Камаз кпп 15-052 в Москве: 121-товар: бесплатная доставка [перейти]

Камаз кпп 15-052 в Москве: 121-товар: бесплатная доставка [перейти] Камаз

Кпп камаз 152 — фото, характеристики, схема, описание

Номер передачи3ХН3ХВ
Передаточные числа7,826,384,033,292,502,041,531,2510,8157,386,02

На автомобилях-тягачах, предназначенных для работы в составе автопоездов используется десятиступенчатая коробка передач модели 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

Конструктивные отличия коробки передач модели 152 от модели 15:

  • Усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев;
  • Применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя;
  • Исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал;
  • Для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол утонения зубьев муфт каретки синхронизатора 4…5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт;
  • Расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи.

Первичный вал делителя, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15.

Шестерня промежуточного вала делителя и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15.

При ремонте коробок передач следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 152 максимально унифицирована с коробкой передач модели 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач:

  • Изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка;
  • Передней опорой первичного вала является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя;
  • Вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта
    синхронизатора;
  • Отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой;
  • Масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Тип коробки передачмеханическая десятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора — делителя передач, соединенных в одном агрегате
Макс, входной крутящий момент, Н-м850
Подшипники валов:
первичный вал коробки передачпередний роликовый, задний шариковый
первичный вал коробки делителяшариковые
вторичный валпередний роликовый, задний шариковый
промежуточный вал коробки передачпередний роликовый, задний двухрядный роликовый сферический
промежуточный вал делителяпередний шариковый, задний роликовый
Подшипники шестеренроликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи роликовый, без сепаратора
Синхронизаторыинерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестернис косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Привод спидометрадвухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазываниякомбинированная, все детали смазываются разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства
Отбор мощностиот основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323—66; с правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передачмеханическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя

Назад к содержанию

Делитель передач — механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок толщиной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор пальчикового типа.

Ведущая шестерня вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем.

Механизм переключения передач делителя закреплен на картере делителя слева.

В качестве воздухораспределителя в механизме переключения передач делителя может использоваться воздухораспределитель производства «Саратовдизельаппарат». При сборке необходимо:

  1. Трущиеся поверхности смазать ЦИАТИМ 221 ГОСТ 9433-80;
  2. Затяжку винтов производить Мкр=7,35.. .9,8 Нм;
  3. После сборки проверить перемещение золотника: влево — до соприкосновения упора с втулкой корпуса под действием пружин; вправо — до соприкосновения поршня с втулкой корпуса под действием воздуха, подаваемого к отв. и под давлением 392,4…441,5 кПа. Перемещение золотника должно быть плавным, без рывков и заеданий;
  4. Воздухораспределитель проверить на герметичность при давлении сжатого воздуха 981 кПа:
    • При заглушённом отв. Г и подводе воздуха к отв. Е;
    • При заглушённом отв. Д и подводе воздуха к отв. Е и И. Утечки воздуха из-под золотника — не более 6 см3/мин.
  5. После испытаний отверстия в корпусе заглушить пробкой и установить транспортную пластину.

При отсутствии воздуха в полости И, усилие трех сжатых пружин перемещает золотник в крайнее левое положение. При подаче управляющего давления в полость И, поршень перемещается вправо открывая доступ воздуха в рабочий цилиндр механизма переключения. Из другой полости цилиндра идет сброс давления в атмосферу.

В полость Е подводится давление от редукционного клапана.

После сборки пневмопривода управления переключателем делителя произвести регулировку положения болта, для чего:

  • Ввернуть болт в кронштейн так, чтобы при нажатой до упора педали сцепления
    головка болта не касалась крана;
  • Трубку (маркированную на конце изолентой синего цвета) присоединить к боковому выводу Д воздухораспределителя;
  • Нажать педаль сцепления до упора и удерживать в этом положении;
  • Ввернуть болт до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока крана пневматического;
  • Дополнительно вывернуть болт на 3,5…4 оборота, обеспечив утапливание головки штока на 4,5.. .5 мм;
  • Завернуть контргайку.

