КамАЗ-53605. Описание, технические и эксплуатационные характеристики. Видео обзор модификаций

Двигатель

КамАЗ 53605 оснащается современными двигателями. Более ранние версии комплектовались следующими силовыми установками:

1. мотором КамАЗ 740.30-260, соответствующим требованиям «Евро-3». Данный 8-цилиндровый дизельный агрегат имеет турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Двигатель характеризуется рабочими объемом в 10,85 л, номинальной мощностью в 191 (260) кВт (л.с.), максимальным крутящим моментом в 1060 Нм. Агрегат имеет V-образное расположение цилиндров, нормальную частоту вращения 2200 об/мин, степень сжатия 16,5 и диаметр цилиндра 120 мм;
2. мотором КамАЗ 740.30-240. Данный агрегат имеет схожие технические характеристики, отличаясь лишь по следующим параметрам: номинальная частота — 176 (240) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент 912 Нм.

Последние модификации КамАЗ 53605 также оборудуются более современным дизельным агрегатом КамАЗ 740.62-280, соответствующим нормам «Евро-3». Данная силовая установка имеет турбонаддув и следующие характеристики:

• рабочий объем – 11,76 л;
• номинальная мощность — 206 (280) кВт (л. с.);
• количество цилиндров – 8;
• максимальный крутящий момент – 1177 Нм;
• нормальная частота вращения – 1900 об/мин;
• степень сжатия – 16,8;
• диаметр цилиндра – 120 мм.

Задний ведущий мост

Создавая задний ведущий мост для этого двухосника 4х2, специалисты Камского автозавода применили агрегат принципиально новой конструкции, который рассчитан на осевую нагрузку в 13 тонн. Его компоновочная схема – сходная с конструкцией МАЗовских мостов: в картере размещается коническая передача с межколёсным дифференциалом, а цилиндрическая, в виде планетарных редукторов, расположена в ступицах задних колёс.

Применение на автомобиле КамАЗ-536О5 нового моста повлекло за собой и перемены в конструкции карданной передачи. В частности: применение промежуточной опоры (конструкция прежних задних мостов позволяла обходиться без неё). Разумеется, использование одного ведущего моста вместо двух, в случаях одинаковых условий эксплуатации, и упрощает всю конструкцию, и снижает её материалоёмкость.

Естественно, что двухосная конструкция грузовика также способствует заметному снижению затрат на его эксплуатацию и обслуживание: вместе с дополнительным мостом «исчезают» и четыре шины, и четыре тормозные колодки, и восемь литров трансмиссионного масла.

Камаз-43255: самосвал для города

С развитием городского строительства встал вопрос об автомобиле, который бы смог доставлять строительные грузы по городу. Машина должна соответствовать всем нормам безопасности и экологичности, быть маневренной и иметь достаточную грузоподъемность. Таким грузовиком стал КамАЗ-43255, разработанный и запущенный в серию в 2007 году.

Самосвал КАМАЗ 43255

КамАЗ-43255 представляет собой двухосный, бескапотный грузовик с передним расположением двигателя и колесной формулой четыре на два. Кроме самосвала на улицах городов можно встретить бортовую версию этой модели, также на основе шасси производятся другая коммунальная техника с надстроенными манипуляторами.

Автомобиль комплектуется стандартной кабиной, разработанной еще во второй половине 70-х годов. Если внешний вид кабины практически не поменялся, то в салоне произошли определенные изменения. Здесь, после рестайлинга в 2022 году, появилась новая трехсекционная панель с антибликовым покрытием, были установлены современные сидения на пневмоподвеске, позаботился производитель о наличии качественного обогревателя.

Стоимость нового КамАЗ-43255 в самой простой комплектации стартует с 2 700 000 рублей. На рынке подержанной техники грузовик 2022 – 2022 года выпуска можно приобрести по цене в 1,5-1,8 миллиона рублей, модели 2007-2022 года стоят меньше миллиона.

Камаз-53605: современный автомобиль многоцелевого назначения

Разработка нового автомобиля для городских коммунальных служб началась в конце 90-х годов, а в 2005 году с конвейера предприятия сошла первая партия КамАЗ-53605. Машина выпускается в двух модификациях: грузовик и шасси, на которое впоследствии монтируются различные надстройки.

https://www.youtube.com/watch?v=EIbyrLpno8M

Одной из особенностей КамАЗ-53605 является оригинальная конструкция рамы и наличие задних и боковых ограждений. Также следует отметить модернизированный задний мост, который сконструирован под повышенные боковые нагрузки. Отметим, что именно на базе этого шасси была создана машина КамАЗ Шторм – предназначенная для разгона демонстраций и борьбы с массовыми беспорядками.

