Канделаки – Когогину: «А это реально? Чтобы заключенные и мигранты собирали кабины К5 или электробусы?»

Канделаки – Когогину: «А это реально? Чтобы заключенные и мигранты собирали кабины К5 или электробусы?» Камаз

«чтобы камаз окончательно стал инновационной компанией»

Часть вопросов была связана с будущем Когогина. Гендиректор автогиганта признался, что пять лет назад ставил себе задачу до окончания своей деловой карьеры модернизировать производство и сделать новый современный продукт. «Это выполнил, сейчас следующая задача — вывести на рынок низкоуглеродный транспорт, закрепиться и чтобы КАМАЗ окончательно стал инновационной компанией, которая смотрит далеко в будущее», — сказал он.

Канделаки же заметила, что знает о слухах, согласно которым Когогина прочили на пост главы автомобильной компании Aurus и на пост руководителя «Вертолетов России». «Тина, я столько сил своих вложил в КАМАЗ! Мне нравится компания, в которой я работаю.

— А если вызовут и назначат? — спросила Канделаки.

— Я не думаю, что это произойдет. Я, по крайней мере, когда наступит время идти отдыхать, я бы хотел, чтобы это произошло с КАМАЗом. Наверное, через 10 лет я уже не буду заниматься оперативной работой, только стратегическими вопросами.

«камаз» привлечет рабочих из узбекистана на конкурсной основе

Российская компания «КАМАЗ» намерена привлечь рабочих из Узбекистана на конкурсной основе. Об этом 10 января сообщили в пресс-службе Агентстве внешней миграции Узбекистана. Стало известно, какие условия готов предоставить российский автозавод для трудовых мигрантов республики.

«КАМАЗ» намерен привлечь на работу на своих предприятиях еще больше трудовых мигрантов из Узбекистана. Для этого 11-19 января состоится онлайн-конкурс на вакансии, сообщили в Агентстве внешней миграции Узбекистана, передает «Sputnik Узбекистан» в понедельник. Сообщается, что конкурсы пройдут в региональных отделениях организации.

По итогам конкурсного отбора работу смогут получить электро- и газосварщики, штамповщики, грузчики, упаковщики, специалисты по сборке светопрозрачных систем и стеклопакетов.

Отмечается, что «КАМАЗ» обеспечит трудовых мигрантов жильем и питанием, а также возьмет на себя расходы по трансферу из республики до Набережных Челнов. Кроме того, автопроизводитель оплатит оформление полисов добровольного медицинского страхования.

Напомним, на предприятиях «КАМАЗА», по словам гендиректора Сергея Когоркина, сейчас работает 450 человек из Узбекистана. Предприятие в Набережных Челнах нуждается в 4 тыс. рабочих. В сентябре 2021 г. Московский многофункциональный миграционный центр (ММЦ) подписал меморандум о сотрудничестве с Министерством труда, миграции и занятости населения Таджикистана. Согласно договоренностям, в Душанбе откроется представительство ММЦ, которое будет проводить организацию онлайн-собеседований, оценку навыков рабочих, консультирование по вопросам трудоустройства, информирование о правилах пребывания и оказывать другие тематические услуги. Ранее подобное учреждение открылось в Ташкенте, его целью стало упрощение адаптации и трудоустройства иностранных граждан. Оба центра были созданы в рамках утвержденной президентом России концепции по упорядочению трудовой миграции и организации въезда в Россию трудовых мигрантов.

Подробнее о тенденциях трудовой миграции в России читайте в материале «Евразия.Эксперт».

Читайте актуальные новости и аналитические статьи в Telegram-канале «Евразия.Эксперт».

«в следующем году планета решит проблему с микрочипами»

В студии RTVI телеведущая Тина Канделаки поздравляла гендиректора ПАО «КАМАЗ» Сергея Когогина с победой команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафоне «Дакар-2022» в зачете грузовиков, который прошел в Саудовской Аравии.

Безусловно, отметила интервьюер, большую роль в борьбе за первое место сыграли и новые грузовики линейки «КАМАЗ» с кабиной К5. Однако микрочипы, которые в том числе установлены в этих кабинах, стали причиной недавнего кризиса в автомобильной промышленности не только в России, но и во всем мире.

И к этому, по словам Когогина, привел ряд событий в 2020 году: и происшествия техногенного характера, и пожар на заводах чипов, и погодные условия в Техасе. «Я думаю, что в этом году точно нет, но в следующем году эту проблему решит наша планета.

