КамАЗ-54112: технические характеристики, грузоподъемность, цена, обзор, расход топлива на 100 км, фото, видео, отзывы владельцев

Что пишут на форумах: отзывы владельцев

Андрей Иванов, 47 лет, Алтайский Край:

У меня КамАЗ 54112 1987 года выпуска. Купил его семь лет тому, на что-то новее или лучше просто денег не было. В целом как для модели 80-х годов достаточно хороший тягач, отмечу надежную коробку передач, двигатель неприхотлив к топливу, хотя расход иногда может превышать 40 литров на 100 километров.

Кабина у меня трехместная, водительское сидение поставил от европейца – стало удобнее, но комфортабельность автомобиля очень низкая. Есть спальник, но такой узкий, что только в положении «смирно» можно отдыхать. Машинка боится перегруза – резко возрастает расход топлива, да и в горку выбраться непросто.

Основные достоинства и недостатки автомобиля

Преимущества:

• Хорошее качество сборки и высокая ремонтопригодность модели КамАЗ 54112;
• Простота и надежность конструкции;
• Двигатель отечественного производства непривередлив к качеству топлива;
• Высокая проходимость автомобиля.

Недостатки:

• Большой расход топлива;
• Отсутствие комфортабельной кабины для дальних перевозок;
• При перегрузе резко возрастает расход топлива и уменьшается средняя скорость движения;
• Кузовные детали подвержены преждевременной коррозии.

Габаритные показатели

• Длина автомобиля – 6 180 мм;
• ширина – 2 500 мм;
• высота – 2 830 мм;
• высота с поднятой кабиной – 3 360 мм;
• колесная база – 3 350 мм
• радиус разворота – 7,7 м (по внешнему колесу), 8,5 м (габаритный).

Габариты

Параметры седельного тягача:

• длина — 6785 мм;
• ширина (без учета зеркал) — 2500 мм;
• высота (до верхней точки воздухозаборника) — 2830 мм;
• высота с откинутой кабиной — 3360 мм;
• высота седла от земли — 1280 мм;
• база (между передней и средней осью) — 2840 мм;
• база задней тележки — 1320 мм;
• клиренс — 280 мм;
• угол въезда — 26°.

Грузоподъемность

Грузовик отличается увеличенным до 11000 кг значением нагрузки на седло. Вес полуприцепа с грузом составляет 26000 кг, что дает общую массу автопоезда 33225 кг (с водителем и полной заправкой топливом). При полной загрузке техника преодолевает подъемы с углом до 18°.

Двигатель

На грузовике применяется 260-сильный двигатель 7403 (дизельный с турбонаддувом) построенный на блоке стандартного мотора КамАЗ 740. На каждый ряд цилиндров установлен отдельный турбокомпрессор. Из-за изменения режима работы применяются модернизированные форсунки, обеспечивающие уменьшенную подачу топлива.

Основные технические данные агрегата:

• диаметр цилиндра — 120 мм;
• ход поршня — 120 мм;
• объем — 10850 см³;
• число цилиндров — 8;
• степень сжатия — 16;
• мощность — 260 л.с. при 2600 об/мин;
• крутящий момент — 850 Н/м при 1600-1800 об/мин.

Редко встречается поздняя модификация, оснащенная мотором с соответствием токсичности выхлопа нормативам Евро-2. Мощность двигателя составляет 240 л.с.

Двигатель и расход топлива

Базовая модель КамАЗ 54112 оснащалась дизельным двигателем, производства Камского завода с рабочим объемом 10,85 л. Восьмицилиндровая установка имеет V-образное расположение цилиндров, ее номинальная мощность достигает значения в 191 л.с. Некоторые модификации КамАЗ 54112 (выпущенные во второй половине 90-х) оснащались более мощным двигателем (240 л.с), который соответствовал экологическим стандартам Евро-2.

