Купить Двигатель 740.13 (260 л.с.) Евро 1 для а/м КамАЗ цена 880 000₽ — Камский Моторный Агрегатный Завод

Купить Двигатель 740.13 (260 л.с.) Евро 1 для а/м КамАЗ цена 880 000₽ - Камский Моторный Агрегатный Завод Камаз

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива
1 – ведущая полумуфта;
2, 4 – манжета; 3 – втулка ведущей полумуфты; 5 – корпус; 6 – регулировочные прокладки; 7 – стакан
пружины; 8 – пружина; 9, 15 – шайба; 10 – стопорное кольцо; 11 – груз с пальцем; 12 – проставка: 13 –
ведомая полумуфта; 14 уплотнительное кольцо; 16 – ось грузов.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива мод. 333 для двигателя 740.11-240 и мод. 333-60 для
двигателя 740.14-300 (См. рисунок) изменяет начало подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого
вала двигателя. Муфта устанавливает оптимальное для рабочего процесса начало подачи топлива во всем диапазоне
скоростных режимов.

На двигателях мод. 740.11-240 и 740.14-300 применена муфта опережения впрыскивания повышенной энергоемкости с
посадочным конусом 25 мм.

Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала ТНВД шпонкой и гайкой
с шайбой, ведущая полумуфта 1 – на ступице ведомой (может поворачиваться на ней). Между ступицей и полумуфтой
установлена втулка 3.

Грузы 11 качаются на запрессованных в ведомую полумуфту осях 16 в плоскости,
перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 12 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим
– в профильный выступ. Пружина 8 стремится удержать груз в положении упора во втулку 3 ведущей полумуфты.

При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием
центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении
вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыскивания топлива.

При понижении частоты
вращения коленчатого вала (кулачкового вала ТНВД) грузы под действием пружин сходятся, ведомая полумуфта
поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную направлению вращения вала, что вызывает
уменьшение угла опережения впрыскивания топлива.

ВНИМАНИЕ! Проверку и регулировку ТНВД, а также замену плунжерных пар,
уплотнительных прокладок секций ТНВД необходимо проводить в специализированной мастерской и
квалифицированным специалистом.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка моделей ТНВД не соответствующих данной модели
двигателя, из-за ухудшения качества рабочего процесса двигателя, повышения выброса вредных веществ с
отработавшими газами, дымности отработавших газов и во избежание преждевременного выхода двигателя из
строя.

Блок цилиндров двигателей 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300, 740.11-3902007 рэ

Блок цилиндров является основной корпусной деталью двигателя и представляет собой отливку из чугуна СЧ25 ГОСТ 1412-85.

Отливку подвергают искусственному старению для снятия термических напряжений, что позволяет блоку сохранить правильные геометрические формы и размеры в процессе эксплуатации.

Два ряда цилиндровых гнезд, отлитых как одно целое с верхней частью картера, расположены под углом 90° один к другому.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29.5 мм, что обусловлено установкой на каждую шатунную шейку коленчатого вала двух шатунов рядом.

В каждом ряду имеется по четыре цилиндровых гнезда, выходящих на верхние обработанные плоскости, которые служат привалочными поверхностями для головок цилиндров.

Привалочные поверхности отличаются высокой плоскостностью и параллельностью оси расточек под подшипники коленчатого вала.

Каждое цилиндровое гнездо имеет два соосных цилиндрических отверстия, выполненных в верхнем и нижнем поясах блока, по которым центрируются гильза цилиндра, и выточки в верхнем поясе, образующие кольцевые площадки под бурты гильз.

Чтобы обеспечить правильную посадку гильзы в гнезде, параметры плоскостности и перпендикулярности опорной площадки под бурт гильзы к общей оси центрирующих расточек должны быть выполнены с высокой точностью.

На нижнем поясе выполнены две канавки под уплотнительные кольца, которые предотвращают попадание охлаждающей жидкости из полости охлаждения блока в полость масляного картера двигателя.

К поперечным стенкам блока, образующим рубашку охлаждения для каждого цилиндра, равномерно (вокруг цилиндра) прилиты четыре бобышки для крепления головки цилиндров болтами.

Крышки коренных подшипников связаны с картерной частью блока коренными и стяжными болтами.

Крышка пятой коренной опоры центрируется в продольном направлении по двум вертикальным штифтам, обеспечивая точность совпадения расточек под упорные полукольца коленчатого вала на блоке и на крышках.

Расточка блока цилиндров под вкладыши коренных подшипников производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и устанавливаются в строго определенном положении.