Соединить между собой трубки (маркированные на концах изолентой синего цвета), присоединить к крестовине. Трубку (маркированную на конце изолентой белого цвета). На чистую коническую резьбу угольника и ответной детали нанести герметик «Лок-ктайт 5922». Хомут установить вместо шайбы полоской 8×20 1/26467/01, входящей обечайки вентилятора. Перекручивание воздухопроводов не допускается. Соединение воздухопроводов проверить на герметичность сжатым воздухом под давлением (588,6 49,5) кПа. Утечка воздуха не допускается. Воздухопроводы скрепить хомутами Г или лентой спиральной с пучком воздухопроводов пневмосистемы автомобиля.

Назад к содержанию

Дистанционный привод управления основной коробкой передач состоит из качающегося рычага переключения передач, опоры рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней и промежуточной тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках, изготовленных из металлокерамики, которые уплотнены резиновыми кольцами и поджаты пружиной к сухарю. Сферические опоры передней тяги размещены в расточке кронштейна опоры и в картере маховика. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болтами регулировочный фланец.

Назад к содержанию

Опора рычага переключения передач состоит из кронштейна, опоры уплотнителя люка, держателя колпака, наконечника рычага. Наконечник рычага через шайбу поджат пружиной, пружина другим концом упирается в гайку, которая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикционного тормоза. Фрикционный тормоз представляет собой устройство, состоящее из фрикционного диска, нажимного диска и пружины. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт фиксирует рычаг переключения в нейтральном положении. В рабочем положении болт должен быть вывернут на 31 мм и застопорен контргайкой.

Дистанционный привод управления основной коробкой передач модели 152 отличается от привода коробки передач модели 142 удлиненной промежуточной тягой и рукояткой переключения передач, в которой смонтирован переключатель крана управления делителем.

Назад к содержанию

Пневматическая система переключения передач делителя состоит из следующих основных сборочных единиц: редукционного клапана, крана управления, механизма переключения передач делителя с воздухораспределителем, клапана включения передач, упора клапана и воздуховодов.

Для управления механизмом переключения передач разработан привод с верхним расположением его элементов. Перемещение рычага Г в поперечной полости вызывает осевое перемещение вперед-назад поворот его на угол 15 1° и включение выбранной передачи.

Привод управления механизмом переключения передач коробки, устанавливаемой на автомобили КАМАЗ 4308. Принцип переключения передач и работа привода такая же, как и с верхним расположением рычага, отличается только конструкция.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Подача воздуха из редукционного клапана под поршень силового цилиндра производится клапаном включения делителя передач, открывание которого осуществляется упором, закрепленным на толкателе поршни пневмогидроусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, то есть при полностью выключенном сцеплении.

  1. Спепление,
  2. Вилка выключения сцепления,
  3. Вал вилки сцепления,
  4. Рычаг вала вилки сцепления,
  5. Вал ведущий,
  6. Вал промежуточный,
  7. Вал ведомый,
  8. Картер сцепления,
  9. Картер коробки передач,
  10. Опора штока,
  11. Опора рычага переключения передач,
  12. Сухарь опоры рычага,
  13. Шток рычага,
  14. Ось блока шестерен заднего хода,
  15. Блок шестерен заднего хода,
  16. Фланец крепления карданного вала,
  17. Делитель,
  18. Первичный вал делителя.

А также:

  • Ролико- и шарикоподшипники,
  • Прокладки,
  • Крышки,
  • Кольца,
  • Шайбы,
  • Болты,
  • Гайки,
  • Пружины,
  • Манжеты.

В процессе эксплуатации возникает необходимость проведения осмотровых, контрольных, смазочных, регулировочных и ремонтных работ.

Наиболее часто проводимые работы по техническому обслуживанию коробок передач:

  • Проверка исправности троса крана управления делителем, устранение обнаруженных неисправностей;
  • Проверка внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;
  • Регулировка зазора между упором и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач;
  • Смазка опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
  • Очистка от грязи сапуна;
  • Проверка уровня масла в картере коробки передач.
  • Установка рычага тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
  • Установка фланца ведомого вала коробки передач;
  • Замена масла в картере коробки передач;
  • Смазка троса крана управления делителем.

Особенности проведения некоторых работ приведены ниже.

Назад к содержанию

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

  • Вывернуть болты крепления регулировочного фланца;
  • Вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
  • Снять резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
  • Отвернуть с промежуточной тяги регулировочный фланец и вытянуть промежуточную тягу из опоры
  • Отсоединить головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;
  • Отсоединить крышки от опоры, расположенной в картере маховика; вынуть переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров; снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой; заложить свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Назад к содержанию

  • Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;
  • Ослабить стяжные болты стяжного регулировочного фланца, вывернуть четыре соединительных болта и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;
  • Отвернуть контргайки установочных винтов. Застопорить рычаг наконечника и рычаг штока вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;
  • Отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соединить их четырьмя болтами. Фланец закрепить на промежуточной тяге, затянув болты;
  • Вывернуть на 31 мм установочный винт, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага на 16 мм. После этого застопорить их контргайками.

