КамАЗ нашёл альтернативу родному V8 | Новости с колёс №2043 смотреть онлайн видео от Авто Плюс Новости в хорошем качестве.

КамАЗ нашёл альтернативу родному V8 | Новости с колёс №2043 смотреть онлайн видео от Авто Плюс Новости в хорошем качестве. Камаз
Содержание
  1. «основную массу составят грузовики к3 класса евро-5, но мы не останавливаем ни одну программу»
  2. «камаз» назвал стоимость экспериментальных беспилотников
  3. «формируем заказ комплектующих до июня, одновременно прорабатывая вопросы локализации»
  4. А кому продавать?
  5. Альтернативные поставщики для к3 найдены
  6. В поисках «окна возможностей»
  7. Выпуск к4 и к5 продолжается
  8. Два лекарства для камаза
  9. Как не остановить конвейер
  10. Какие показатели учитываются при расчетах
  11. Камаз вышел на работу — челны ожили
  12. Камаз нашёл альтернативу родному v8 | новости с колёс №2043
  13. Камаз приютит высвободившихся специалистов?
  14. На уровне лучших мировых аналогов
  15. Помогут и белорусы
  16. Расчет горючего для бортовиков и тягачей
  17. Расчет нормативов для самосвалов
  18. С двигателями для к5 подсобит «ростех»
  19. Ситуация напоминает америку в период великой депрессии
  20. Средние нормативы для разных моделей грузовиков
  21. Заключение

«основную массу составят грузовики к3 класса евро-5, но мы не останавливаем ни одну программу»

ПРЗ стал первым из заводов, перед трудовыми коллективами которых Герасимов в течение ближайших нескольких дней лично поставит задачи. Конкретно прессово-рамный сегодня достаточно переоснащен, чтобы выпускать любую раму, и технологи производства нацелены главным образом на вариативность процессов – прессоворамщики должны быть готовы в любой момент внести коррективы в конструктивные особенности рамы.

«Новая линия обеспечивает достаточную для нас мощность, важно только поддерживать ее стабильную работу», — наказал Герасимов, имея в виду, что установкой линии занимался итальянский производитель. Пусконаладку, однако, камазовцы вели сами, что позволило изучить оборудование в должной мере.

«камаз» назвал стоимость экспериментальных беспилотников

Следующая беспилотная модель, «Камаз-54907», должна появиться в 2025 г., говорится в презентации. Она будет также предлагаться с полуприцепом, но уже с двигателем на сжиженном газе и с классом автономности 4. Это означает, что автомобиль может передвигаться без водителя за рабочим местом, но с инженером-испытателем в кабине. Стоить модель будет уже 19 млн руб. Небеспилотного аналога не предполагается, говорит представитель «Камаза». По его словам, у компании есть и полностью беспилотные разработки, но инфраструктура для них на дорогах России пока не готова.

«формируем заказ комплектующих до июня, одновременно прорабатывая вопросы локализации»

Первую половину марта «КАМАЗ» отработает в плановом режиме, после чего модельный ряд грузовиков, сходящих с главного конвейера, будет скорректирован с учетом поставок комплектующих и степени их локализации. Тем временем компания оперативно подтянет всю возможную номенклатуру на территорию России – многие альтернативные поставщики для этого уже определены.

«Поставки из Европы, на которые завязана наша компания, остановились, но «КАМАЗ» не останавливается. Определенные стабилизирующие меры нами были предприняты заранее: прежде всего, был сформирован четкий заказ поставок на март. Это позволит до середины месяца придерживаться регламента работы, определенного трехмесячным планированием, и сейчас мы формируем заказ до июня, одновременно прорабатывая вопросы поставок и локализации комплектующих для каждого модельного ряда.

А кому продавать?

Вот только будут ли эти покупатели? Еще задолго до «коронакризиса» КАМАЗ оказался на распутье. Было заметно, что в компании глубоко задумываются о нерадужных перспективах автомобильного рынка в России. Осенью прошлого года гендиректор автогиганта Сергей Когогин в своем интервью прямо заявил о том, что рынок грузовых автомобилей «схлопывается».

Сейчас российский рынок грузовиков обваливается на глазах. По итогам марта он упал на 17,9%, сообщает агентство «Автостат». Продажи КАМАЗа уменьшились на 24,8%, при этом он остается лидером рынка (34%, или 1,9 тыс. штук) новых грузовиков. Вторую строчку занимает другой отечественный производитель — GAZ, реализация которого упала еще сильнее (минус 32,8%)

и составила 518 автомобилей. На третьем месте — шведский Volvo (минус 27,5%), продавший 422 машины. Но, судя по развитию событий, это лишь начало. Техника КАМАЗа является в первую очередь товаром инвестиционного спроса, а какие в кризис инвестиции? Неудивительно, что апрельские продажи замерли — как говорят источники «БИЗНЕС Online» в кругах камазовских дилеров, интерес покупателей сейчас вообще нулевой.

Особенно обидно, что буквально перед кризисом КАМАЗ сделал масштабные инвестиции, которые теперь сложно будет окупить. Весной прошлого года открыли крупнейший проект предприятия за всю его постсоветскую историю — завод каркасов кабин, созданный совместно с Daimler.