На каждой крышке нанесен порядковый номер опоры, нумерация опор начинается с переднего торца блока

Параллельно оси расточек под подшипники коленчатого вала выполнены расточки, в которые запрессованы и расточены втулки распределительного вала увеличенной размерности по сравнению с втулками серийного распределительного вала.

В картерной части развала блока цилиндров прилиты направляющие толкателей клапанов.

Примечание: В переходный период освоения выпуска в составе двигателя может быть использован блок цилиндров с привертными направляющими толкателей, с втулками распределительного вала увеличенной размерности, без увеличенных маслоканалов, с моментами затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников:

  • — предварительная затяжка- 95-120 Нм (9,6-12 кгс.м);
  • — окончательная затяжка- 206-230 Нм (21-23,5 кгс.м);
  • — стяжные болты затягиваются моментом 81-91 Нм (8,2-9,2 кгсм)

Ближе к заднему торцу, между четвертым и восьмым цилиндрами, выполнена перепускная труба полости охлаждения для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости. Одновременно она придает блоку еще и дополнительную жесткость.

С целью увеличения циркуляционного запаса масла, на двигатель устанавливается масляный насос увеличенной производительности. Поэтому диаметры масляных каналов в блоке цилиндров существенно увеличены.

В нижней части цилиндров заодно с блоком отлиты бобышки под форсунки охлаждения поршней.

С целью установки на блок фильтра с теплообменником на правой стороне увеличены площадка и выполнены два дополнительных крепежных отверстия, а также сливное отверстие из фильтра.

Гильзы цилиндров (рис.3) «мокрого» типа, легкосъемные. На конусной поверхности в нижней части, гильзы цилиндров имеют следующую маркировку: устанавливаемые на двигатели 740.11-240 и 740.14-300 — 7406.1002021, на двигатель 740.13-260 — 740.13-1002021.

Гильза цилиндра 7406.1002021 изготавливается из серого специального чугуна, упрочненного объемной закалкой, она отличается уменьшенной (по высоте) зоной отпуска бурта от термообработки гильз, имеющих маркировку 740.1002021-20.

Гильза 740.13-1002021 изготавливается из специального, легированного серого чугуна и не термообрабатывается

Установка на двигатели гильз с несоответствующей рекомендациям маркировкой ведет к ускорению износа гильз и поршневых колец.

Зеркало гильзы представляет собой редкую сетку впадин и площадок под углом к оси гильзы.

При работе двигателя масло удерживается во впадинах, что улучшает прирабатываемость деталей цилиндропоршневой группы

В соединении гильза — блок цилиндров полость охлаждения уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения.

В верхней части установлено кольцо в проточке гильзы, в нижней части — два кольца в расточки блока цилиндров.

Газовый стык

Стык “головка цилиндра – гильза” (газовый стык) – беспрокладочный
(рис. Газовый стык). В расточенную канавку на нижней плоскости головки
запрессовано стальное уплотнительное кольцо 3. Посредством этого кольца головка цилиндра устанавливается на бурт
гильзы.

Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей
уплотнительного кольца и гильзы цилиндра 5. Уплотнительное кольцо дополнительно имеет свинцовистое покрытие для
компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей.

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Газовый стык
1 – головка цилиндра; 2 – кольцо уплотнительное перепуска
охлаждающей жидкости; 3 – кольцо газового стыка; 4 – прокладка-заполнитель; 5 – гильза цилиндра; 6 –
кольцо уплотнительное; 7 – прокладка уплотнительная; 8 – блок цилиндров; 9 – экран.

Для уменьшения вредных объемов в газовом стыке установлена фторопластовая прокладка – заполнитель 4. Прокладка –
заполнитель фиксируется на выступающем пояске кольца газового стыка за счет обратного конуса с натягом.
Применение прокладки заполнителя снижает удельный расход топлива и дымность отработавших газов.
Прокладка-заполнитель разового применения.

Для уплотнения перепускных каналов охлаждающей жидкости в отверстия днища головки установлены уплотнительные
кольца 2 из силиконовой резины.

Пространство между головкой и блоком, отверстия стока моторного масла и отверстия прохода штанг уплотнены
прокладкой 7 головки цилиндра из термостойкой резины.

При сборке двигателя болты крепления головки цилиндра следует затягивать в три приема в порядке возрастания
номеров, указанном на рис. Последовательность величины моментов затяжки должны быть:

  • 1 прием – до 39-49 Н.м (4-5 кгс.м);
  • 2 прием – до 98-127 Н.м (10-13 кгс.м);
  • 3 прием – до 186-206 Н.м (19-21 кгс.м).