Назад к содержанию 

  • Проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
  • Расстопорить и отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу
    контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указанном контуре до 7…7,5 кгс/см;
  • Плавно нажать до упора педаль сцепления;
  • Подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2…0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепить гайками и застопорить их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см допускается увеличение зазора до 0,6 мм; установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.

Назад к содержанию 

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из масло-заливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.

Назад к содержанию

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого залить масло в коробку передач (12 л), прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня.

Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3…5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.

Назад к содержанию

Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6…7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см.

Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95…4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку и, подбирая необходимое число шайб, отрегулировать клапан и запломбировать.

Назад к содержанию

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.

При частичной разборке вывернуть болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5…26,5 мм. Смазать трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10…15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5…26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса, он должен свободно вращаться от руки. Собрать кран управления.

Назад к содержанию

При проверке пневмосистемы на герметичность: определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт (до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом отрегулировать зацепление;

Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5… 19 мм по центру отверстия в рычаге); установочные винты законтрить и запломбировать.

Назад к содержанию

  • Регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки; зафиксировать шток, ввернуть винт;
  • Зафиксировать тягу технологическим стержнем; установить рычаг под углом Д к вертикали;
  • Ввернуть шарнир в шаровую тягу совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге;
  • Вращая деталь реактивной тяги установить рычаг и тягу в вертикальную плоскость;
  • Затянуть гайки;
  • Вывернуть винт на указанную длину и законтрить его гайкой;
  • Удалить стержень.

Назад к содержанию 

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционныи чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вьюернуть болты крепления кроштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5…34,3 N (2,5…3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Назад к содержанию

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.

Сцентрировать ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого цен-трирутощий конус вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместить вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора. Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечить зазор 0,3…0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместить установочную пластину толщиной 0,3.. .0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку.

Назад к содержанию

  • Отсоединить делитель от коробки передач;
  • Разобрать коробку передач в следующем порядке:
    • Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее;
    • Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок);
    • Расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала;
    • Съемниками снять задний подшипник ведомого вала, для этого использовать специальный захват;
    • Установить захват на проточку подшипника и стянуть гайками;
    • Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник.

Назад к содержанию 

  • Снять крышку смотрового люка, крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя;
  • Вынуть ведущий вал делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбы подшипника;
  • Выпрессовать промежуточный вал делителя из подшипника, вынуть подшипник из корпуса;
  • Вынуть промежуточный вал делителя;
  • Расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач;
  • Вынуть вал с рычагом и извлечь вилку из картера делителя.

Назад к содержанию 

  • Отсоединить демультипликатор от коробки передач;
  • Разобрать коробку передач в следующем порядке:
    • Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее;
    • Снять передние крышки подшипников ведущего и промежуточного валов (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок).

Назад к содержанию 

  • Отсоединить картер сцепления от коробки передач;
  • Разобрать коробку передач в следующем порядке:
    • Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее;
    • Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок);
    • Снять стопорные кольца подшипников; расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала;
    • Съемниками И801.30.000 снять задний подшипник ведомого вала, для этого использовать захват И801.30.100;
    • Установить захват на проточку подшипника и стянуть гайками;
    • Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник.
  • Снять стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором в стенку картера коробки передач, ввернуть в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта. Упираясь наконечником в торец вала, ввернуть винт в плиту до полного снятия подшипника со стаканом.
  • При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установить технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи).
  • Вынуть первый, ведомый и промежуточный валы коробки передач.
  • Съемником И801.32.000 спрессовать ось блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку установить в крайнее правое положение, ключом ввернуть винт в ось блока шестерен; затем завернуть рукоятку на винте до полного снятия оси блока шестерен.
  • Вынуть блок шестерен подшипники с проставочным кольцом и упорные шайбы.