Пока на нем выпущено около 500 кабин для грузовика К5. Эти машины, по сути, предсерийные, эксплуатируются самим автогигантом и некоторыми его партнерами в тестовом режиме. На этот год официальный план КАМАЗа предусматривал продажу 1 тыс. таких машин, но Когогин заявлял в СМИ о намерениях реализовать 5 тыс. грузовиков. Однако машина в 1,5–2 раза дороже предыдущих серий, так что о таком спросе, скорее всего, придется забыть. 

Финансовое положение КАМАЗа к моменту начала «коронакризиса» нельзя назвать блестящим. По итогам прошлого года убыток, согласно отчетности по РСБУ, составил 1,5 млрд рублей. Имея годовую выручку в 160,8 млрд, автогигант отягощен долгами в размере 101 млрд, из которых 74 млрд, правда, составляют долгосрочные займы.

Сергей Когогин имеет широкие лоббистские возможности благодаря тому, что через своего патрона, шефа «Ростеха» и одного из ближайших путинских соратников Сергея Чемезова вхож в самые высокие кабинетыСергей Когогин имеет широкие лоббистские возможности благодаря тому, что через своего патрона, шефа «Ростеха» и одного из ближайших путинских соратников Сергея Чемезова, вхож в самые высокие кабинеты

Альтернативные поставщики для к3 найдены

На грузовики КАМАЗ К3 массово устанавливались двигатели Cummins, коробки передач ZF, топливные системы Bosch и еще целый список компонентов забугорного происхождения, которые подпадали под санкционный запрет, что уже в ближайшей перспективе могло привести по крайней мере к существенному сокращению модельного ряда и объемов выпуска. Однако, «камазовцам», похоже, удалось достаточно быстро решить эти проблемы.

Пресс-служба ПАО «КАМАЗ» в конце апреля разместила в своем телеграм-канале ответы на самые актуальные вопросы, волнующие заводчан. Среди них был и такой: как будет решаться проблема с комплектующими для К3? Ответ вы видите выше: альтернативные поставщики всех недостающих комплектующих для поколения К3 найдены и готовы к запросам автогиганта.

Стоит также добавить, что из-за резкого сокращения объемов выпуска автомобилей линеек К4 и К5 в производстве грузовиков семейства К3 произошло несколько важных качественных изменений.

Так, например, появилась возможность устанавливать на «классические» КАМАЗы топливные баки нового образца, которые лучше прежних как по герметичности, так и по антикоррозийной защите. Рамы и лонжероны для «классики» теперь изготавливаются на новом производстве прессово-рамного завода.

В поисках «окна возможностей»

«Мы не склонны закапывать голову в песок и понимаем, что, скорее всего, ближе к лету ситуация на российском рынке грузовиков будет развиваться по заранее не предусмотренному сценарию. У нас уже есть пример Китая и США, где в феврале рынки грузовиков обвалились на 50 и 22 процента соответственно, — говорит Афанасьев. — У нас нет уверенности, что и нас ждет такой же обвал, но не учитывать данные факторы мы не можем».

При этом камазовцы находят в нынешней ситуации и плюсы. «Мы также считаем, что у нас может открыться так называемое окно возможностей, — отмечает руководитель камазовской пресс-службы. — Традиционно на падающем рынке КАМАЗ наращивает свою долю за счет высокой локализации, развитого сервиса и сбалансированной ценовой политики.

Тем более сейчас за счет нового модельного ряда мы готовы заменить импортную продукцию во всех сегментах рынка. Таким образом, в настоящий момент мы оцениваем потенциальные риски. Говорить о каких-либо прогнозах преждевременно, так как ситуация развивается непредсказуемо».

На КАМАЗе отмечают, что направляли в госорганы предложения на случай критического развития событий и нарушения экономических связей внутри страны. Но детально эти идеи озвучивать Афанасьев не стал — видимо, речь идет о неких чрезвычайных мерах. Отметим, что Когогин имеет широкие лоббистские возможности благодаря тому, что через своего патрона, шефа «Ростеха» и одного из ближайших путинских соратников Сергея Чемезова, вхож в самые высокие кабинеты.

По нашим данным, одна из предлагаемых схем — субсидирование из федерального бюджета покупки коммунальной техники для муниципалитетов всей страны. Субсидии могут достичь 50% стоимости, вот только захотят ли истощенные местные бюджеты тратить даже эти деньги на товар не первой необходимости?

В октябре 1988 года с конвейера Камского завода сходит миллионный автомобиль КАМАЗВ октябре 1988 года с конвейера Камского завода сходит миллионный автомобиль «КАМАЗ»

Выпуск к4 и к5 продолжается

КАМАЗ также продолжает выпуск магистральных тягачей, которые по-прежнему играют главную роль в доставке грузов.

На сегодня самым популярным магистральным тягачом в линейке Камского автозавода остается КАМАЗ-5490. По сведениям Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», его продажи в 2021 году составили 6010 единиц, с начала 2022 года – 950 единиц (по состоянию на 14 апреля).

В целом, в 2021 году КАМАЗ реализовал 7994 магистральных тягача поколений К4 и К5. За первые месяцы 2022 года их суммарные продажи составили 1621 единицу.