Оба мотора отличаются достаточно большим расходом топлива. При скорости 60км/час в составе автопоезда тягач потребляет до 34 литров на сто километров. Если автомобиль будет двигаться со скоростью 80 км/час, то средний расход дизтоплива будет колебаться в пределах 43-46 литров на 100 км. Запас хода на одном баке превышает 500 километров, вместительность топливного бака равна 250 литрам.

Как мы уже упоминали, конструкторами Камского завода была разработана модернизированная версия тягача — КамАЗ 54112м. Автомобиль предназначался для дальних перевозок, а поэтому на нем устанавливался более экономичный и современный двигатель Cummins с номинальной мощностью до 296 л.с.

Диагностика двигателя камаз

Последние модели КамАЗ с отечественным двигателем и все автомобили, на которых установлены двигатели Cummins оснащаются электронными блоками управления Bosch MS6.1 и ISB CM 2150. Кнопка «ЧЕК» в зависимости от модели грузовика находится под рулевым колесом или возле блока предохранителей.

Таблицу с кодами ошибок и их расшифровками можно найти здесь:

Интерьер

Не отличается какими-либо наворотами и внутренний дизайн кабины. Искать в салоне хотя бы намек на уют не стоит – здесь царит брутально-спартанский стиль.

К положительным моментам можно отнести большой объем внутреннего пространства, достигаемый за счет бескапотной конструкции кабины, а также удобное расположение и информативность приборов, регулируемое водительское сиденье с пружинами, обеспечивающими хоть и минимальный, но комфорт при езде по неровностям. К сожалению, пассажирские сидения этой «роскошью» не располагают.

Что касается компоновки внутреннего пространства кабины, то здесь производитель предлагал два варианта: без спального места и с таковым. Автомобили, которые были предназначены для эксплуатации на ближних дистанциях, оборудовались двумя или тремя сиденьями. Дальнобойные версии тягачей оснащались спальником для отдыха водителей, располагающимся за сидениями.

Как ни прискорбно, но за все те 30 лет, что выпускался КамАЗ-5410, какие-либо серьезные доработки, направленные на повышение комфорта в салоне, так и не были проведены.

История создания модели камаз-5410

Седельный тягач КамАЗ-5410 принадлежит к числу автомобилей, созданных на базе первого трехосного большегруза, получившего индекс 5320. Дебют опытной модели состоялся в 1974 году, а уже в феврале 1976 года с конвейера предприятия сошли такие серийные машины, как седельный тягач 5410, самосвал 5511, грузовик с удлиненной бортовой платформой 53212, шасси 53213, а также их двухосные аналоги.

Выпуск этих автомобилей был приурочен к XXV съезду Компартии СССР. Все представители данного семейства обладали схожей конструкцией и по многим параметрам были унифицированы.

Благодаря своим уникальным техническим характеристикам, КамАЗ-5410 стал одним из самых популярных грузовиков в линейке. Эта модель еще долго оставалась востребованной и в постсоветское время, поэтому ее производство продолжалось аж до 2006 года. Достойным продолжателем рода трехосных седельных тягачей стал КамАЗ-54115, получивший ряд конструктивных новшеств, позволивших повысить его грузоподъемность, эксплуатационные качества и комфорт.

Камаз 54112 – видео обзор автомобиля

Автолегенды отечественного автопрома — КамАЗ 54112:

Запуск холодного двигателя — Камаз 54112:

Знакомство с КамАЗ 54112м-РИАТ:

Камаз 54112: габариты и грузоподъемность

Полная снаряженная масса этой модели в стандартной модификации не превышает 7 000 килограмм, при этом его грузоподъемность составляет 10 тонн, а в автопоезде полная масса не может превышать 33 000 килограмм.

Габаритные размеры КамАЗ 54112 выглядят следующим образом:

Ширина: 2,5 метра

Длина: 6,22 метра

Высота: 3,15 метров

Колесная база: 4,16 метров

Камаз 54112м – седельный тягач, отечественного производства

Впервые широкой публике седельный тягач КамАЗ 54112 был представлен в 1980 году. К тому времени экономика Советского Союза ощущала острую нехватку грузовиков для средне и дальнемагистральных перевозок. Разработка таких автомобилей проводилась, начиная с середины 60-х годов ХХ столетия, а в 1969 году было принято решение о строительстве нового автозавода, который бы смог удовлетворить потребности в таких машинах.