Перед ввертыванием смазать резьбу болтов слоем графитовой смазки.

После затяжки болтов необходимо отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Клапанный механизм закрыт
алюминиевой крышкой 15 (см. рис. Механизм газораспределения). Для шумоизоляции и уплотнения стыка крышка –
головка цилиндра применены виброизоляционная шайба 14 и резиновая уплотнительная прокладка 19.

Болты крепления крышек головок цилиндров затянуть с крутящим моментом 12,7-17.6 Н.м (1,3-1,8
кгс.м).

Двигатель камаз 740.30 260 евро-2: новый и бу (капремонт) — центр агрегатов

Данная модель дизельного турбированнного двигателя наиболее часто применялась в грузовых серийных автомобилях производства Камского автозавода с 2005 по 2008 год. Он имеет 8 цилиндров общим объёмом 10,86 л. Мотор предназначен для использования при температурах окружающей среды от -45 до 40 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха до 75%.

Двигатель КамАЗ 740.30-260 устанавливается на:

  • грузовые автомобили КамАЗ 4326, 43114, 43115, 43118, 4355, 44108, 43253, 53215, 54115, 55111, 53228, 53229, 65111, 65115, 65116, 65117, 6540;
  • пассажирские автобусы ПАЗ, Волжанин, НЕФАЗ;
  • силовые установки судов и тяжёлых кранов;
  • энергоустановки стационарного и передвижного типов;
  • трактора, работающие в сфере промышленности и сельского хозяйства.

Мощность двигателя – 260 лошадиных сил. Средний расход топлива в пределах 25,8 литра на 100 километров. Объём заправочной ёмкости системы смазки двигателя – 28 литров. Завод-производитель рекомендует менять масло каждые 16 000 километров и использовать продукцию брендов «Уфалюб ХД Экстра» и «ЛУКойл Супер». Усовершенствования позволили добиться уменьшения расхода масла на угар – данный показатель составляет всего 0,2% от затрат топлива. Ресурс – 800 000 километров пробега.

Двигатель КамАЗ 740.30 Евро-2 оборудован жидкостной системой охлаждения. На него установлен турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха. Мотор комплектуется топливным оборудованием немецкого производства Bosch.

Возможные неисправности при работе:

  • недостаток мощности, неустойчивая работа, наличие дыма при работе;
  • шум и свист во время работы;
  • значительный расход масла;
  • увеличение давления масла в смазочной системе;
  • увеличение стука коленчатого вала.

Обратитесь по указанным контактам и закажите данную модель двигателя в нашей компании. Мы обеспечим его оперативную доставку.


Мы продаём:

  • Новые — проводится как ремонт (обезличенный), но состоит максимально из новых деталей. Выдаётся паспорт с датой выпуска и параметрами проверки на стенде.
  • Капремонт (бу) – готовые, качественно отремонтированные двигатели, восстановление свойств и срока службы до 80%.
  • Завод — заводской оригинальный двигатель, стоимость по запросу.

Видео обзоры:

Каталог двигателей евро-1

новый РемДизель, гарантия ПАО КАМАЗ, в наличии» data-price=»1083350″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.11_evro-1_2.png»>

1 083 350

1 056 932

кап.ремонт, гар.6 мес., срок 5-12дн.» data-price=»686000″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.11_evro-1_2.png» >

686 000

859 000

новый РемДизель, гарантия ПАО КАМАЗ, в наличии» data-price=»1085080″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.13_evro-1_1.png»>

1 085 080

1 210 380

кап.ремонт, гар.6 мес., срок 5-12дн.» data-price=»695000″ data-img=»/agregaty/dvigateli/img/dvigatel_740.13_evro-1_1.png» >

695 000

892 000

Загрузка данных

Не найдено

Поршень

Поршень с шатуном соединены пальцем 3 плавающего типа, его осевое перемещение ограничено
стопорными кольцами 6. Палец изготовлен из хромоникелевой стали, диаметр отверстия 22 мм. Применение пальцев с
отверстием 25 мм недопустимо, так как это нарушает балансировку двигателя.

Поршень с шатуном и кольцами в сборе двигателя КАМАЗ евро-1 - 740.11, 740.13
Поршень с шатуном и кольцами в сборе
1 – поршень; 2 – маслосъемное кольцо; 3
– поршневой палец;
4, 5 – компрессионные кольца; 6 – стопорное кольцо.

Поршень 1 отлит из алюминиевого сплава со вставкой из износостойкого чугуна под верхнее
компрессионное кольцо.

В головке поршня выполнена тороидальная камера сгорания с вытеснителем в центральной части, она смещена
относительно оси поршня в сторону от выточек под клапаны на 5 мм.