Во втором квартале текущего года компания планирует выпустить 346 магистральных тягачей поколения К4 и 77 тягачей поколения К5.

Что касается производства автомобилей КАМАЗ-54901 в новых условиях, на данный момент идет процесс локализации импортных комплектующих, в компании определен конкретный план действий. По сведениям департамента продуктового менеджмента ПАО «КАМАЗ», уже к 2023 году появится обновленный локализованный тягач. На сегодня этот автомобиль является полноценной заменой популярному магистральному тягачу КАМАЗ-5490.

Два лекарства для камаза

Сегодняшняя ситуация заставляет обратиться к опыту 90-х, когда КАМАЗ пережил тяжелейшие для себя годы: вопрос тогда стоял о существовании предприятия, ради которого был построен город с полумиллионным населением. Полную параллель провести, конечно, невозможно, т. к. сейчас кризис охватил весь мир, а тогда был вызван процессами внутри страны. И характер его другой. Но есть опасность, что последствия могут оказаться сопоставимыми.

Напомним, пик производства на КАМАЗе был достигнут в 1988 году, когда он выпустил 127 тыс. грузовиков. В 1989-м на фоне нарастающих проблем в советской экономике производство начало падать, а в 1993-м произошел настоящий обвал. В тот год сгорело крупнейшее и технологически очень сложное производство — завод двигателей.

Для понимания масштаба трагедии: на нем тогда работали около 22 тыс. человек (сегодня на всем КАМАЗе заняты 34 тыс.). Пожар и спад активности в сочетании с политическим и экономическим кризисом в стране погрузили автогигант на самое дно. Производство пикировало несколько лет — в 1998 году выпущено всего 3,3 тыс. машин, это был исторический минимум.

На заводе несколько лет систематически задерживали зарплату, рабочие месяцами находились в административных отпусках либо трудились по усеченному графику. Идти на прямые сокращения персонала компания не решалась, но, фактически не получая денег, множество людей вынуждены были сами покинуть завод в поисках другого заработка.

В апреле 1993 года сгорело крупнейшее и технологически очень сложное производство — завод двигателей. Пожар и спад производства в сочетании с политическим и экономическим кризисом в стране погрузили КАМАЗ на самое дноВ апреле 1993 года сгорело сложное производство — завод двигателей. Пожар и спад активности в сочетании с политическим и экономическим кризисом в стране погрузили КАМАЗ на самое дно

В городе возник гигантский серый рынок запчастей для «КАМАЗов»: часть похищалась с заводов, часть изготавливалась в гаражах и нелегальных цехах бывшими специалистами предприятия. В посткризисный период команде Когогина пришлось приложить немало усилий, чтобы ликвидировать этот массовый нелегальный бизнес.

В 90-е в автограде была очень низкая собираемость налогов, из-за чего местные власти в лице Рафгата Алтынбаева жестко конфликтовали с руководством КАМАЗа (его тогда возглавлял Николай Бех), который всегда выступал для Челнов налогоплательщиком номер один.

В городе в то время сложилась крайне непростая обстановка: рос криминал, в том числе и организованная преступность, была явная и скрытая массовая безработица, наблюдалась нехватка средств для больниц и школ. Автоград испытывал отток населения, его численность едва не ушла ниже полумиллионной отметки.

Совокупный долг КАМАЗа достиг тогда $1,14 миллиарда. Речь шла о банкротстве предприятия, но в итоге при активном участии властей РФ и Татарстана было все-таки принято решение рассчитаться со всеми долгами и восстановить производство. Долги перед банками были реструктуризированы — в значительной степени путем конвертации в акции. Причем компания все еще платит по тем долгам, и окончательно они будут закрыты только в 2035 году.

Начал оживать завод в конце 1998-го, сразу же после дефолта и обвала курса рубля. В августе в России рухнула пирамида ГКО, доллар за два месяца вырос с 6 до 18 рублей. В тот момент российское правительство предоставило КАМАЗу кредит, благодаря которому компания возобновила работу и уже в четвертом квартале кризисного 1998-го показала рост продаж на 66%.

Низкий курс рубля тогда быстро сделал свое дело: уже в первом квартале 1999 года рост продаж КАМАЗа составил фантастические 8 210%. Хотя, конечно, при этом нужно учитывать, что годом ранее завод практически стоял. И с того момента КАМАЗ, у руля которого в 2002-м оказался Когогин, переживал длительную фазу роста, сопровождавшуюся небольшими коррекциями.

На максимум компания вышла в 2007 году, выпустив почти 53 тыс. машин. По сути, до мирового кризиса, вызванного обвалом рынка ипотечных бумаг в США, КАМАЗ переживал почти целое десятилетие роста. И даже в 2008-м была произведена 51 тыс. машин, но уже в следующем году — всего лишь 26 тысяч.

Одним словом, для КАМАЗа есть два рецепта оздоровления в кризисной ситуации: господдержка, прежде всего через закупки, и слабый рубль. Наш источник, близкий к топ-менеджменту КАМАЗа, считает, что такой быстрый оздоровительный эффект и в этот раз мог бы принести рост курса рубль/доллар до 100–120 рублей в сочетании с крупными инфраструктурами проектами в России наподобие Крымского моста.