КамАЗ-53605 самосвал

По своим конструктивным особенностям КамАЗ-53605 относится к рамным грузовикам, с колесной формулой 4*2, с передним размещением двигателя и бескапотной откидываемой кабиной. Первое время автомобиль оснащался стандартной Камазовской кабиной, которая не отличалась комфортом и вызывала много нареканий со стороны владельцев.

Впрочем, в обеих вариантах спальное место отсутствует, так как основное предназначение грузовика – работа в городских условиях. Рестайлинговая модель получила более информативную и эргономичную приборную панель с антибликовым покрытием. Оба сидения (как правило, устанавливается водительское и одно пассажирское) размещены на пневмоподвеске и имеют большое количество различных регулировок. В целом автомобиль стал намного дружелюбнее, по отношению к водителю.

Цены на новое шасси КамАЗ-53605 стартуют с 2,3 миллиона рублей, специализированные автомобили с надстройками могут стоить значительно дороже. На рынке подержанной техники предлагается множество автомобилей с пробегом, стоимость которых зависит от года выпуска, пробега, общего состояния и надстроек. Например, КамАЗ-53605мкм с автокраном-манипулятором, 2022 – 2022 года можно приобрести за 2 500 000 рублей.

Каталог и технические характеристики самосвалов камаз-53605:

Самосвалы КАМАЗ-53605 – это двухосные компактные грузовички, способные выполнять свои непосредственные функции в стесненных условиях узкого пространства, при этом способны перевозить более 11 тонн груза объёмом шесть с половиной кубических метров.

Грузовики такого класса незаменимы при строительстве и выполнении различных монтажных работ внутри зданий и при необходимости транспортирования незначительных объёмов инертных материалов, как то цемент, песок и тому подобное.

К тому же эти юркие самосвальчики оснащены довольно мощными, но экономичными дизельынми двигателями Камминс в 307 лошадиных сил.

КамАЗ_53605-776010-19(L4) имеет колесную формулу 4х2 с 2-скатной шоссейной ошиновкой на резине 315/80R22,5 и грузоподъемность в 11,87 тонн. На данный самосвал устанавливается надёжный дизельный двигатель Cummins ISB6.7 300 (Евро-4), мощностью 307 л.с.

Коробка переключения передач достаточно простая, но проверенная временем КПП КАМАЗ-154. Самосвальная платформа автомобиля вмещает 6,5 кубических метра груза.

Кабина этой модели без спального места, оборудована аэродинамическим козырьком. В базовой комплектации уже идёт тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ.

КамАЗ_53605-6010-23(А4) с колесной формулировкой 4х2 на двухскатной резине 315/80R22,5 способен перевозить инертные материалы весом до 11870 килограмм. Дизельный двигатель Cummins ISB6.

7e4 300, устанавливаемый на данную модель самосвала Камаз-53605, выдаёт 298 лошадок в паре с германской коробкой переключения передач ZF9. Объём самосвальной платформы 6,5 кубов. Топливный бак так же вмещает 210 литров дизеля. Шасси оборудовано межколёсной блокировкой.

Надёжная германская топливная система BOSCH, система нейтрализации отработанных газов AdBlue контролирует экологию. Комфортабельная кабина оснащена аэродинамическим козырьком, что так же способствует сокращению расхода топлива.

Кроме всего прочего самосвал оборудован ДЗК, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ, правда без спального места.

КамАЗ_53605-6010-19(L4) всё с той же формулой колёс 4х2 на двухскатке 315/80R22,5  тянет 11,87 тн груза при двигателе  Cummins ISB6.7 300 в 307 лошадей с КПП ZF9. Кузов объёмом 6.

50 м3 позволяет выполнять достаточно широкий круг задач. Шасси самосвала оснащено МКБ, ТНВД BOSCH, Common Rail. Кабина с аэродинамическим козырьком.

ДЗК, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ в базе.

Все самосвалы 53605 в базовой комплектации изготавливаются без фаркопа и без спального места, поэтому если требуется мы установим необходимое дополнительное оборудование за небольшую доплату, а так же переоборудуем авто в соответствии с любыми требованиями условий эксплуатации и климатического исполнения.

Об истории камазовского двухосника 4х2

Когда в начале 2000-х годов Камский автозавод представил на ряде выставок и автосалонов новые грузовики с колёсной формулой 4х2, это было совершенно оправдано воспринято как совершенно новый и довольно перспективный проект. Действительно, модельный ряд предприятия уже имел (причём давно) в своём ассортименте двухосные автомобили, в их числе и спортивные – для ралли-рейдов.