Потому что мощности развиваются, это невозможно сделать одномоментно, — уверен Когогин. — Как на нас сказывается? Если брать автомобиль третьего поколения, то там порядка 6 бортовых управляющих систем или процессоров стоит, а на новом — 57. Вот вам ответ, как они влияют. Без электроники машину завести невозможно».

Канделаки спросила у Когогина, какие меры нужны для того, чтобы заменить импортные решения. «Совсем невозможно. Наша страна встроена в глобальную систему так же, как КАМАЗ — в мировой автопром. С нашей точки зрения, мы очень много за 10 лет сделали по локализации компонентной базы у нас. В любом случае все делать невозможно», — отметил гендиректор КАМАЗа.

Интервьюер отметила, что индусы, например, смогли локализовать чипы: «Вы же знаете эту историю, как они 10 миллиардов предложили, если чипы локализуются в Индии». Когогин сказал, что знает эту историю, но «процесс очень непростой и очень длинный». По-прежнему, говорит он, основная страна по производству микрочипов — Тайвань. Еще есть Китай и США, но это уже, по его словам, не те объемы.

«Что сейчас, я считаю, будет более быстрым путем двигать импортозамещение, локализацию на локальных рынках? Есть два очень серьезных фактора. Первый — это резко возросшие затраты на логистику. Если раньше логистика в доле изделия составляла совсем немного и имелась возможность участвовать в глобальном распределении труда, то сейчас это будет дорого.

Доставка контейнера из Китая к нам в 5 раз выросла [в цене] за период пандемии. Создаются условия, когда лучше делать у себя. Это экономически обоснованно. Второе — это, конечно, политическая составляющая, когда ковид, политическая нестабильность подтягивает нас все ближе и ближе», — отметил Когогин.

А что будет делать компания в случае попадания под санкции? Что произойдет с теми же чипами, спрашивала Канделаки. «Если брать риски попадания под санкции, то здесь часто логика отсутствует, больше эмоций со стороны западных партнеров. Но, когда у нас это возникло, мы еще в 2022 году сделали все, чтобы КАМАЗ не находился в „красной зоне“.

Были отработаны меры, что мы должны сделать и как. Задача была уменьшить долю „Ростеха“ — мы уменьшили. Задача стояла отказаться от производства военной техники — мы это предприятие вывели за пределы КАМАЗа вообще и перестали производить чисто военную технику. То есть все шаги предприняты, и мы были уверены, что у нас признаков попадания в SDN-лист нет», — сказал он.

На заводах в Набережных Челнах, отметил Когогин, работает 24 тыс. человек. Уровень заболевания доходил до 1300-1500 человек, столько людей уходило на больничный. И такое же количество людей были заняты работой, связанной с профилактикой ковидаНа заводах в Набережных Челнах, отметил Когогин, работают 24 тыс. человек. Уровень заболевания доходил до 1,3–1,5 тыс. человек, столько людей уходили на больничный. И такое же количество людей были заняты работой, связанной с профилактикой ковида

«мы сегодня самые крупные игроки на российском рынке»

Когогин рассказал, что КАМАЗ создавал новый автомобиль К5 для того, чтобы прийти в премиум-сегмент. Но нельзя, например, сравнивать, по его мнению, КАМАЗ с американскими тягачами: «Вообще не наша история», — во-первых, потому что далеко, а во-вторых, потому что у них разные требования к автомобилям.

А если сравнивать с китайскими и европейскими, то результаты впечатляющие. «Когда шла оценка рынка России, есть такое понятие B7 — это большая семерка, европейский производитель Mercedes, Volvo, Scania, MAN. Сейчас, поскольку мы владеем 50 процентами в компании „Даймлер КАМАЗ Рус“ и я смотрю отчетность, как работают премиум-сегменты, теперь у европейцев в исследовании нашего рынка в отчетности стоит B8.

Если пять лет назад нас в премиум-сегменте не было, то вообще мы сегодня самые крупные игроки на российском рынке. То есть мы забрали большую долю премиум-сегмента, а если нас сложить с „Даймлером“, то это почти половина рынка. Вот ответ.

По его словам, К5 хорошо встречают в странах СНГ. Например, в Латинскую Америку, считает гендиректор автогиганта, отправлять автомобили слишком дорого по логистике. КАМАЗ экспортирует туда только машины К3. Отвечая на вопрос Канделаки, дорого ли отправлять в Африку, Когогин сказал, что для них эта машина дороговата: «Там больше секонд-хенд идет в ход». Жители теплого континента будут рассчитывать на страны Азии, Вьетнам и Филиппины.