И как знать, может быть, такой курс рубля не за горами, учитывая, что цена российской нефти ушла ниже $20 за баррель. С бюджетными расходами сложнее — скорее расходы казны ждет секвест, если, конечно, правительство не решит бросить на разогрев экономики все резервы, не говоря уже о включении печатного станка.

Евгений Гольдфайн: «Всю нынешнюю ситуацию я расцениваю как большие учения по гражданской обороне. КАМАЗ и создавался для того, чтобы выживать в катастрофах»Евгений Гольдфайн: «Всю нынешнюю ситуацию я расцениваю как большие учения по гражданской обороне. КАМАЗ и создавался для того, чтобы выживать в катастрофах»

Как не остановить конвейер

Эхо украинских событий серьезно спутало карты Сергея Когогина. В марте предприятие еще сможет собрать последние 530 машин семейства К4 и К5, а дальше перейдет на производство только классических грузовиков третьего поколения целиком из российских компонентов и узлов.

Никаких двигателей Cummins (США), коробок передачи ZF (Германия), топливной аппаратуры Bosch (Германия) и т. д. «Если говорить о количестве, около 70–80 процентов на „КАМАЗ-5490“ — покупные изделия. На 5490 двигатель Daimler, он приходит собранный. Мосты задние — тоже Daimler, пневматика вся, воздушная система — это VAB.

Как рассказал накануне во время встречи с работниками автомобильного завода замгендиректора предприятия Юрий Герасимов, сейчас на фоне сниженной загрузки главного конвейера одновременно растут заказы на комплектующие собственного производства.

Никаких двигателей Cummins (США), коробок передачи ZF (Германия), топливной аппаратурой Bosch (Германия) и так далееНикаких двигателей Cummins (США), коробок передач ZF (Германия), топливной аппаратуры Bosch (Германия) и т. д.

«Если в декабре завод запчастей выпускал 1,4 тысячи КПП-154, в феврале — 1,2 тысячи, то в этом месяце заказ вырос до 2,7 тысячи коробок, из которых на конвейер пойдут 2,3 тысячи. В апреле производственный план увеличится снова, уже почти втрое», — рассказал Герасимов.

Приходится искать и российских поставщиков. Новые заказы получит Алтайский завод прецизионных изделий, ЯМЗ и Ярославский завод дизельной аппаратуры. Накануне Герасимов и председатель профкома Кирилл Пузырьков отправились в Ярославль, чтобы лично убедиться в готовности технологических линий перед утверждением месячного плана на апрель.

«Чтобы быстро развернуться, как только час пробьет, людей нужно сохранить, иначе никак нельзя. КАМАЗ всегда поступал так же, и даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне»«Чтобы быстро развернуться, как только час пробьет, людей нужно сохранить, иначе никак нельзя. КАМАЗ всегда поступал так же, и даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне»

Какие показатели учитываются при расчетах

Норма расхода горючего рассчитывается транспортными компаниями и другими предприятиями, владеющими собственным автопарком. Но особую ценность они имеют для самосвалов КамАЗ, так как именно этот грузовик выпускается во множестве модификаций, на каждую из которых параметр потребления горючего будет разным.

Действуют общепринятые нормативы. Однако они приемлемы не во всех ситуациях. Существует множество факторов, которые учитываются при формировании нормативных показателей. К их числу относятся:Факторы влияющие на расход топлива

  • время года, в которое предполагается эксплуатировать автомобиль;
  • эксплуатационный срок транспортного средства и его техническое состояние;
  • исправность ДВС (особое внимание уделяется состоянию фильтров);
  • качество используемого дизеля или другого материала.

Расход топлива на 100 км изменяется в зависимости от модели транспортного средства, его модификации и области применения. Безусловно, производитель устанавливает базовую единицу на 100 км пробега. Но при эксплуатации транспортного средства учитываются и другие нюансы, сопровождающие любые грузоперевозки.

Так как КамАЗ – это грузовой автомобиль, его не используют для поездок в гости или на работу – это слишком дорогое удовольствие. На грузовиках перевозят грузы, поэтому всегда учитывается, сколько потребляет транспортное средство, передвигаясь с груженым кузовом.

Производитель заявляет базовые единицы для каждой модификации, различающейся грузоподъемностью. К примеру, спецтехника грузоподъемностью 7 т. при движении со скоростью 80 км/ч потребляет 30 литров горючего на каждые пройденные 100 км пути. А грузовик грузоподъемностью 30 т. будет потреблять в среднем на 8 литров больше.

Это означает, что при высчитывании нормативных единиц необходимо учитывать вес авто без груза и его общую массу при полной загрузке.

Камаз вышел на работу — челны ожили

Штаб по реагированию на риски распространения коронавируса на КАМАЗе создали еще в конце января, но тогда никто не мог и помыслить, каких масштабов достигнет бедствие. Боялись срыва поставок из Китая и других стран, переживали, что, например, топливное оборудование Bosch заменить крайне сложно.

