитывать на собственные силы.

Выбор пал на ЗИЛ, где в тот период шло создание семейства перспективных грузовиков с кабиной над двигателем, включавших модели с колесной формулой 6×4 для работы в составе автопоездов полной массой 26,5–32 тонны и автомобилей (6х6) для 24‑тонных автопоездов.

Как раз к 1968 году на столичном заводе построили первый опытный образец седельного тягача ЗИЛ-2Э170В с дизельным двигателем ЯМЗ-6Э641 мощностью 210 л. с. Эти разработки и легли в основу будущих грузовиков КАМАЗ. Новые грузовики 6×4 предназначались для эксплуатации на большей сети дорог с несущей способностью: 6 тонн — на одиночную ось и 11 тонн — на тележку.

Кроме ЗИЛа участие в проекте приняли и другие предприятия страны. Ярославский моторный завод разрабатывал V-образные дизели КАМАЗ-740 и КАМАЗ-741 мощностью 180, 210 и 260 л. с., сцепления и коробки передач. Одесский автосборочный завод трудился над конструкциями полуприцепов к седельным тягачам, Головное конструкторское бюро по прицепам в Балашове работало над прицепами к автомобилям-тягачам, а Минский автозавод занимался созданием самосвальных установок.

С 1969 по 1978 годы на ЗИЛе построили более 50 опытных образцов автомобилей КАМАЗ, суммарный пробег которых в ходе дорожных испытаний составил 4,5 млн км. Для Камского автозавода создали обширную линейку грузовиков с колесными формулами 6х4 и 6х6 (седельные тягачи, бортовые автомобили, самосвалы), которые потом десятилетиями выпускались предприятием. При этом новички по своему уровню не уступали лучшим зарубежным аналогам.

Надо сказать, что на стройке века в Набережных Челнах работало более 100 тысяч человек. Заказы КАМАЗа на стройматериалы и оборудование выполняли свыше 2000 предприятий СССР. Будущий автозавод обеспечивался самым современным технологическим оборудованием.

В его оснащении приняли участие свыше 700 иностранных фирм. Благодаря беспрецедентным объемам финансирования работы велись невероятно высокими темпами. Так, если осенью 1970 года уложили первые кубометры бетона в фундамент ремонтно-инструментального завода, то уже в 1973 году возвели корпуса практически всех объектов первой очереди КАМАЗа.

В результате челнинский первенец — бортовой 8‑тонный КАМАЗ-5320 сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. Чуть позже госкомиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов. Объемы производства также росли рекордными темпами. Летом 1979 года преодолели рубеж в 100 тысяч грузовиков.

В 1976–1978 годах производственная программа включала три базовые модели. Наряду с КАМАЗ-5320 выпускались 10‑тонный самосвал КАМАЗ-5511 и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10‑тонный грузовик КАМАЗ-53212 с удлиненной колесной базой, шасси КАМАЗ-53211 и КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 11 тонн, сельскохозяйственный 7‑тонный самосвал КАМАЗ-55102 с боковой разгрузкой и седельный тягач КАМАЗ-54112 для 33‑тонного автопоезда.

В 1981 году заработала вторая очередь завода. Здесь наладили выпуск 6‑тонной армейской версии КАМАЗ-4310 (6х6) с лебедкой, двумя топливными баками и системой регулирования давления воздуха в шинах. Для аграриев предлагали 7‑тонный вариант КАМАЗ-43105.

В конце 1980‑х годов предприятие начало разработку автомобилей второго поколения. Обновленные модели комплектовались отечественными турбодизелями, а также импортными моторами и комплектующими. Комфорт кабины улучшили за счет более высокой крыши и ряда технических доработок.

23 августа 1990 года производственное объединение КАМАЗ преобразовали в АО. С переходом на рыночные рельсы и появлением на российском рынке импортной техники начались проблемы со сбытом, огромные мощности фактически простаивали, финансовое состояние предприятия резко ухудшилось.

Картину еще больше усугубил пожар, случившийся в апреле 1993 года на заводе двигателей КАМАЗа, который полностью его разрушил. Но, опираясь на поддержку всей страны, предприятие восстановило мощности по выпуску двигателей, а также ввело в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование. Изготовление моторов возобновили в декабре 1993‑го.

С 1995 года в серию пошло третье поколение грузовиков, базировавшееся на модернизированном семействе машин 6×4. Среди этих моделей были 11‑тонный бортовой КАМАЗ-53215, 6,6‑кубовый самосвал КАМАЗ-55111.02, седельный тягач для 36‑тонного автопоезда КАМАЗ-54115, длиннобазное шасси КАМАЗ-53229 грузоподъемностью 17 тонн, шасси КАМАЗ-5513 для бетоносмесителей и сменных кузовов.

В конце 1990‑х появились новые модели самосвалов — 13‑тонный КАМАЗ-55112 и 15‑тонный КАМАЗ-65115. Двухосный дорожный грузовик КАМАЗ-4325 оснастили 240‑сильным мотором. Его полноприводным вариантом стал 4‑тонный автомобиль КАМАЗ-4326.