Проект изначально разрабатывался с учётом возросшей потребности городских ремонтных, коммунальных служб и ремонтно-строительных подразделений ЖКХ. На тот момент возникла нехватка машин такого рода: старые, среди которых немалую долю занимали ЗиЛы, «поизносились» и перестали удовлетворять возросшим требованиям экономичности и экологичности.

Естественно, двухосные одномостовые грузовики гораздо лучше приспособлены для работы в стеснённых городских условиях, чем трёхосные, или двухосные полноприводные. В особенности, если они ещё и отличаются компактными габаритными размерами. Двухосники 4х2 более маневренные и поворотливые и, конечно, расходуют меньше дизтоплива.

Первым в серийное производство поступило шасси КамАЗ-536О5 – под установку кузовов и надстроек коммунального и дорожно-хозяйственного назначения: мусоровозов, автокранов, вакуумных машин-ассенизаторов, автогудронаторов и т.д. За ним последовал в «серию» и самосвал КамАЗ-536О5 с колесной формулой 4х2.

Проект раскрутился не сразу. Для потенциального потребителя новая КамАЗовская разработка поначалу являлась «тёмной лошадкой», в то время как тот же МАЗ-5551 4х2 с двигателем ЯМЗ-236М2 (180 л.с.), либо ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.) был уже привычной и проверенной моделью. Да и стоил МАЗ дешевле (и до сих пор более дёшев, чем аналогичный КамАЗ).

Самосвальная грузовая платформа камаз-53605

Несмотря на компактные габаритные размеры, объём грузовой самосвальной платформы КамАЗ-536О5 – такой же, как и у КамАЗ-55111, – 6,5 м3. Принцип автоматического открывания заднего борта также присутствует.

Механизм размещается в каркасе платформы, а регулируемые тяги соединяются с проушинами на надрамнике. Изменению была подвергнута компоновочная схема подъёма платформы, за счёт смещения точки приложения усилия от козырька к её основанию (как у самосвала КамАЗ-55111).

Самосвал КамАЗ-536О5 используется для транспортировки сыпучих грузов – строительных и (или) промышленных, общим весом до 11 700 кг. Самосвальный кузов сварен из металла и имеет прямоугольный коробчатый тип. Впереди имеется козырёк, который защищает пространство между кабиной и платформой, прикрывая его сверху.

Гидравлический цилиндр и весь подъёмный механизм, вместе с самой грузовой самосвальной платформой, изготавливается и устанавливается на Нефтекамском автомобильном заводе (НефАЗ), в Башкирии. Это одно из подразделений ОАО «КамАЗ». Это предприятие оснащает подъёмными кузовами и другие КамАЗовские самосвалы.

Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки

Главная передача

Двигатель КАМАЗ 53605 ЕВРО-5

Кабина КАМАЗ 53605-3952-48(А5) ЕВРО-5

Колеса и шины

Коробка передач КАМАЗ 53605-3952-48(А5) ЕВРО-5

Система выпуска и нейтрализации

Система питания 53 605

Сцепление

Тормоза

Характеристики а/м полной массы

Электрооборудование 53605

Тормозная система и подвеска камаз-53605

На автомобиле реализованы тормоза барабанного типа, это утверждение касается как задних, так и передних колес. Диаметр тормозных барабанов составляет 420 миллиметров, при ширине колодок в 180 мм. Грузовик оснащен четырьмя видами тормозных систем (основная, вспомогательная, резервная и стояночная), все они способны работать автономно, несмотря на наличие общих узлов и агрегатов. Помимо тормозов, КамАЗ-53605 также оборудован системой экстренного растормаживания.

В конструкции автомобиля применяется обычная рессорная подвеска с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости. Передняя подвеска работает в сопряжении с гидравлическими амортизаторами телескопического вида. Предельные напряжения, которые испытывает задняя тележка и рама при движении, компенсируется за счет увеличенного количества полуэллиптических рессор.

Детальнее технические характеристики среднетоннажного грузовика КамАЗ-53605:

Трансмиссия и электропитание камаз-53605

В дорестайлинговый период на грузовик устанавливалась отечественная десятиступенчатая коробка передач КамАЗ-154. Эта «механика» ориентирована на применение в среднетоннажных автомобилях, она состоит из основной пятиступенчатой коробки, демультипликатора и двухступенчатого делителя. Коробка переключения передач КамАЗ-154 совместима только с однодисковым сцеплением, с двухдисковым она не применяется.