В итоге удалось запастись комплектующими вплоть до конца апреля. «В настоящий момент ведется работа по обеспечению мая и июня. Оперативно решаются вопросы как замены поставщиков, так и корректировки модельного ряда в случае невозможности обеспечить отдельные модели агрегатами», — сообщал руководитель пресс-службы КАМАЗа Олег Афанасьев.

В марте предприятие резко ускорило работу и шло с превышением бизнес-плана на 10%, темп производства вырос до 170 машин в сутки (ранее было 160). Апрель начался с «путинских коронавирусных каникул», из которых КАМАЗ в числе первых среди крупных предприятий вышел неделю назад, 6 апреля.

В Челнах сразу стало заметно оживление — на улицах снова появились люди и транспорт. Планы производства пока не пересматриваются, по крайней мере, официальных сообщений об этом не было. Напомним, в общей сложности за 2020 год планировалось продать 35 709 «КАМАЗов», из них 29 тыс. — на российском рынке, остальное — за рубежом.

Как говорят наши источники, в первую очередь старт работы связан с тем, что компания хочет создать задел готовых машин. Есть риск, что ситуация будет ухудшаться и персонал опять придется отправить на самоизоляцию. Тогда-то и пригодятся запасы — когда режим самоизоляции снимут, компания окажется готова к битве за оставшихся покупателей благодаря нынешней интенсивной деятельности.

КАМАЗ прервал коронавирусные каникулы и вышел на работу. Компания стремится создать задел готовых машин на тот случай, если ситуация будет ухудшаться и персонал опять придется отправить на самоизоляциюКАМАЗ прервал «коронавирусные каникулы» и вышел на работу. Компания стремится создать задел готовых машин на тот случай, если ситуация будет ухудшаться и персонал опять придется отправить на самоизоляцию

Камаз нашёл альтернативу родному v8 | новости с колёс №2043

В 2006 году российский КамАЗ и американский Cummins основали совместное предприятие, нацеленное на выпуск дизельных двигателей для камских грузовиков. Главным хитом, что составил серьёзную конкуренцию камазовскому V8, оказался шестицилиндровый агрегат серии 6ISBe объёмом 6,7 литра. В иные годы рядной «шестёркой» оснащались девять из десяти самосвалов КамАЗ-65115! Сам мотор хотели полностью локализовать, но успели только на 60%. В России изготавливали блок цилиндров, головку блока, коленвал и много другое. По официальным данным, российскую прописку получили 110 позиций из трёхсот.

При этом производственные мощности СП «Камминз КАМА» позволяют изготовлять до 40 тысяч моторов ежегодно. То есть полностью обеспечить потребности КамАЗа! Правда, в реальности этими дизелями оснащались от 20 до 40% выпускаемой автогигантом техники. После начала украинской спецоперации из Набережных Челнов стали приходить крайне противоречивые сведения. Дескать, предприятие продолжает работу, но вскоре сменит название на «Кама Дизель».

И действительно. Как рассказали телеканалу «Авто Плюс» работники предприятия, имея достаточное количество компонентов на своих складах, СП по-прежнему собирает двигатели американской марки! Но официальных комментариев по этому поводу никто не даёт. И только гендиректор челнинской компании «РИАТ» Владимир Пономарёв заявил изданию «Вести КАМАЗа», что компания Cummins вышла из состава совместного предприятия. По информации управленца, поставки моторов на грузовой конвейер прекратятся, как только будут выработаны складские запасы комплектующих. А дальше… КамАЗ рассматривает возможность установки китайских дизелей Weichai WP10. По просьбе автозавода «РИАТ» имплантировал новое «сердце» вездеходу 43118. Сейчас машина проходит заводские испытания, а в июле новинку ждёт сертификация.

Уточним, что дизель Weichai WP10 — продукт эволюции лицензионного австрийского двигателя Steyr. В гамме версий есть варианты отдачей до четырёхсот сил, так что этот мотор можно ставить на самые разные грузовики. Ходят слухи, будто сборку рядного «китайца» могут наладить на мощностях СП «Камминз КАМА». К слову, в Тутаеве Ярославской области работает другое СП — между Вейчаем и КамАЗом. Но там собирают агрегаты большой мощности, что, преимущественно, монтируются на стационарные установки.

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram:

http://t.me/autoplustvru

ВКонтакте:

http://vk.com/autoplustv

Дзен:

https://zen.yandex.ru/autoplustv

TikTok:

http://www.tiktok.com/@autoplustv

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#КамАЗ#Cummins#Weichai#Kamaz#Камскийавтозавод#КамминзКАМА#Камминс#КамминсКама#Камминз#CumminsISBe#CumminsISL#WeichaiWP10#WeichaiWP#Вейчай#двигатели#дизель#дизельныйдвигатель#двигатель#РИАТ#6ISBe#WP10

Камаз приютит высвободившихся специалистов?

На встрече с работниками завода менеджеры автогиганта подчеркнули, что хотя российский рынок и сожмется на фоне европейских санкций, зато он будет «весь наш»: «Иностранные бренды уходят, но все, что останется, ляжет на наши плечи, — сказал Пузырьков.