Боковая поверхность представляет собой сложную овально-бочкообразную форму с занижением в зоне отверстий под
поршневой палец. На юбку нанесено графитовое покрытие. 

В нижней ее части выполнен паз, исключающий при правильной сборке контакт поршня с форсункой охлаждения при
нахождении в НМТ.

Поршень комплектуется 3-мя кольцами, двумя компрессионными и одним маслосъемным. Отличительной его особенностью
является уменьшенное расстояние от днища до нижнего торца верхней канавки, которое составляет 17 мм. На
двигателях, с целью обеспечения топливной экономичности и экологических показателей, применен селективный подбор
поршней для каждого цилиндра по расстоянию от оси поршневого пальца до днища.

По указанному параметру поршни
разбиты на четыре группы 10, 20, 30 и 40. Каждая последующая группа от предыдущей отличается на 0,11 мм. В
запасные части поставляются поршни наибольшей высоты, поэтому во избежание возможного контакта между ними и
головками цилиндров в случае замены необходимо контролировать надпоршневой зазор.

Если зазор между поршнем и
головкой цилиндра после затяжки болтов ее крепления будет менее 0,87 мм необходимо подрезать днище поршня на
недостающую до этого значения величину. Поршни двигателей 740.11, 740.13 и 740.14 отличаются друг от друга
формой канавок под верхнее компрессионное и маслосъемное кольца, (см. разделы компрессионное и маслосъемное
кольца).

Установка поршней с двигателей КАМАЗ Евро-0 (740.10 и 7403.10) недопустима. Допускается установка
поршней с поршневыми кольцами двигателей 740.13 и 740.14 на двигатель 740.11.

Привод агрегатов

Привод агрегатов (рис.4) осуществляется шестернями, имеющими прямые зубья, служит для передачи крутящего момента на валы механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Механизм газораспределения приводится в действие от ведущей шестерни, установленной на коленчатый вал, через блок промежуточных шестерен, которые вращаются на сдвоенном коническом роликовом подшипнике, расположенном на оси, закрепленной на заднем торце блока цилиндров.

Шестерня напрессована на конец распределительного вала, причем угловое расположение относительно кулачков вала определяется шпонкой.

Шестерня привода ТНВД установлена на вал привода ТНВД увеличенной размерности.

Поэтому вал привода ТНВД двигателей моделей 740.10 и 7403.10 не взаимозаменяем с валом привода двигателей моделей 740.11; 740.13 и 740.14.

Шестерни устанавливаются на двигатель в строго определенном положении по меткам «Е», «0» и рискам, выбитым на шестернях, как показано на рис. 4.

Привод ТНВД осуществляется от шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала.

Вращение от вала к ТНВД передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность установки валов ТНВД и шестерни.

С шестерней привода ТНВД находятся в зацеплении шестерни привода пневмокомпрессора и насоса гидроусилителя руля.

Привод агрегатов закрыт картером маховика, закрепленным на заднем торце блока цилиндров.

Справа на картере размещен фиксатор маховика, применяемый для установки угла опережения впрыскивания топлива и регулирования тепловых зазоров в механизме газораспределения.

Ручка фиксатора при эксплуатации установлена в верхнем положении.

В нижнее положение ее переводят при регулировочных работах, в этом случае фиксатор находится в зацеплении с маховиком.

В верхней части картера маховика есть расточки, в которые устанавливаются пневмокомпрессор и насос гидроусилителя руля.

Конструкция картера маховика выполнена под установку одноцилиндрового пневмокомпрессора.

В картере маховика, в отличие от картера маховика, эксплуатируемого с двухцилиндровым пневмокомпрессором, отсутствуют вставка картера маховика и боковой подводящий масляный канал в пневмокомпрессор.

Поэтому, установка на двигатель двухцилиндрового пневмокомпрессора возможна только с обязательной заменой картера маховика.

По бокам картера маховика в средней части выполнены две бобышки с отверстиями диаметром 21,3 мм для слива масла из турбокомпрессора.

Внизу в левой части картера имеется расточка, в которую устанавливается стартер. В середине картера выполнена расточка под манжету коленчатого вала.

Со стороны заднего торца выполнена расточка под картер сцепления.

В левой части картера маховика выполнен прилив с фланцем и люком для установки коробки отбора мощности от двигателя. При отсутствии коробки отбора мощности люк закрывается заглушкой, установленной на жидкую прокладку.