Назад к содержанию 

  • Снять упорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками.
  • Ввертывая винт в траверсу и, упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо:
    • Вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников;
    • Спрессовать втулку четвертой передачи, извлечь замковую шпонку с пружиной; снять шестерню и подшипник третьей передачи, синхронизатор второй и третьей передач;
    • Шестерню и подшипник первой передачи, муфту включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку первой передачи, снять шестерню и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку передачи заднего хода;
    • Снять шестерню и подшипник второй передачи.

Назад к содержанию 

  • Отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы, пружины и шарики фиксаторов;
  • Расшплинтовать и вывернуть установочные винты крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики из крышки и штифт замкового устройства из среднего штока;
  • Отвернуть стакан пружины и вынуть пружину, предохранитель и втулку предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

  • При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;
  • При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности;
  • При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается;
  • Для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник шайбу, пропустить болты через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой в подшипник, вворачивать винт в плиту до полной установки стакана с подшипником;
  • При сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок подшипников. Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала;
  • При сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки; при установке переднего подшипника ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
  • При напрессовке шестерни привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
  • Обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275…373 Н (28…38 кгс), для синхронизатора делителя 589…687 Н (60…70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.
  • После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27…0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи — 0,265…0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375…0,715 мм.
  • Перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
  • При установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого:
    • Замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер от торца наружного кольца подшипника до плоскости картера при запрессованном до упора подшипнике;
    • Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки уплотнительную прокладку, замерить с точностью 0,05 мм размер, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2…0,4 мм;
    • Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.
  • Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обеспечить d=(a…a 0,l) подбором количества регулировочных прокладок;
  • Перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 на два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2…3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
  • Смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомого валов, поверхности трения золотников крана переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158. После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При повороте вала вилки выключения сцепления от руки, муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану. При этом необходимо использовать технологический кран управления делителем. В обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.

Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя. Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

  • Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин-1 и 2600 мин-1;
  • Муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Нм/сек2 (1,3 кгсм/сек2);
  • Тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Нм (5 кпгм) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1…147 Н.м (10…15 кпгм) для остальных передач;
  • Устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
  • Пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмо-системе должно быть 588…686 кПа (6…7 кгс/см);
  • приборы для замера уровня шума.

Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С. Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в Таблицах 9, 10, 11, 12.

Назад к содержанию

Назад к содержанию 

Назад к содержанию 

Назад к содержанию 

После испытаний слить масло из коробок передач, когда duo еще горячее. Очистить магниты сливных пробок от металлических отложений.

Назад к содержанию

  • Проверить состояние ведущего вала с помощью контрольной шлицевой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно (без заеданий) перемещаться по шлицам вала, после чего смазать шлицевой конец тонким слоем смазки 158;
  • Н е допускать резких ударов, а ведомые диски сцепления не загружать весом коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника ведущего вала, расположенного в коленчатом валу;
  • После установки коробки передач проверить полный ход муфты выключения сцепления, равный 35…43 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 40…50 мм, замеренное на радиусе 90 мм;
  • Перед установкой дистанционного механизма смазать рабочие поверхности головок и опоры тяг смазкой 158;
  • Установить головки механизма и затянуть стяжными болтами.

Качание головок на тягах не допускается, уплотнительные чехлы головок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать посадочные поверхности. При переключении передач с помощью дистанционного механизма заедание тяг в опорах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач; в коробку передач залить масло ТСп-15К в количестве 12 л и провести трехкратную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено; проверить правильность монтажа сцепления и коробки передач на работающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800…2000 мин-1, проконтролировав:

  1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.
  2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключить сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемещению рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положении первая передача и передача заднего хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче ведомый вал не должен вращаться. Проверку повторить не менее трех раз.
  3. Шумность работы коробки передач (резкий неравномерный шум и стук не допускается).
  4. Переключаемость передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без больших усилий и без заеданий, включение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение передач производить на низшей и высшей передачах делителя.
  5. Переключаемость передач делителя. Для этого подвести к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 490…588 кПа (5…6 кгс/см2) и произвести два-три переключения передач делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно выключив сцепление.
  6. Переключение передач делителя должно быть четкое, без задержки.
  7. Переключение передач делителя без выключения сцепления не допускается. При обоих положениях переключателя крана управления делителем проверить герметичность соединений и крана.
  8. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допускается образование масляных пятен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установки сапунов.

Примечание

При отсутствии стенда провести испытание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности.

Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче согласно таблице испытаний КП под нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400…1800 мин ~1.