Председатель профкома завода подчеркнул, что столь же принципиальным вопросом для КАМАЗа остается и сохранение штата. В качестве примера он привел действия IKEA и «Макдоналдса», которые, даже закрывая свои точки в России, продолжают платить зарплату сотрудникам.

«Их дальновидные решения говорят о том, что эти компании намерены вернуться на наш рынок. Чтобы быстро развернуться, как только час пробьет, людей нужно сохранить, иначе никак нельзя. КАМАЗ всегда поступал так же, и даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне», — заверил спикер.

Завод в нынешних условиях не планирует существенно расширять свой штат: «Вероятно, потребуется определенная ротация персонала, с учетом того факта, например, что сборка грузовиков К4 сворачивается, а доля К3 растет, но нам нужны все специалисты, — отметил Герасимов.

— Где-то убудет, где-то прибудет». Он добавил, что есть вероятность высвобождения персонала одного из иностранных поставщиков, локализованных в Челнах, специалисты которого могут пригодиться КАМАЗу. Вероятно, речь идет о ZF Kama, Knorr-Bremse, Cummins, Federal Mogul и «Даймлер КАМАЗ Рус». Ранее сообщалось, что в планах автогиганта — сохранить коллективы компаний и обеспечить занятость персонала.

Новые устои добавили головной боли и НЕФАЗу — основой производства давно стали автобусы и электробусы. В КАМАЗе сообщают, что новый модельный ряд пассажирского транспорта из-за санкций остался без кондиционеров, однако альтернативный поставщик уже найден. Но кто, в компании не говорят, ссылаясь на корпоративную тайну.

И все же откат на два поколения назад пока позиционируется как временная мера. Оказывается, менеджмент автогиганта уже сформировал программу оперативного возврата к выпуску К5. «Я не стану пока называть конкретную дату — она уже определена, но программу нужно утвердить на уровне гендиректора, — цитируют Герасимова „Вести КАМАЗа“.

Новые устои добавили головной боли и для «НЕФАЗа», основой производства давно стали автобусы и электробусыНовые устои добавили головной боли и НЕФАЗу — основой производства давно стали автобусы и электробусы

На уровне лучших мировых аналогов

Новый рядный 6-цилиндровый турбодизель КАМАЗ-910 создавался специально под перспективное семейство К5. Разработка прорывного мотора велась совместно с группой компаний Liebherr. Проект, получивший рабочее название «Тибет», стартовал в 2022 году.

На выходе КАМАЗ получил целое семейство дизельных двигателей экологического стандарта Евро-5, отличающихся высокими экономичностью, мощностью (до 550 л.с.), ресурсом (1,5 млн км) и соответствующих «лучшим мировым аналогам в своем классе» (оценка самих «камазовцев»).

Первые образцы нового дизеля КАМАЗ-910 были собраны в декабре 2022 года. Параллельно на заводе двигателей КАМАЗа шло создание современного моторного производства мощностью 12 тыс. двигателей в год.

В 2020 году был запущен новый конвейер, серийное производство рядных «шестерок» стартовало. А специалисты КАМАЗа уже приступили к реализации второго этапа проекта «Тибет», который предусматривал увеличение объемов производства новых двигателей до 30 тыс. единиц в год с расширением модельного ряда.

Планировалось в ближайшие два-три года освоить производство четырех новых модификаций двигателя Р6 – газовой, газодизельной, с повышенной энергоэффективностью, а также двигателя объемом 13 литров. Велись работы по доведению двигателей семейства КАМАЗ-910 до требований экологического стандарта Евро-6.

Теперь на первый план для «камазовцев» выходит задача в кратчайшие сроки локализовать в России производство всех комплектующих для новых моторов, полностью отказавшись от импортных поставок.

Помогут и белорусы

Производство комплектующих для Камского автозавода наладят и в Беларуси, в том числе на предприятиях ОАО «МАЗ» – Управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ».

В апреле, после визита в Беларусь российской делегации во главе с заместителем министра промышленности и торговли РФ Александром Морозовым, в СМИ вновь появились заголовки об объединении МАЗа и КАМАЗа. Однако речь не идет о прямом слиянии двух компаний, что ранее уже пытались проделать, правда, безуспешно.

По итогам прошедших встреч и переговоров в Минске между министерствами промышленности Беларуси и России, как информирует БЕЛТА были достигнуты договоренности об «углублении кооперационного взаимодействия по разным направлениям, в частности, в сфере производства различных автокомпонентов, узлов, агрегатов и микроэлектроники, используемой при изготовлении грузового и пассажирского транспорта».

В среду, 20 апреля, российская делегация в сопровождении генерального директора Минского автозавода Валерия Иванковича посетила Индустриальный парк «Великий камень», где ознакомилась с производством двигателей и коробок передач на заводах «Вейчай-Бел» (так теперь именуется «МАЗ-Вейчай») и «Фаст-МАЗ».

Затем на Минском автозаводе прошло масштабное российско-белорусское совещание с участием представителей предприятий министерства промышленности Беларуси по вопросам международной кооперации.

Принимавший участие в этом совещании генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в интервью телеканалу ОНТ сделал вот такое интересное заявление: «Мы пришли в Беларусь и говорим о том, что: вот – российский рынок, вот – российские производители, вот – российские объемы.