В строительстве и оборудовании предприятия принимали участие более 700 иностранных компаний, большинство из которых имеют американское, немецкое, японское и итальянское гражданство. Следует отметить, что сотрудничество с иностранными производителями запчастей продолжается до сих пор.

Строительство и наладка нового автозавода продолжалась около 7 лет, первые автомобили сошли с конвейера в 1976 году. А уже через четыре года покупателям стала доступна новая модель — КамАЗ 54112. К середине 90-х годов тягач, по многим параметрам, морально устарел.

Были предприняты усилия по его модернизации, даже состоялась презентация Камаз 54112м – автомобиля с усовершенствованной кабиной и жилым модулем для водителя. Впрочем, дальше презентации, по неизвестным причинам, дело не пошло и началу ХХІ столетия работа над модернизацией Камаз 54112 была прекращена, а сама модель снята с производства.

В связи с тем, что седельный тягач Камаз 54112 не выпускается около 20 лет, на рынке отсутствуют новые автомобили этой серии. В то же время на дорогах постсоветских стран до сих пор трудится большое количество грузовиков серии 54112. Цена такого тягача 1988 – 1990 года составляет около 3,5 тысяч долларов США, модели выпуска 1992 – 1995 года имеют более высокую стоимость: 4,5 – 6 тысяч долларов. Доступен такой автомобиль и для аренды по цене 900 – 1100 рублей в час.

Камаз 54112м со спальной кабиной как у американских грузовиков — прототип 1995 года

Американские грузовики эксплуатируемые на российских дорогах тема давно не новая и практически не интересная. Но когда речь идет о 24-летнем КамАзе, который оборудован спальной зоной, как в американских грузовиках, от удивления глаза лезут на лоб. Более того, это не самоделка, а официальный прототип подготовленный производителем кабин.

Камаз 54112M, так называется этот грузовой автомобиль, он был представлен в 1995 году. Этой премьерой хотели создать конкурента американским грузовикам, завоевавшим тогда в России все большую популярность. Отсюда и появилась такая большая спальная кабина.

Автором этой кабины была компания РИАТ, известная прежде всего производством высоких крыш для КАМАЗов с заводскими кабинами. С этим КамАзом компания РИАТ пошла намного дальше, создав двухметровый спальник, с интерьером напоминающим небольшой кемпер.

В этой версии 54112M был установлен телевизор, газовая плита, полноразмерная раковина с краном и кроватью, которая была установлена вдоль транспортного средства. Кровать была значительно больше, чем у обычных КамАЗов, а во время приема пищи превращалась в два кресла со столом.

Что тоже важно, под огромной кабиной был установлен не совсем типичный для КамАза двигатель. Вместо устаревшего КамАзовского V8 под кабину попал шестицилиндровый агрегат американской марки Cummins. Он развивал 296 л.с. и работал в паре с 9-ступенчатой коробкой передач марки Eaton.

Кроме того, автомобиль стал еще одним примером того, что дает россиянам ограничение в 20 метров. Грузовик можно комбинировать с самыми обычными прицепами, что делает его пригодным для повседневного использования на длинных маршрутах. Конечно при условии что вы не покинете свою родину.

К сожалению, Камаз 54112М так и не пошел в серийное производство. Тем не менее, единственно существующий прототип выжил и начал просто зарабатывать на себе. Видео ниже, являющееся апрельским блогом российского дальнобойщика, показывает этот грузовик во время ожидания под рампой.