«Основное, что  сделали, это проиндексировали зарплату выше, чем обычно. У нас рост заработной платы в прошлом году составил 25 процентов»«Основное, что сделали, — проиндексировали зарплату выше, чем обычно. У нас рост заработной платы в прошлом году составил 25 процентов»

«наши финансовые показатели за два пандемийных года отличаются стабильностью и стабильным ростом»

Как КАМАЗ переживает пандемию? «Очень по-разному было в течение всех этих двух лет пандемии. Китай границу закрывал из-за коронавируса в той же Маньчжурии — для нас это основной переход. Какие-то политические события на западной границе останавливали.

Сейчас стало ясно, что та наша система поставок „точно вовремя“ работает плохо. Мы пошли с пониманием того, что стали увеличивать запасы. Но если движение товара из Китая в Россию выросло в 2 раза, то, очевидно мы должны понимать, что в этой цепочке должно быть больше товаров.

Плюс Когогин отметил, что у него есть одна особенность — он давно работает на одном месте. «У меня есть личный контакт практически со всеми крупными компаниями-поставщиками КАМАЗа. Я всегда могу набрать человека и поговорить», — гордо заявил гендиректор автозавода.

«А есть ли понимание, сколько вообще потеряли за пандемию в деньгах?» — спросила Канделаки. «Мы ничего не потеряли. Мы приобрели», — с улыбкой сказал Когогин. Интервьюер сильно удивилась такому ответу. Собеседник уточнил: «Ну наши финансовые показатели за два пандемийных года отличаются стабильностью и стабильным ростом». 

Когогин привел, впрочем, живой пример, с какими трудностями столкнулись в первый год коронавируса. На производстве, на заводах в Набережных Челнах, отметил он, работают 24 тыс. человек. Уровень заболевания доходил до 1,3–1,5 тыс. человек, столько людей уходили на больничный.

И такое же количество людей были заняты работой, связанной с профилактикой ковида. «То есть мы теряли более 3 тысяч человек в производственном процессе. Да, это сложно. Но это перекрывалось тем, что коллектив понимал, что происходит, и мы говорили с рабочими, что нужно работать по продленной рабочей неделе, где-то захватывали выходные.

Но вот помните, указ был подписан о введении локдауна? Простой в 7 дней нам был очень нежелателен, дорого. Мы сосчитали от числа икс указ по такой-то день. Собрали своих директоров заводов, обратились с ним с просьбой поговорить с коллективом, дескать, давайте в субботу и воскресенье отработаем, а в понедельник идем на локдаун.

Канделаки отметила рост цен на «КАМАЗы»: за 2021 год машины подорожали на 9%. Когогин уточнил: да, где есть прямые контракты, цена выросла на 9–10%. Где работают дилеры с розницей — по-разному. Зависит, по его словам, от дефицита. «Мы регулируем в основном тем, что устанавливаем правила взаимоотношений с дилерами.

Значительная часть работы все-таки ведется напрямую. И на КАМАЗе сейчас очень трудно говорить о цене единицы продукции, потому что мы выпускаем три поколения. Дешевые машины — К3. Средний ценовой сегмент, ближе к премиальному, — это К4 (в основном на узлах Mercedes это происходит).

В росте же цен на легковые автомобили, считает Когогин, виновен дефицит компонентов: «Цена на них резко выросла, все это легло на поставщиков, и, потом, это инфляционные процессы за период борьбы с пандемией. Очень много было, не только у нас, вообще в мире.

Когогин не думает, что можно было принять какие-то решения, чтобы этого избежать: «Сложились традиционные каналы поставок, и их менять в условиях пандемии было бы практически невозможно». 

КАМАЗ создавал новый автомобиль К5 для того, чтобы прийти в премиум-сегмент. Но нельзя, например, сравнивать, по мнению Когогина, КАМАЗ с американскими тягачами, потому что это «вообще не наша история»КАМАЗ создавал новый автомобиль К5 для того, чтобы прийти в премиум-сегмент. Но нельзя сравнивать, по мнению Когогина, КАМАЗ с американскими тягачами: «Вообще не наша история»

Камаз привлек мигрантов из-за нехватки рабочих — глава пао «камаз» коготин сообщил о привлечении мигрантов из-за нехватки рабочих | телеканал 360°

КамАЗ столкнулся с дефицитом кадров в Набережных Челнах. Из-за этого неосновные бизнесы компании переносят в другие места. Впервые предприятие привлекло к работе мигрантов. Об этом заявил гендиректор ПАО «КамАЗ» Сергей Коготин.