Привод тнвд

Привод ТНВД усиленной конструкции (рис. Установка угла опережения впрыска топлива двигателей мод.
740.11-240 и 740.14-300 или Установка угла опережения впрыска топлива двигателей 740.13-260 без муфты
опережения впрыскивания топлива).

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Установка угла опережения впрыска топлива двигателей 740.13-260 без муфты опережения
впрыскивания топлива

1- корпус ТНВД; 2 – полумуфта ведомая; 3 – фланец ведомой
полумуфты; 4, 8 – набор пластин; 5 – фланец центрирующий; 6 – втулка центрирующая; 7 – вал привода; 9 –
полумуфта ведущая; 10- стяжной болт; 11- шпонка; 12 -болт ведомой полумуфты.

В приводе устанавливается по 5 пластин задних и передних толщиной 0.5 мм каждая, изготовленных из стали 65 Г.

Все болты в приводе ТНВД должны быть класса прочности R100 и заворачиваться с крутящим моментом 6.5-7,5 кгс.м.
Затяжку всех болтов необходимо проконтролировать динамометрическим ключом. Перед установкой болтов проверить
наличие центрирующих втулок.

ВНИМАНИЕ! Шайбы пружинные устанавливаются только под гайки крепления пластин к
полумуфте ведомой.

Деформация (изгиб) передних и задних пластин не допускается. Стяжной болт ведущей полумуфты привода ТНВД
затягивается в последнюю очередь.

Регулятор частоты вращения

Регулятор частоты вращения – всережимный, прямого действия, изменяет количество топлива, подаваемого в
цилиндры, в зависимости от нагрузки, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала.

Регулятор установлен в развале корпуса ТНВД. На кулачковом валу насоса размещено ведущее зубчатое
колесо 36 регулятора, вращение которому передается через резиновые сухари 16. Ведомое зубчатое колесо выполнено
как одно целое с державкой 19 грузов, вращающейся на двух шариковых подшипниках.

Муфта, упираясь в палец 24, в свою очередь, перемещает рычаг муфты грузов 45. Один конец рычага закреплен на оси
46, а другой через штифт соединен с рейкой топливного насоса. Рычаг 11 (рис. Схема работы регулятора частоты
вращения) управления регулятором жестко связан с рычагом 7. К рычагу 7 присоединена пружина 8, к рычагам 9
и 6 – стартовая пружина 10.

Устройство двигателя КАМАЗ Евро-1 - 740.11, 740.13, 740.14
Схема работы регулятора частоты вращения
1 – рейка ТНВД; 2 – рычаг муфты
грузов; 3 – державка; 4 – регулировочный болт подачи топлива; 5 – рычаг регулятора; 6 – рычаг реек; 7 –
рычаг пружины; 8 – пружина регулятора; 9 – рычаг стартовой пружины; 10 – стартовая пружина; 11 – рычаг
управления регулятором.

Во время работы регулятора центробежные силы грузов уравновешены усилием пружины 8. При увеличении частоты
вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины 8, перемещают рычаг 2 муфты грузов с рейкой
ТНВД – подача топлива уменьшается.

Подача топлива прекращается поворотом рычага 3 (рис. Крышка регулятора ТНВД) останова двигателя до упора в
болт 6. При этом рычаг 3, преодолев усилие пружины 8 (рис. Схема работы регулятора частоты
вращения), через штифт 47 (рис. ТНВД) повернет рычаги 2 и 5, рейка переместится до
полного прекращения подачи топлива.

При снятии усилия с рычага останова двигателя он под действием пружины 25
(рис. ТНВД) возвратится в рабочее положение.

Система газотурбинного наддува

Система газотурбинного наддува, за счет использования части энергии отработавших газов, обеспечивает подачу
предварительно сжатого воздуха в цилиндры двигателя.

Наддув позволяет увеличить плотность воздуха, поступающего в цилиндры, в том же рабочем объеме сжечь большее
количество топлива и, как следствие, повысить литровую мощность двигателя.

Система газотурбинного наддува двигателя состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, выпускных и впускных
коллекторов и патрубков (см. рисунок).

Турбокомпрессоры устанавливаются на выпускных патрубках по одному на каждый ряд цилиндров. Выпускные коллекторы и
патрубки изготовлены из высокопрочного чугуна ВЧ50. Уплотнение газовых стыков между установочными фланцами
турбины турбокомпрессоров, выпускных патрубков и коллекторов осуществляется прокладками из жаростойкой стали.

Прокладки являются деталями одноразового использования и при переборках системы подлежат замене. Газовый стык
между выпускным коллектором и головкой цилиндра уплотняется прокладкой из асбо-стального листа, окантованного
металлической плакированной лентой.