КамАз 54112М представлен на 11 минуте и 50 секунде:

См.также:

КАМАЗ — весь модельный ряд сегодня

Рождение КАМАЗа

ЗИЛ -170. «КАМАЗ», созданный в Москве

Военные КАМАЗы

МАЗ-2000 «Перестройка»: грузовик, опередивший время

Камаз-5490 (2022-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

Массовые характеристики

• Снаряженная масса автомобиля – 6 650 кг (3 350 кг – нагрузка на переднюю ось 3 300 кг – на заднюю);
• полная масса тягача – 14 900 кг (3 940 кг – нагрузка на переднюю ось 10 960 кг – на тележку);
• максимальная нагрузка на седло – 8 100 кг;
• максимальная масса полуприцепа – 14 500 кг.

Модификации камаз-5410

С целью максимального расширения функциональных ресурсов тягача КамАЗ-5410, а также обеспечения возможности его использования в любых климатических условиях, Камский автозавод выпускал этот автомобиль в нескольких модификациях:

• • гидрофицированная версия КамАЗ-5410 предназначалась для работы с полуприцепами специального назначения;
  • модификации 5410, 54112 Тропический – для эксплуатации в жарких регионах;
  • версия 54112ХЛ – для эксплуатации в условиях максимально низких температур;
  • КамАЗ-54101 – модификация со специальным гидравлическим оборудованием для транспортировки полуприцепа-самосвала ГКБ-9575 с показателем грузоподъемности 13,5 тонн;

• Модификация с индексом 54102, характеризующаяся способностью выдерживать нагрузки на сдвоенных ведущих мостах в пределах 14 тонн. Предназначена для работы с полуприцепом бортового типа ОдАЗ-9385.

Один из первых трёхосных большегрузов

КамАЗ-5410 – выдающийся грузовой автомобиль, возглавивший славный род седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом. Благодаря своей надежности и выносливости, функциональности и неприхотливости, данная модель была признана одной из самых удачных разработок советского автопрома.

Универсальность конструкции седельно-сцепного механизма тягача позволяет его использовать с различными видами полуприцепов, предназначенных, например, для перевозки грузов различного назначения, сжиженного газа, топлива и прочих жидкостей, сельскохозяйственной продукции и т.д. Даже сегодня, несмотря на свой солидный возраст, еще немало этих грузовиков продолжает оставаться в строю.

Особенности конструкции

КамАЗ 54112 собран на раме, «склепанной» из штампованных стальных деталей, с лонжеронами переменного сечения. В задней части рамы находится жесткий буксировочный прибор, предназначенный для эвакуации неисправного тягача. Буксировать с его помощью прицеп запрещено.

По сравнению с базовой моделью 5410, усилена подвеска: добавлено по четыре листа в рессоры, появились реактивные штанги в задней подвеске, установлен стабилизатор поперечной устойчивости, снижающий крены на поворотах. Была доработана и тормозная система.

Высокая и просторная трехместная откидывающаяся кабина установлена над двигателем, на специальной подвеске с гидравлическим амортизатором. Спальное место позволяет осуществлять перевозку грузов без остановки на отдых. По просьбе покупателя возможна поставка без спального места.

Кабина хорошо изолирована от шума многослойным материалом, спрятанным под мягкой обивкой. Имеется эффективный жидкостный обогреватель, сообщающийся с системой охлаждения. Работу водителя существенно облегчает наличие гидравлического усилителя рулевого управления.

Автомобиль укомплектован надежной многоступенчатой механической коробкой и седельным сцепным полуавтоматом для буксировки любых полуприцепов массой до 25 тонн, оснащенных разъемом пневматического привода тормозной системы, осветительными приборами и габаритными огнями на 24 вольта. Имеются дополнительные емкости для горюче-смазочных материалов.

Даже сегодня, когда с момента снятия модели с производства прошло уже 17 лет, КамАЗ 54112 с полуприцепом активно эксплуатируется, несмотря на появление новых перспективных моделей отечественных и зарубежных производителей. На дорогах можно встреть и модификацию «ХЛ», разработанную для эксплуатации при пятидесяти градусных морозах и тропический вариант этого тягача.

Потребление топлива

Груженый тягач КамАЗ 54112 с полуприцепом потребляет 46,1 литра на 100 км при движении со скоростью 80 км/ч, 34 литра, на скорости 60 км/час. Порожняя машина расходует 25-27 литров. Емкость бака – 250 литров.