При испытаниях коробок передач проверить:

  • Легкость переключения передач. При переключении второй, третьей, четвертой и пятой передач скрежет не допускается. Передачу заднего хода и первую передачу включать только при остановленных валах;
  • Момент на ведомом валу. При частоте вращения ведущего вала 2600 мин-1 момент на ведомом валу не должен превышать 9,81 Н.м (1 кгс.м); самовыключение передач (не допускается);
  • Наличие резких неравномерных стуков, свидельствующих о неисправностях узлов и деталей (не допускается).

Назад к содержанию 

Для снятия коробки передач:

  • Слить масло из картера коробки передач. Наклонить кабину, снять щиты пола платформы для обеспечения доступа к коробке передач; отсоединить аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоединить вывод, соединяющий выключатель массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); отсоединить и вынуть провод, соединяющий реле стартера с выводом « » аккумуляторной батареи; снять шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов; разъединить штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах; отсоединить кронштейны крепления глушителя к картеру делителя; снять пневмогидроусилитель сцепления;
  • Отсоединить фланец-вилку карданного вала среднего моста от фланца ведомого вала коробки передач, отвернув гайки болтов крепления, снять пружинные шайбы и вынуть болты; ослабить стяжные ленты и снять соединительный шланг трубы эжектора; отсоединить воздухопроводы от крана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
  • Ослабить болты крепления передних опор силового агрегата; отвернуть гайки болтов крепления задних опор двигателя и вынуть болты; вывернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вывернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке;
  • Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач; подложить деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечины рамы и опустить силовой агрегат (толщина брусков должна быть такой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм); вывернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления коробкой передач; разъединить переднюю тягу с рычагом, снять резиновый чехол, вынуть шарик и пружину из шаровой головки наконечника рычага;
  • Отсоединить три болта крепления воздухопроводов управления делителем от колодки со стороны двигателя, вывернуть болты крепления стартера;
  • Установить цепные захваты подъемного приспособления за рым-болты на коробке передач, вывернуть болты крепления сцепления или картера делителя к картеру маховика двигателя; отвести коробку передач назад до выхода ведущего вала из кожуха сцепления, снять ее и установить на тележку.