Выпускные коллекторы выполняются цельнолитыми, крепятся к головкам цилиндров болтами и контрятся замковыми
шайбами. Для компенсации угловых перемещений головки болта крепления выпускного коллектора, возникающих при
нагреве, под головку болта устанавливается специальная сферическая шайба.

Впускные коллекторы и патрубки выполняются литыми из алюминиевого сплава АК9ч и соединяются между собой при
помощи болтов. Стыки между коллекторами и патрубками уплотняются паронитовыми прокладками. Для выравнивания
давления между двумя рядами цилиндров впускные коллекторы соединяются объединительным патрубком.

Система турбонаддува двигателя должна быть герметична. При нарушении герметичности выпускного тракта снижается
частота вращения ротора турбокомпрессора, а следовательно уменьшается количества воздуха, нагнетаемого в
цилиндры, что приводит к увеличению тепло-напряженности деталей, снижению мощности и ресурса двигателя.

Смазка подшипников турбокомпрессоров осуществляется от системы смазки двигателя через фторопластовые трубки с
металлической оплеткой. Слив масла из турбокомпрессоров осуществляется через стальные трубки в картер двигателя.
Трубки слива между собой соединяются резиновым рукавом, который стягивается хомутами.

Воздух в центробежный компрессор поступает из воздухоочистителя, сжимается и подается под давлением во впускной
патрубок двигателя. Выпускной патрубок компрессора и впускной патрубок коллектора между собой соединяются
теплостойким резиновым рукавом, который стягивается хомутами.

На двигателях устанавливается турбокомпрессор ТКР7Н-1. ТКР7С-9 [рис. Турбокомпрессор ТКР 7С,
Турбокомпрессор ТКР 7Н) или его зарубежный аналог S2B/7624TAE/1.00 D9 фирмы «Schwitzer».
Применяемость турбокомпрессоров на конкретных моделях двигателей приведена в таблице 2. Технические
характеристики турбокомпрессоров ТКР7С-9, ТКР7Н-1 приведены в табл. 3.

Турбокомпрессоры ТКР7С-9 и ТКР7Н-1 являются модификациями базовых моделей турбокомпрессоров ТКР7С и ТКР7Н
соответственно. В тексте и рисунках приведены описания и изображения базовых моделей, которые являются общими
для всех модификаций ТКР.

Система облегчения пуска холодного двигателя

Электро-факельное устройство (ЭФУ) предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при температуре
окружающего воздуха ниже минус 5 °С. Применение ЭФУ эффективно при температуре окружающего воздуха до минус 22
°С, при более низких температурах следует применять предпусковой подогреватель.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, факелами свечей. Топливо,
поступающее к свече, сгорает не полностью. Несгоревшая часть его в виде паров и подогретый факелами свечей
воздух поступает в цилиндры, создавая благоприятные условия для воспламенения топлива впрыскиваемого форсунками.

Перед пуском холодного двигателя производится прокачка топлива топливопрокачивающим насосом 30 (рисунок 42) для
удаления воздуха и создания предварительного избыточного давления 25…45 кПа (0,25…0,45 кгс/см2) в
системе питания на которое настроен клапан фильтра тонкой очистки топлива.

С помощью кнопки ЭФУ производится разогрев свечей, а затем включение электромагнитного клапана 15. Топливо, за
счет предварительного избыточного давления поступает к свечам 17.

При включении стартера топливоподкачивающий насос 18 подает топливо через фильтр тонкой очистки 16 к свечам 17
под давлением 130… 190 кПа (1,3… 1,9 кгс/см2), которое поддерживает перепускной клапан 24.

Сила тока, потребляемого ЭФУ, не превышает 24 А, такое значение потребляемого тока не оказывает отрицательного
влияния на последующий стартерный разряд аккумуляторных батарей. При этом в 4-6 раз снижается сила тока,
потребляемого стартером, вследствие более ранних вспышек в цилиндрах двигателя.

При включении кнопки ЭФУ напряжение от аккумуляторных батарей через реле включения ЭФУ и термореле подается на
факельные свечи. Одновременно с разогревом свечей нагревается и срабатывает термореле, включая электромагнитный
клапан и сигнализатор в блоке сигнализаторов.

Кроме того, при включении кнопки ЭФУ напряжение подается на реле, которое разрывает цепь обмотки возбуждения
генератора, что необходимо для защиты свечей от напряжения, вырабатываемого генератором, когда выход двигателя
на устойчивый режим сопровождается работой ЭФУ.

Сопротивление спирали термореле выбрано таким, чтобы на выводах свечей обеспечивалось напряжение 19 В
(номинальное напряжение свечи).