Динамические характеристики

• Длина – 6,22 м;
• Ширина – 2,50 м;
• Высота – 3,15 м;
• Колесная база – 4,160 м;
• Радиус поворота – от 8,00 м.

Тягач разгоняется до 60 км/час за 80 секунд, предельная скорость автопоезда – 80 км/час, тормозной путь – 38,5 метров.

Рама камаз-5410

Основные элементы рамы тягача КамАЗ-5410 выполнены из 8-миллиметровой листовой стали путем штамповки. Конструкция рамы включает два продольных лонжерона со швеллерным профилем и пять поперечен со сборной конструкцией. Все элементы скрепляются между собой посредством заклепок.

Передняя часть рамы оборудована буфером с парой буксирных вилок. Задняя рамная поперечина имеет жесткое тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки неисправных автомобилей на короткие расстояния.

Силовая установка

Машина укомплектована V-образным восьмицилиндровым дизелем 7403.10-260 объемом 10,85 л, мощностью 191 л.с., прошедшим обкатку на выпущенной ранее технике и хорошо себя зарекомендовавшим. Мотор оснащен системой турбо надува с промежуточным охлаждением и сертифицирован по требованиям «Евро-2».

• Крутящий момент – 785 Нм;
• Сжатие – 16,5;
• Диаметр цилиндров – 120 мм.

Отдельные экземпляры были оснащены двигателем 740.51-240 240 л.с., который также соответствует «Евро-2».

Тормозная система

Грузовик оснащен тормозами барабанного типа с пневмоприводом на все колеса. Тормозные барабаны в диаметре насчитывают 400 мм, а тормозные накладки по ширине – 140 мм. На всех модификациях тягачей у полуприцепов тормозная система с комбинированным приводом, кроме гидрофицированной версии для работы со специализированными полуприцепами – там задействована двухпроводная схема тормозов.

Трансмиссия

Двигатель автомобиля КамАЗ-5410 работает в паре с 5-ступенчатой МКП с дистанционным управлением механического типа. Конструкция трансмиссии включает делитель, представляющий собой дополнительную 2-ступенчатую коробку, расположенную между сцеплением и основной коробкой, которая обеспечивает увеличение количества скоростей вдвое, т.е. до 10.

https://www.youtube.com/watch?v=RYLWKt91EdI

Показатель передаточного числа главной передачи составляет 5,43. Крутящий момент от мотора на коробку передается посредством двухдискового фрикционного сухого сцепления, оснащенного гидравлическим приводом с пневматическим усилителем. Фрикционные накладки имеют диаметр 350 мм.

Трансмиссия и рулевое управление

Базовая модель КамАЗ 54112 оснащалась отечественной 10-ступенчатой механической КПП. Многие водители отмечают высокую надежность и ремонтопригодность этого узла. Для облегчения переключения скоростей используется пневматический усилитель в приводе сцепления. В более новых моделях появляется дополнительный делитель, который увеличивает число передач.

Впрочем, создатели КамАЗ 54112м отказались от этой коробки передач в пользу механической КПП, производства компании Eaton, которая по эксплуатационным качествам значительно превосходила отечественные аналоги.

В обеих модификация конструкторы предусмотрели гидравлический усилитель руля, который повышал управляемость автомобиля, информативность рулевой колонки и значительно облегчал работу водителя.

Все модификации КамАЗ 54112 оснащались барабанными тормозами, которые устанавливались на каждом колесе, также был предусмотрен резервный тормоз. По тем временам тормозная система автомобиля полностью соответствовала международным нормам.

Более подробное описание седельного тягача КамАЗ 54112, его технические характеристики и рекомендации по эксплуатации вы найдете здесь:

Ходовая часть

КамАЗ-5410, к сожалению, не может похвастаться плавностью хода на неровных дорогах. Однако, учитывая, что он и не является прогулочным автомобилем, то, в принципе, ходовая часть имеет очень даже неплохую конструкцию.