В современной модификации КамАЗ-53605 поставляется с десятиступенчатой МКПП ZF 9S1310. Коробка предназначена, большей частью, для автомобилей, работающих в условиях современного города. ZF 9S1310 агрегатируется с сухим однодисковым сцеплением диафрагменного типа MFZ430 или MFZ395 с гидравлическим приводом и пневмоусилителем.

МКПП ZF 9S1310

Электропроводка КамАЗ-53605 выполнена по однодротовой схеме, питание электрических приборов грузовика осуществляется от двух 12-вольтный аккумуляторов, емкостью 190 А/часов, каждый. Также автомобиль оснащен двухкиловаттным 28-вольтовым генератором и автоматическим регулятором напряжения.

Устройство

Внешность автомобиля КамАЗ 53605 может ввести в заблуждение. Модель имеет кабину, по виду напоминающую аналогичный элемент КамАЗ 6520. В соответствии с правилами безопасности техника получила массивные ограждения. Внешне КамАЗ 53605 очень напоминает большую детскую игрушку.

Техника оснащается оригинальной рамой, которая в процессе сваливания и поднятия груза испытывает невероятные нагрузки. Неравномерное распределение по платформе, неоднородность и неровное положение автомобиля вызывают возникновение сильнейших скручивающих и изгибающих моментов и больших ударных усилий.

Дополнительно во время разгрузки появляется сильная встряска. Именно потому рама КамАЗ 53605 в сравнении с остальными шасси выделяется увеличенным сечением профиля. Для сокращения воздействий также применяется «плавающее» крепление надрамника к раме основного шасси.

При этом задняя область надрамника закрепляется жестко, средняя – через разнесенные фланцы болтом, передняя – посредством специальных пружин. В итоге техника сама подстраивается под встряску. Относительное перемещение рамы и надрамника компенсирует появляющиеся колебания.

Модель имеет 10-ступенчатую механическую коробку передач с дистанционным управлением. Трансмиссия техники также включает однодисковое сухое диафрагменное сцепление и гидравлический привод с пневмоусилителем.

Автомобиль оснащается передовой тормозной системой, в состав которой входят комплектующие от известных немецких производителей (Knorr-Bremse и Wabco). Также КамАЗ 53605 оборудован ABS. Отдельные модификации автомобиля получили задний мост Мадара.

Иностранные элементы присутствуют в и механизме рулевого управления. Здесь используются комплектующие от Zahnradfabrik или RBL (Германия). Правда, классический «камазовский» рулевой механизм практически не уступает иностранным аналогам.

КамАЗ 53605 оборудован самосвальной грузовой платформой ковшеобразного типа с большой вместимостью.

Кабина располагается над силовой установкой и имеет высокую крышу. Спального места в ней не предусмотрено, потому использовать КамАЗ 53605 для перевозки груза на большие дистанции весьма проблематично.

Для модели КамАЗ 53605 используются пневматические камерные шины.

Цена нового и б/у камаз 53605

Стоимость нового шасси КамАЗ 53605 начинается от 2,3 миллиона рублей. Ценники на б/у модели существенно разнятся, что объясняется характеристиками используемых надстроек и состоянием автомобиля. Так, стоимость автокрана «Ивановец» на базе шасси КамАЗ 53605 с пробегом до 10000 км составляет 2,5 миллиона рублей. Модель РАРЗ на той же платформе (2022-2022 год, 80000 км пробега) можно купить за 1,25-1,4 миллиона рублей.

Средняя аренда техники колеблется от 950 до 1500 рублей за час работы.

Отзывы владельцев и водителей

Водители и непосредственные владельцы автомобилей КамАЗ-53605 отзываются о них как о практичных, экономичных и рентабельных грузовиках для строительства и городского коммунального хозяйства. При компактных размерах, кузов самосвала КамАЗ-536О5 достаточно вместительный для того, чтобы подвозить на нём щебень, песок, грунт и т.п. грузы.

Сразу после покупки все советуют тщательным образом подкрутить все узлы и агрегаты, а также смазать их. Хотя к качеству самих основных узлов и агрегатов – двигателя, КПП и т.д. – претензий нет, качество сборки на Камском автомобильном заводе далеко не всегда бывает достойным. В целом же, автомобиль достаточно современный, надёжный, неприхотливый и выносливый, обладает хорошей ремонтопригодностью.

Замки заднего борта, применяемые на КамАЗ-536О5 и прочих КамАЗовских самосвалах, нуждаются в доработке или полной замене. После разгрузки на бортовых замках остаётся грунт, и крюк не закрепляется за петлю.