При пуске двигателя выключателем приборов и стартера через дополнительное реле включается стартер. Одновременно
срабатывает реле, контакты которого шунтируют термореле, то есть на выводы свечей подается напряжение, минуя
спираль термореле, так как при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером напряжение батарей снижается.

Во избежание повышения напряжения на свечах после пуска двигателя, при работе ЭФУ также предусмотрено отключение
обмотки возбуждения генератора.

Технические характеристики двигатель камаз 740.13-260 (евро-1)

Модель740.13-260
Типдизельный с турбонаддувом с воспламенением от сжатия
Число тактов4
Расположение и число цилиндровV-образный, 8 цилиндровый
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия двигателя16,5
Масса двигателя, кг835
Мощность, квт (л.с.) при 2200 об/мин
(режим максимальной мощности)
191 (260)
Крутящий момент двигателя, Нм
при 1400 об/мин
931
Расход масла (угар) % от топл.0,30
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/лс·ч)207
Стандарты и ПравилаЕЭК ООН Евро-1; Правила ЕЭК ООН № 85, 24-03, 49-02А
Порядок работы цилиндров:1-5-4-2-6-3-7-8
ТНВДмод. 337-42 ЯЗДА
Форсункамод. 273-51 (с 5-ти соплами)
Напряжение, B24
Мощность генератора, Вт800 или 1000 или 2000
Рекомендуемая емкость аккумулятора, Ампер/час190
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л18
Температура открытия термостата, °С80
Максимально допустимая температура, °С98
Давление открытия выпускного клапана
пробки расширительного бачка, кПа
65
Расход охлаждающей жидкости через радиатор
при 2200 об/мин и сопротивлении внешней сети системы охлаждения 35 кПа, л/мин, не менее
300
Максимальное разрежение, кПа7
Максимальное противодавление после турбокомпрессора, кПа10
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л28
Допускаемый крен продольный, °30
Допускаемый крен поперечный, °20
при 600 об/мин, МПа0,1
при 2200 об/мин, МПа0,4
Рекомендованная к применению охлаждающая жидкость:ТОСОЛ А40
Рекомендованное к применению маслоУфалюб ХД Экстра (15W-40) ТУ 0253-002-11493112-93
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) ТУ 0253-075-00148636-99
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) ТУ 0253-075-00148636-99
ЛУКойл-Супер (SAE 5W-30, CF-4/SG) ТУ 0253-075-00148636-99
Периодичность смены маслакаждые 16 000 км или 250 м/ч

КамАЗ 740.13 260

Силовой агрегат имеет простую конструкцию, что позволяет осуществлять ремонт даже в отсутствии
мастерской. Преимуществом мотора является возможность запуска в условиях критически низких температур.


Почему лучше купить у нас :

Чтобы купить необходимо:

Технические характеристики моторов класса евро

Двигатель КамАЗ Евро 0 считают самым первым мотором семейства. Самый известный мотор серии 740. Он хороший и надёжный. Но его проблемой является несоответствие новейшим европейским стандартам.

Таблица КамАЗ двигатель Евро 0

Модель движка740-210740-260
Мощность двигателя, кВт (л. с.)154(210)191(260)
Частота вращения коленчатого вала26002600
Максимальный крутящий момент, Нм(кГм)667(68)765(80)
Количество и расположение цилиндров8, V-образное8, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм120/120120/120
Рабочий объем двигателя, л10.8510.85
Степень сжатия топливной смеси1716.5
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-81-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленвала по ГОСТ 22836-77правоеправое
Вес двигателя в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг750780
Заправочная емкость системы смазки, л2628
Емкость системы охлаждения (только мотор), л1818
Модель ТНВД33 ЯЗДА334 ЯЗДА
Форсунка движка271271
Давление начала впрыскивания, МПа21,3-22,322,95-23,73 (234-242)

Более современные и доработанные двигатели Евро 2 КамАЗ. Первый двигатель КамАЗ 740 уступает мотору евро 2, в первую очередь, современностью исполнения узлов и агрегатов, а также другим европейским требованиям.

Всего выпущено 4 модели мотора класса Евро 2. Все они вместе с подробной технической характеристикой представлены ниже в таблицах.