Назад к содержанию 

  • Перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложить 15 г смазки 158; поднять коробку передач и установить ее на место, предварительно поставив муфту выключения сцепления, шланг для подвода смазки к нажимному подшипнику и оттяжные пружины.
  • Ввернуть болты крепления картера делителя к картеру маховика двигателя. Ввернуть болты крепления стартера; подсоединить трубопроводы управления делителем к соединительной колодке. Соединить переднюю тягу с рычагом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку рычага; ввернуть стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом передач. Отрегулировать дистанционный привод управления механизмом переключения передач.
  • Вывесить силовой агрегат за рым-болты коробки передач.
  • Ввернуть болты крепления поддерживающей опоры коробки передач к поперечной балке, вынуть деревянные бруски из-под второй поперечины рамы piопустить силовой агрегат на опоры; ввернуть болты крепления балки поддерживающей опоры к раме; вставить болты в отверстия задних опор силового агрегата, завернуть самоконтрящиеся гайки.
  • Затянуть болты крепления передних опор силового агрегата.
  • Подсоединить воздухопроводы к крану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; надеть соединительный шланг трубы эжектора и закрепить его стяжными лентами.
  • Совместить отверстия фланца-вилки карданного вала среднего моста с отверстиями фланца ведомого вала коробки передач; вставить в отверстия болты, надеть пружинные шайбы, завернуть гайки. Установить пневмогидроусилитель сцепления.
  • Присоединить кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач, ввернув болты.
  • Соединить штекерные разъемы тахометра, тахографа (спидометра), розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в ресиверах.
  • Надеть шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздухоочистителя; надеть стяжные хомуты и закрепить шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками; подсоедините провод, соединяющий реле стартера с выводом « » аккумуляторной батареи; подсоединить вывод включения массы с рамой автомобиля (вывод находится на аккумуляторном ящике); соединить аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставить щиты пола.
  • Залить масло в картер коробки передач.
  • Опустить кабину.
  • Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Причина неисправностиСпособ устранения
Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и первой передачи со скрежетом
Неполное выключение сцепления (сцепление«ведет»)Отрегулировать свободный ход муфты выключе ния сцепления
Большое усилие на рычаге переключения передач
Загрязнение опор тяг дистанционного управле ния. Отсутствие или загустевание смазкиПромыть опоры и заполнить их свежей смазкой 158
Включение второй, третьей, четвертой, пятой передач с ударом и скрежетом
Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и каретки. Заниженное усилие вывода кареток из нейтрального поло женияЗаменить синхронизатор
Включение передач в делителе с ударом и скрежетом
Повышенное давление в пневмосистеме управ ления делителемОтрегулировать редукционный клапан
Разрыв мембраны редукционного клапанаЗамените мембрану
Износ конусных колец синхронизатора, блоки рующих фасок пальцев и кареткиЗаменить синхронизатор
Износ сухарей вилки переключения передач делителя
Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при пе реключении передач в делителе в связи с за грязнением воздушных каналов и сапуна кла пана включения делителя передач.Разобрать клапан и промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все тру щиеся поверхности смазать смазкой 158
Нет зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передачОтрегулировать зазор
Самопроизвольное переключение передач во время движения автомобиля
Неполное включение передачи из-за неисправ ности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управленияПодтянуть крепление, заменить изношенные де тали, отрегулировать привод управления
Не работает замок шлиц ведомого валаЗаменить вал и соответствующий синхронизатор
Передачи не включаются
Износ деталей и разрегулировка дистанционно го привода управления коробкойОтрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть крепления
Разрушение подшипников шестерен ведомого валаЗамените неисправные детали
Передачи в делителе не включаются
Заедание поршеньков воздухораспределителяРазобрать, промыть и смазать смазкой 158 дета ли воздухораспределителя
Разрегулировано положение упора клапана включения делителяОтрегулировать положение упора клапана
Поломка упора клапанаУпор заменить
Засорение пневмосистемы управления делите лемПромыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны
Обрыв троса крана управления делителемТрос заменить
Повышенный шум при работе коробки передач
Повышенный износ или поломка зубьев шесте рен. Разрушение подшипников шестеренЗаменить неисправные детали
Разрушение подшипников валовЗаменить неисправные детали
Течь масла из коробки передачЗаменить прокладки
Износ или потеря эластичности сальниковЗаменить сальники
Повышенное давление в картере коробкиПромыть сапун
Нарушение герметичности по уплотняющимповерхностямПодтянуть крепежные детали или заменить про кладки
Износ лагунных колец синхронизаторов основной коробки передач
Неполное выключение сцепления при переклю чении передачЗаменить синхронизаторы. Проверить исправ ность работы сцепления и привода
Износ латунных колец синхронизаторов делителя передач
Не отрегулировано положение упора клапана включения делителя передачЗаменить синхронизатор. Отрегулировать положение упора клапана вклю чения делителя передач
Неполное выключение сцепленияПроверить исправность работы сцепления и при вода

С целью повышения качества и долговечности коробок передач требуется поставлять в запчасти вместо КП моделей 14, 141, 15 полностью взаимозаменяемые с ними модернизированные КП моделей 142, 141, 152, указанные в таблице 1 приложения.

При отсутствии деталей КП 14, 141, 15 допускается их замена на модернизированные детали 142, 141, 152, но только в комплекте с сопрягающимися деталями в соответствии с таблицей 2 приложения. Замена деталей 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но конструктивно допускается для деталей, приведенных в таблице 3.

Замена и установка в КП деталей, не соответствующих таблицам 2 и 3, приведет к не собираемости, не переключаемости 4-5 передач и делителя, к самовыключению 4-5 передач КП при движении автомобиля.

Таблица №1

Таблица №2 Допускаемая замена деталей КП 14, 141, 15 на детали модернизированных КП 142, 141, 152.