КамАЗ привлек мигрантов из-за нехватки рабочих

«Кто-то сам решил, что больше не будет работать, кого-то из-за страха перед ковидом не пустили родственники. А это все высококлассные специалисты. Одномоментно мы лишились почти 1000 человек. Для нас это много», — сказал Коготин газете «Ведомости».

По его словам, сейчас в Набережных Челнах на производстве работают 24 тысячи человек, дефицит кадров составил четыре тысячи человек. Из-за сложившейся ситуации завод впервые пригласил на работу 450 человек из Узбекистана.

Коготин отметил, что производству нужны кадры высокого уровня. Чтобы привлечь высококлассных работников, осенью им подняли зарплату более чем на 20% и увеличили социальный пакет.

Решением проблемы с сотрудниками может стать, по мнению представителя КамАЗа, также привлечение к труду заключенных по программе ФСИН.

О водоробусах и электромобилях

Когогин с удовольствием рассказал и о проекте будущего — водоробусе. Первый презентовали в Москве в сентябре 2021 года. «Что касается водорода — я вообще верю в это направление. Мне это очень интересно, я перелопатил огромное количество научной литературы, чтобы понять, где, что и как это выглядит.

И я считаю, что это тот вид энергии, который человеком окажется очень востребованным после решения ряда проблем с хранением, взрывоопасностью, но это не является чем-то заоблачным. Все проблемы по водороду имеют техническое решение», — сказал Когогин, добавив, что сложнее всего будет создать инфраструктуру.

Что касается электромобилей «Кама-1», то их продажу, заявил Когогин, планируется начать в 2024–2025 годах. Самому гендиректору КАМАЗа рабочее название «Кама-1» не очень нравится: «Управляющий совет этой компании пока не изобрел чего-то более нового. Как часто бывает, рабочее название вроде как приживается».

Ниша, в которой эти машины могут использоваться, — такси и каршеринг. «В Набережных Челнах есть завод по производству легковых автомобилей, который можно сегодня выкупить, причем недорого, и наладить там производство. Но просто сейчас это еще рано», — намекнул Когогин на бывший завод ЗМА, принадлежащий Ford.

Продажа электромобилей «Кама 1», заявил Когогин, планируется начать в 2024–2025 годахПродажа электромобилей «Кама-1», заявил Когогин, планируется начать в 2024–2025 годах

Канделаки напомнила об интервью с вице-премьером Маратом Хуснуллиным, который рассказал, что машины-беспилотники уже готовы к выходу на трассу. Когогин сказал, что к тому времени, когда потребуется вывести автомобили, они будут готовы. «В этом вопросе только одна проблема — дороги общего пользования.

Когогин отметил, что, когда водитель сам за рулем автомобиля, он несет ответственность за ДТП. А кто понесет ответственность в беспилотнике? «Кончится все тем, что ответственность будет нести автопроизводитель. Мы обязаны делать настолько надежные машины, чтобы предусмотреть в алгоритмах любую внештатную ситуацию».

Основное направление, куда КАМАЗ приложит усилия в области применения грузовых беспилотников, — это карьеры, где добывают полезные ископаемые: «Там человек совсем не нужен. Фиксированные маршруты, более-менее понятные, простые алгоритмы. Мы это точно сделаем».

«Когда наступит время идти отдыхать, я бы хотел, чтобы это произошло с КАМАЗ. Наверное, через 10 лет я уже не буду заниматься оперативной работой, наверное, только стратегическими вопросами»«Когда наступит время идти отдыхать, я бы хотел, чтобы это произошло с КАМАЗом. Наверное, через 10 лет я уже не буду заниматься оперативной работой, только стратегическими вопросами»

Пандемия covid-19 лишила «камаз» квалифицированных рабочих

О привлечении к работе заключенных: «это акт благотворительности»

Переходя к самой больной для Когогина теме, кадрового голода, Канделаки подчеркнула, что шеф завода автогигантов первым в России открыто заявил о проблеме с персоналом. «Какой у вас план по восполнению персонала?» — спросила ведущая.

«Давайте начнем так: проблема действительно есть. И это не на КАМАЗе. Наверное, я просто об этом первый сказал открыто так. Так же не бывает, чтобы одномоментно, в течение одного года, в стране все стали ощущать дефицит рабочей силы при первых же ростках экономического роста.