За мягкое преодоление дорожных неровностей передними колесами отвечают две полуэллиптические листовые рессоры, а за сокращение вертикальных колебаний – гидравлические телескопические амортизаторы. Задняя подвеска – балансирного типа, выполненная на паре продольных полуэллиптических рессор с 6-ю реактивными штангами.

На передних и задних осях тягача располагаются бездисковые колеса размером 7,0-20 (178-508), «обутые» в пневматические радиальные шины 9.00R20 (260R508).

Экстерьер

Внешний дизайн кабины КамАЗ-5410 предельно прост и лаконичен, как полагалось всем грузовикам советской эпохи. Главная задача конструкторов состояла в создании максимально функциональных автомобилей-трудяг, поэтому над эстетической составляющей никто не заморачивался.

Примитивные угловатые формы кабины, неброская решетка радиатора, нелепо висящий грубый металлический бампер, небольшие круглые фары, плоское лобовое стекло, состоящее из двух частей – эти характерные черты были свойственны всем моделям КамАЗов того времени.

Заключение

Так как сборка КамАЗа модели 54112 давно прекращена, новые машины этой марки сейчас не продаются. Образцы восьмидесятых годов предлагают на рынке по цене в пределах 250 000 рублей. Как правило, это техника прошедшая ряд ремонтов, многие узлы которой заимствованы с других моделей. Например, очень часто можно встретить КамАЗ с двигателем от МАЗа (ЯМЗ 238) и его же трансмиссией.

Машины девяностых годов предлагают по цене от 400 000 до 700 000 рублей. Последняя цифра касается техники последних лет сборки, которая редко встречается, так объем выпуска тогда был крайне мал. Арендовать тягач с полуприцепом можно за полторы тысячи рублей в час.

Отзывы владельцев камаз-5410

Артем, 43 года, Магадан

Купил этот тягач два года назад. Год его выпуска – 1992, поэтому, говорить о каком-то удовлетворительном состоянии не буду. Прежний хозяин, похоже, не особо заботился о состоянии машины, пока она ему была нужна.

В общем, если бы не смешная цена и мой безграничный оптимизм, то вряд ли бы я остановил свой выбор на этом варианте, потому что это был не грузовик, а одна большая проблема. За это время я практически полностью восстановил машину.

Тот объем работ, который пришлось переделать, даже ремонтом не назовешь, потому что я фактически собрал новый автомобиль. Но самое страшное позади. Главное, сейчас тягач работает и приносит хорошие деньги, значит все мои усилия не пропали даром. Теперь хочу навести в кабине уют, да и стандартную камазовскую внешность сделать более привлекательной.

Николай Семенович, 60 лет, Самара

Пришлось поработать в 80-х года на КамАЗе-5410. Наше транспортное предприятие тогда обзавелось несколькими новыми камазовскими грузовиками, в числе которых был и этот тягач.

https://www.youtube.com/watch?v=JSb2aEeFd9I

Проездил я на нем около пяти лет, причем, исколесил чуть ли не всю Россию. Насколько помню, проблем никаких не было. Машина надежная, в обслуживании легкая, в кабине удобно и не шумно. Конечно, мне повезло, что я на новый автомобиль сел, потому что, когда начинали выпускать эти грузовики, о качестве волновались.

Сегодня еще изредка вижу на дорогах эти тягачи и удивляюсь, как это они дожили до этих-то дней, ведь их давно уже не выпускают.

Отзывы владельцев камаз-54112

Владельцы КамАЗ-54112 в своих отзывах отмечают наличие существенных различий с предшествующей моделью – КамАЗ-5410. По словам автолюбителей, грузовик стал мощнее предшественника, улучшились тормоза и надёжность. Водители называют тягач «хорошей и неприхотливой машиной».

В своих мнениях владельцы данного грузовика в качестве плюсов обозначают следующие характеристики: низкая цена, дешевизна обслуживания, простота нахождения необходимых запчастей, а также экономичное использование топлива. Основным минусом, который отмечают автовладельцы, является неустойчивость перед перегрузами.