При необходимости замены деталей или узловДопускается замена на детали
14.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой)142.1701027 (142.1701025) совместно с синхронизатором 142.1701151 и шестерней 142.1701115.
Рекомендуется установить еще вал 142.1701105.
15.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой)152.1701027 (152.1701025) совместно с синхронизатором 142.1701151 и шестерней 142.1701115.
Рекомендуется установить еще вал 142.1701105.
141.1701027 (вал первичный коробки передач с втулкой) (141.1701025)141.1701027-20 (141.1701025-20) совместно с шестерней 141.1701132-20 и синхронизатором 142.1701151.
Рекомендуется установить еще модернизированный вторичный вал 141.1701105-10 если КП 141.1700100 или 141.1700103, а если КП 141.1700102, то вал 142.1701105.
14.1701115 (шестерня четвертой передачи вторичного вала)142.1701115 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14 или с первичным валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15 и с синхронизатором 142.1701151.
Рекомендуется установить еще вал 142.1701105.
141.1701132 (шестерня третьей передачи вторичного вала)141.1701132-20 совместно с первичным валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) и синхронизатором 142.1701151.
Рекомендуется заменить еще вторичный вал на 142.1701105, если КП 141.1700102, а если КП 141.1700100 и 141.1700103, то заменить на вал 141.1701105-10.
14.1701151 (синхронизатор четвертой и пятой передач)142.1701151 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) и шестерней 142.1701115, если КП 14, или с первичным валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) и шестерней 141.1701132-20, если КП 141, или с первичным валом 152.1701027 (152.1701025) и шестерней 142.1701115, если КП 15.
Рекомендуется установить еще вал 142.1701105 если КП 14 и 15, а если КП 141.1700100, 141.1700103 или другая модели 141, где стоял вал 141.1701105 то установить 141.1701105-10.
14.1701100 (вал вторичный коробки передач в сборе)142.1701100 совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14, с валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15.
14.1701105 (вал вторичный коробки передач)142.1701105 совместно с синхронизатором 142.1701151, совместно с первичным валом 142.1701027 (142.1701025) если КП 14, с валом 152.1701027 (152.1701025) если КП 15, с валом 141.1701027-20 (141.1701025-20) если КП 141, совместно с шестерней 142.1701115, если КП 14 и 15, с шестерней 141.1701132-20, если КП 141.
141.1701100 (вал вторичный коробки передач в сборе, имеет в своем составе короткий вал 141.1701105, 14.1701151, 141.1701132)141.1701100-30 (имеет в своем составе 141.1701105-10, 142.1701151, 141.1701132-20) с одновременной заменой первичного вала на 141.1701027-20 (141.1701025-20). Такая замена касается КП 141.1700100 и 141.1700103.
141.1701100-10 (вал вторичный в сборе, имеет в своем составе длинный вал 14.1701105, 14.1701151, 141.1701132)141.1701100-20 (имеет в своем составе 142.1701105, 142.1701151, 141.1701132-20) с одновременной заменой первичного вала на 141.1701027-20 (141.1701025-20). Такая замена касается КП 141.1700102.
141.1701105 (вал вторичный коробки передач)141.1701105-10 совместно с синхронизатором 142.1701151, шестерней 141.1701132-20 и валом 141.1701027-20 (141.1701025-20).
15.1770032 (картер делителя передач) (15.1770030)15.1770032-01 (15.1770030-01)
15.1770044* (вал первичный делителя передач) (15.1770040)152.1770044 (152.1770040) совместно с синхронизатором 152.1770160
15.1770050 (шестерня первичного вала делителя в сборе)152.1770050 совместно с синхронизатором 152.1770160
15.1770160* (синхронизатор делителя передач)152.1770160
15.1770190* (муфта зубчатая синхронизатора делителя в сборе с конусным кольцом)152.1770190 совместно с синхронизатором 152.1770160

* При необходимости заменить одну из деталей 15.1770044, 15.1770160, 15.1770190 рекомендуется произвести их одновременную комплектную замену на 152.1770044 (152.1770040), 152.1770160 и 152.1770190.

Таблица №3

Замена деталей модернизированных КП 142, 141, 152 на детали 14, 141, 15 не рекомендуется в связи с уменьшением прочности и долговечности, но допускается.

Причиной совместной замены являются следующие изменения при модернизации КП и деталей: у первичного вала делителя 152.177044, муфты шестерни первичного вала 152.1770050 и муфты 152.1770190 увеличен диаметр вершин шлиц с 94 до 96 мм; у синхронизатора делителя 152.1770160 в соединении с первичным валом делителя увеличен диаметр впадин шлиц с 95 до 97 мм; у муфт синхронизатора 4-5-й передач 142.1701151, муфт шестерни 4 передачи и муфт первичных валов увеличен угол утонения зубьев с 1,5 градуса до 4 градусов; у меньшей зубчатой муфты синхронизатора 4-5-й передач увеличен диаметр вершин с 93,8 до 94,8 мм; у муфт первичных валов изменен диаметр вершин с 86 на 85 мм и диаметр впадин с 95 на 96 мм.

Оцените статью
Камаз