То есть, наверное, имеются какие-то корневые причины. Почему у нас так остро в Набережных Челнах? Вот много лет назад, когда я начал работать, в компании работали 70 тысяч человек. Это была излишняя численность. Мы различные способы изобретали, чтобы синхронизировать оптимизацию персонала на КАМАЗе и создание рабочих мест за пределами КАМАЗа.

Есть известный проект — индустриальный парк „Мастер“. Там сегодня работают 11 тысяч человек. В прошлом году они, по-моему, на 150 миллиардов продукции сделали. То есть они уже по объему приближаются по выпуску КАМАЗа именно на челнинской площадке. Все это создано на площадях, которые КАМАЗу стали не нужны. То есть мы оптимизировали площади, создавали рабочие места и произошел плавный переток туда», — сказал Когогин.

Что сейчас случилось для КАМАЗа? Они производят, по словам шефа завода, премиум-сегмент и лоукост. То есть работают старые производства с низким уровнем автоматизации и новое производство с высоким уровнем автоматизации. КАМАЗ вынужден держать эти два направления.

«Для города мы перестали быть донором по персоналу. Сегодня не можем себе позволить продолжать оптимизацию численности в угоду эффективности. Меня очень много раздражало, что в городе происходит. Например, отток талантливой молодежи: 80 с лишним процентов, окончивших школу, уезжают учиться в вузы Санкт-Петербург а и Москвы в основном.

Часть — в Казань. Практически никто не возвращается. Мы понимаем, что у нас интеллектуальный потенциал начинает падать, и в то же время мы наращиваем свои научные исследования, разработки. С этим невозможно мириться, мы просим республиканские, федеральные власти поменять ситуацию.

Развитие университета — мы готовы в этом участвовать. Повысим давайте численность, эффективность колледжей. Создадим в школах инженерные классы, чтобы детей-школьников уже переориентировать на технические направления. Это работает. Но в основном я, конечно, решение проблем с персоналом вижу только в росте производительности труда», — сказал гендиректор.

Канделаки – Когогину: «А это реально? Чтобы заключенные и мигранты собирали кабины К5 или электробусы?»«Количество роботов у нас — 26. За пять лет наша цель — довести до 140»

Когогин назвал КАМАЗ самой роботизированной компанией в машиностроении. «Есть параметр на 10 тысяч работающих. Количество роботов у нас — 26. За пять лет наша цель — довести до 140», — добавил он.

На вопрос о мигрантах Когогин сказал, что на КАМАЗе работают несколько сотен людей из Узбекистана, и это, по его словам, очень обучаемые люди: «То есть в принципе за двухнедельный цикл обучения они прекрасно осваивают профессию и работают. Остроту проблемы, которая у нас была, мы через привлечение мигрантов в какой-то степени решили.

Плюс увеличился социальный пакет: «Я могу сказать, что, как только мы это сделали, у нас в зимний период стала происходить стабилизация. То есть вот — иностранные граждане, стабилизация коллектива, ну и огромный, наверное, плюс — все-таки ритмичность работы».

Канделаки, готовясь к интервью, рассказала, что читала о том, что КАМАЗ привлек к работе заключенных. «Это вообще реально? Ну чтобы заключенные, условно говоря, мигранты, собирали новые кабины К5 или электробусы?» — с удивлением спросила она.

Когогин томно сказал: «Я не очень хочу обсуждать эту проблему, но я рассматриваю этот вопрос как, наверное, даже акт благотворительности. То есть мы обеспечиваем работой тех людей, которые оторваны от обычной жизни. Причем это ведь люди с высшим образованием, с хорошим потенциалом.

Ведущая заметила, что есть еще одна социальная группа, которой можно помочь, — это выходцы из Донбасса. Когогин сказал: «Мы только смотрим на эту часть работы». «Когда мы столкнулись с дефицитом рабочей силы, мы стали искать, как решать эту проблему.

Я могу сказать, что эта часть для нас не является основной, она не решит проблему рабочей силы, которая возникает сегодня в реальном секторе. Но мы увидели, что можем помочь людям. Крупное промышленное предприятие: у нас социальные аспекты тоже очень важны», — сказал он.

«Это тот вид энергии, который очень востребован будет человеком. После решения ряда проблем с хранением, взрывоопасностью, но это не является каким-то заоблачным. Все проблемы по водороду имеют техническое решение»«Это вид энергии, который человеком окажется очень востребованным после решения ряда проблем с хранением, взрывоопасностью, но это не является чем-то заоблачным. Все проблемы по водороду имеют техническое решение»

Оцените статью
Камаз