Одновременно завод разработал новые модели, ставшие дальнейшим развитием прежних образцов. На трехосном шасси базировались 13‑тонный лесовоз КАМАЗ-53228 и самосвал КАМАЗ-65111 (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году представили шасси КАМАЗ-6520 (6х4) грузоподъемностью 20–22 тонны для установки надстроек, а также 19‑тонный самосвал КАМАЗ-6522 (6х6)

с 12‑кубовым кузовом. Они оснащались новым турбодизелем КАМАЗ-740.51 мощностью 320 л. с., 8‑ступенчатой КП. Развитием этих машин стало шасси КАМАЗ-6340 (8х4) грузоподъемностью 16 тонн для монтажа надстроек, на базе которого с 1996 года выпускался 18,5‑тонный самосвал КАМАЗ-6540.

В 2000 году появились экономичные автомобили 6х4 — 14‑тонный бортовой КАМАЗ-65117 (260 л. с.) и седельный тягач КАМАЗ-65116 — преемники моделей КАМАЗ-53212 и КАМАЗ-54112 соответственно, а также 14,5‑тонный самосвал КАМАЗ-45231 с трехсторонней разгрузкой.

С 2005 по 2009 годы КАМАЗ создал совместные предприятия с компаниями ZF, Cummins, Knorr-Bremse, Federal Mogul и Daimler по выпуску агрегатов трансмиссий, дизельных двигателей, тормозных систем, деталей цилиндро-поршневой группы и сборке грузовиков Fuso. Несколько ранее, в декабре 2008 года, концерн Daimler AG приобрел 10 % КАМАЗа.

В начале 2022 года завод освоил серийное производство автомобилей с рестайлинговыми кабинами, а в 2022 году с конвейера сошел 2‑миллионный грузовик. Тогда же подписали соглашение с Daimler Trucks, согласно которому КАМАЗу передали технологию производства кабин Axor для установки на грузовики нового поколения. Результатом стал серийный выпуск в конце 2022 года нового флагмана модельного ряда — магистрального тягача КАМАЗ-5490.

В 2022 году путевку в жизнь получили седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный грузовик КАМАЗ-65207, а еще тогда открыли корпус по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями, приступили к испытаниям беспилотника, разработанного совместно с «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

В 2022 году предприятие разработало и вывело на рынок свыше 100 комплектаций грузовиков и шасси, в том числе пять новых моделей поколения К-4 — седельный тягач, самосвалы и шасси. Наряду с этим продемонстрировали первый образец магистрального тягача КАМАЗ-54901 поколения К5, а в декабре 2022 года на заводе двигателей собрали первые образцы рядного 6‑цилиндрового дизеля КАМАЗ910.

Нынешний год отмечен началом серийного производства каркасов кабин поколения К5 на заводе, построенном совместно с компанией Daimler AG, выпуском промышленной партии магистральных тягачей КАМАЗ-54901, а также премьерами седельного тягача КАМАЗ-65659 (6х4), обновленного тягача KAMAЗ-5490 NEO2, электромобиля КАМАЗ-53198, самосвала КАМАЗ-6595, опытного образца сочлененного вездехода КАМАЗ-6355 (8х8) «Арктика».

За свою 50‑летнюю историю Камский автозавод изготовил около 2,3 млн автомобилей и порядка 2,9 млн двигателей. Неудивительно, что каждый третий грузовик полной массой 14‑40 тонн на дорогах России и стран СНГ — это КАМАЗ. К тому же машины из Набережных Челнов работают более чем в 80 странах мира.

Трансмиссия, рулевое управление и подвеска

Автомобиль оснащен однодисковым сцеплением, которое оборудовано пневмогидравлическим усилителем, что значительно увеличивает комфорт при управлении грузовиком. На КамАЗ 5350 установлена «родная» механическая пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем, благодаря которому количество скоростей увеличивается до десяти – вперед и двух – назад.

КамАЗ 5350 смонтирован на зависимой подвеске, передний мост имеет полуовальные рессоры с жестким креплением на лонжеронах и гидроамортизаторы. Плавность движения задних осей обеспечивают продольные рессоры и амортизаторы. Подвеска сконструирована таким образом, чтобы автомобиль испытывал как можно меньший крен, при наезде одним колесом на препятствие.

На КамАЗ 5350 установлено рулевой механизм реечного типа с гидроусилителем, который значительно облегчает усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

Тормоза автомобиля состоят из четырех независимых систем: рабочей, запасной, вспомогательной и стояночной. Они имеют общие узлы, но функционируют независимо друг от друга. Каждое колесо оснащено мощным барабанным тормозом, который способен удержать грузовик на любом склоне.

Подробную информацию, технические характеристики можно найти здесь:

https://www.youtube.com/watch?v=aQq4SzW-ph0

Таблица дополнительных технических характеристик Камаз 5350