Давайте посмотрим, как освоим их вместе. [Если] эта задача будет решена, тут я могу сказать прямо: даже предварительные вопросы, которые мы сегодня задавали и слышали от руководителей предприятий Беларуси — это везде минимум удвоение объемов. В этом случае компонентная отрасль просто шагнет вперед и получит второе дыхание. При таких объемах и вопрос реинвестирования уже более простой становится. И конечно, мы сближаем экономики двух стран».

Расчет горючего для бортовиков и тягачей

На Камском автозаводе производятся не только самосвалы, но и другие типы грузовых ТС, к числу которых относятся бортовые машины и седельные тягачи. Для них потребительские характеристики рассчитываются по следующей формуле:

Qh=0.01*(Hsan*S Hw*W)*(1 0.01*D)

Параметры данной формулы расшифровываются следующим образом:

  • Hsan –норматив для полностью груженных ТС;
  • Hw показывает, сколько уходит ГСМ на транспортировку;
  • W – объем работы, произведенной ТС;
  • D – коэффициент погрешности.

Эти авто также могут оснащаться двигателями различных типов. Поэтому к среднему числу необходимо прибавить дополнительное количество литров, как и в случае с самосвалами.

Средние показатели для тягачей соответствуют таким параметрам:

МодельВ холодное время, лВ теплое время, л
651162624
64602825,5
645043,740
54602522,5
541152522,5
4410833,530,5

Потребительский расход топлива КамАЗ для бортовых машин:

МодельВ холодное время года, лВ теплое время года, л
6511728,726
536052623,5
532152724,5
432629,526,7
4325324,522,3
4311836,333
4311434,331
430820,919

Расчет нормативов для самосвалов

Для машин с грузовой платформой (самосвалов) применяется иная формула:

Hsanc=Hs Hw*(Gпр 0.5*q)

Символы в этой формуле означают следующие параметры:Самосвал КамАЗ

  • Hs – норматив для полностью груженных ТС;
  • Hw – коэффициент транспортной работы;
  • Gпр – масса грузовой платформы;
  • q – грузоподъемность платформы.

Также существуют стандартные нормы расхода топлива КамАЗами, учитывающие модель авто, его модификацию и сезонность проведения работ. Они соответствуют следующим параметрам:

МодельВ холодный сезон, л.В теплый сезон, л.
654037,534
65223935,5
652014137
65203229
651153027,5
651113330
551113027
551022926,5
4514328,526
45141А3733,5
432552422

Если самосвал используется в качестве автопоезда, потребление горючих материалов несколько увеличится. Количество дополнительных литров зависит от типа двигателя:

  • для бензиновых двигателей потребительский показатель увеличивается на 2 литра;
  • для дизельных – на 1,3 литра;
  • для газовых – на 2,6 л.

С двигателями для к5 подсобит «ростех»

«Ростех» поможет КАМАЗу локализовать производство новейшего двигателя для грузовиков семейства К5 – это пообещал глава могущественной госкорпорации Сергей Чемезов, выступая в Совете Федерации России.

Потенциал «Ростеха», скажем так, весьма внушительный: Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростехнологии» (это ее полное название) сконцентрировала в своей структуре многие уникальные производства и технологии, а также значительную часть научного потенциала России.

Кстати, Сергей Чемезов отметил, что «Ростех» уже ведет работы по локализации нового двигателя. При этом предполагается, что он будет востребован не только на КАМАЗе, но и у других российских производителей транспортных средств.

Ситуация напоминает америку в период великой депрессии

Заместитель главного редактора отраслевого журнала «Рейс» Николай Мордовцев считает, что Россия очень близка к ситуации, когда рубль может обвалиться очень серьезно, и в целом ситуация напоминает Америку в период Великой депрессии. «Тогда весь мир лихорадило, не только Америку, почти до начала Второй мировой.

Поэтому сейчас очень сложно говорить о том, как там будет КАМАЗ. Он неотделим от страны, а страна — от КАМАЗа. Выживать стране, и КАМАЗу, и группе ГАЗ придется всем вместе. Но я не думаю, что автогигант будет обанкрочен. Государство не допустит этого.

Вы видели, какие дороги строят вокруг Москвы? Центральная кольцевая автодорога — думаете, это менее значимое событие, чем Крымский мост? Там такие дороги, такое количество развязок! И там все: и „КАМАЗы“, и европейские грузовики, и китайские, и „МАЗы“.

Собеседник согласен с Гольдфайном в том, что КАМАЗ до сих пор делает очень хорошие самосвалы, на которые и надо сохранять ставку. Кроме того, удачным вариантом получились седельные тягачи семейства К4 — «КАМАЗ-54901». «Это машина, с которой считаются все европейские производители грузовиков.

«Не думаю, что мы будем деньги в ближайшее время вкладывать в электротранспорт. Возить просто некого может стать»«Не думаю, что мы будем деньги в ближайшее время вкладывать в электротранспорт. Возить просто некого может стать»

По электробусам же у заместителя главного редактора отраслевого журнала «Рейс» более скептичный настрой. Рынок электромобилей ограничен буквально двумя городами — Москвой и Санкт-Петербургом. Туда можно поставить ограниченное количество таких машин, больше никто и не потянет их эксплуатацию.

«Да и в целом ситуация такая, что мы внезапно осознали, что у нас в медицине очень серьезные проблемы, — говорит, намекая на пандемию, эксперт. — Не думаю, что будем деньги в ближайшее время вкладывать в электротранспорт. Возить просто некого может стать. Дай бог, чтобы мы вылезли спокойно из этой ситуации за полгода. Я даже не о коронавирусе говорю, а в целом».

Спрос на КАМАЗы не упадет, считает руководитель ГК «Кориб» Олег Коробченко, потому что автомобиль этот  очень простой в эксплуатации и безотказный, как автомат КалашниковаСпрос на «КАМАЗы» не упадет, считает руководитель ГК «Кориб» Олег Коробченко, потому что этот автомобиль очень простой в эксплуатации и безотказный, как автомат Калашникова

Спрос на «КАМАЗы» не упадет, считает руководитель ГК «Кориб» Олег Коробченко, потому что этот автомобиль очень простой в эксплуатации и безотказный, как автомат Калашникова. Его можно легко отремонтировать в любых, полевых или северных, условиях.

Но самую большую проблему для автогиганта наш собеседник видит в правилах ВТО, по которым вынуждены играть отечественные производители. «Это, например, экологические стандарты. Понятно, что нужно бороться за экологию. Но когда нам диктуют условия, то наши заводы-смежники не успевают за этими евростандартами, и мы, например, не успеваем собрать двигатель „Евро-5“.

В жесткой конкуренции с китайскими или европейскими производителями не получается работать в рынке. Но сейчас как раз складывается такая ситуация, когда мы можем отказаться от ВТО и начать развивать свои производства. У нас есть замечательные заводы на Алтае, которые начали производить новую топливную аппаратуру, имеются заводы, которые создают аналоги всей импортной аппаратуры, комплектующие. Можем собрать хороший отечественный автомобиль», — считает Коробченко.

По его мнению, на КАМАЗе могут собирать автомобили полностью из оригинальных запчастей или из запчастей отечественного производства, но понадобится время на переформатирование технологий: «Да, это будут грузовики не такие, которые мы сейчас видим — красивые магистральные тягачи уровня „Евро-5“, „Евро-6“.

*  *  *

КАМАЗа имеет опыт самого тяжелого и разрушительного кризиса продаж и производства. Это, безусловно, вкупе с лоббистскими возможностями руководства предприятия — большие плюсы в нынешней ситуацииКАМАЗ имеет опыт самого тяжелого и разрушительного кризиса продаж и производства. Подобное, безусловно, вкупе с лоббистскими возможностями руководства предприятия — большие плюсы в нынешней ситуации

В качестве резюме. На ситуацию на КАМАЗе стоит обратить внимание как минимум всем промышленникам республики. Ситуация с производством и продажами на этом предприятии — один из самых достоверных индикаторов процессов в экономике просто в силу самой привязки к реальному массовому рынку, а не только к различным формам госзаказа (это болевая точка прежде всего оборонки в РТ).

Но есть и немало слабых мест. Главное из них — спрос. Если паралич экономики затянется, то есть высокий риск, что автогигант может скатиться к уровню производства 90-х, когда речь шла о нескольких тысячах машин в год. Вероятно, власти будут помогать закупками машин, но одна эта мера не может развернуть ситуацию.

И она чревата проблемами социального характера для Челнов и республики в целом. Сейчас КАМАЗ работает — и подобное, безусловно, благо: на него завязаны тысячи поставщиков и партнеров. Но это и риск: кто может гарантировать, что компании удастся на все 100% проконтролировать здоровье тысяч сотрудников?

Еще одно слабое звено — привязка КАМАЗа к импортным технологиям. Конечно, доля локализации высока, но в случае самого худшего сценария способен ли будет завод перейти на 100-процентный ее уровень и, возможно, возврат к технологически более примитивным автомобилям?

Средние нормативы для разных моделей грузовиков

На каждом предприятии рассчитываются свои нормативные единицы расхода топлива КамАЗом на каждые 100 км.

Специалисты опираются на общероссийские показатели, которые прописаны в документе, изданном в 2008 году. Но на предприятиях их дополняют с учетом специфики работы и тяжести перевозимых грузов. В самом документе приводятся лишь рекомендации, следуя которым легко самостоятельно рассчитать потребление горючего.

Для Камских грузовых авто потребительское расходование ГСМ рассчитывается по следующей формуле:

Qh=0.01*Hsanc*S*(1 0.01*D) Hz*Z

Формула расшифровывается следующим образом:

  • S – пробег;
  • Hsanc – общероссийский норматив потребления ГСМ для Камских грузовых ТС;
  • Hz показывает, сколько машина расходует горючего при полной загрузке;
  • Z – количество поездок груженой машины за определенный период времени;
  • D – коэффициент погрешности.

Заключение

Все вышеуказанные значения весьма относительны, так как при их расчете не принимаются во внимание условия эксплуатации грузовиков. Дорога непредсказуема, а любая экстремальная ситуация приводит к увеличению потребления ГСМ автомобилем.

Оцените статью
Камаз