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 2. Часть 1

Модель движка740.31-240740.30-260
Мощность, кВт (л. с.)176(240)191(260)
Частота вращения коленчатого вала22002200
Максимальный крутящий момент, Нм(кГм)980(100)1078(110)
Количество и расположение цилиндров8, V-образное8, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм120/120120/120
Рабочий объем двигателя, л10.8510.85
Степень сжатия камеры сгорания1616.5
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-81-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77правоеправое
Масса мотора в комплектности (брутто) по ГОСТ 14846-81, кг760885
Заправочная емкость системы смазки, л2628
Емкость системы охлаждения (только мотор), л1818
Модель ТНВД337-20 ЯЗДА337-71 ЯЗДА
Форсунка движка273-51273-51
Давление начала впрыскивания, Мпа21,3-22,521,4-22,4

Таблица Двигатель КамАЗ евро 2. Часть 2

Модель движка740.51-320740.50-360
Мощность движка, кВт (л.с.)235(320)265(360)
Частота вращения коленчатого вала, мин  -122002200
Максимальный крутящий момент, Нм(кГм)1020(104))1147(117)
Количество и расположение цилиндров8, V-образное8, V-образное
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм120/130120/130
Рабочий объем мотора, л11.7611.76
Степень сжатия камеры сгорания16.516.5
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-81-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала
по ГОСТ 22836-77
правоеправое
Масса мотора в комплектности
(брутто) по ГОСТ 14846-81, кг
885885
Заправочная емкость системы смазки, л2828
Емкость системы охлаждения
(только мотор), л
1818
Модель ТНВД33720-03 ЯЗДА33720-04 ЯЗДА
Форсунка движка2735027350
Давление начала впрыскивания, МПа23,34-24,5223,34-24,54

Двигатели КамАЗ Евро 3 в основе являются переходным звеном от моторов Евро 2 и Евро 4, поэтому в статье их детальной характеристики не будет.

Таблица Двигатель КамАЗ Евро 4

Модель движка740.70-280740.71-320740.72-360740.73-400740.74-420740.75-440
Расположение и число цилиндров
в моторе
V-8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120×130
Рабочий объём движка, л11.76
Степень сжатия камеры сгорания16.8
Максимальная полезная мощность мотора
по Правилам ЕЭК ООН № 85-00,
номинальная мощность нетто по ГОСТ
14846-81, л. с., не менее
280320360400420440
Номинальная частота вращения
коленвала, мин -1
1900
Максимальный полезный крутящий
момент мотора по Правилам ЕЭК ООН
№ 85-00, максимальный крутящий момент
нетто по ГОСТ 14846-81, кгс*м, не менее
117713731570176618642060
Частота вращения коленвала,
соответствующая максимальному
крутящему моменту, мин -1
1300 /- 50
Минимальный удельный расход топлива, г/(л. с.*ч)194.5
Расход масла на угар на режиме
номинальной мощности, в % от расхода топлива
0.06
Масса незаправленного смазкой
двигателя в комплектности поставки, кг
870
Размеры:
Длина х Ширина х Высота, мм
1260х930х1045
  • СUMMINS (КАМЕНС) ДВИГАТЕЛЬ КамАЗ

Купить Двигатель 740.13 (260 л.с.) Евро 1 для а/м КамАЗ цена 880 000₽ - Камский Моторный Агрегатный ЗаводДвигатели Каменс – зарубежные моторы, устанавливаемые на КамАЗы нашего производства. По мощностным характеристикам они приравниваются к Российским 740, не уступая последним ни в надёжности, ни в мощности.

На КамАЗе двигатели Каменс зарекомендовали себя как достойная, хоть и более дорогая альтернатива русскому мотору, легендарному 740-му.

Турбокомпрессор ткр7с-9

Турбокомпрессор ТКР7С-9 состоит из центростремительной турбины и центробежного компрессора, соединенных
между собой подшипниковым узлом. Турбина с двух-заходным корпусом 7 из высокопрочного чугуна ВЧ40
преобразовывает энергию выхлопных газов в кинетическую энергию вращения ротора турбокомпрессора, которая затем в
компрессорной ступени превращается в работу сжатия воздуха.

Турбокомпрессор ТКР 7С евро-1 - 740.11, 740.13
Турбокомпрессор ТКР 7С
1 – корпус компрессора, 2- крышка, 3 – корпус
подшипников, 4 – подшипник упорный, 5 – подшипник, 6 – кольцо стопорное, 7 – корпус турбины, 8 –
кольцо уплотнительное, 9 – колесо турбины, 10 – вал ротора,11 – экран турбины, 12 – планка, 13 –
болт,14- маслосбрасывающий экран, 15- втулка,16 – маслоотражатель, 17 – планка, 18 – болт, 19 –
гайка, 20 – колесо компрессора, 21 – кольцо уплотнительное, 22 – диффузор

Ротор турбокомпрессора ТКР7С состоит из колеса турбины 9 с валом 10, колеса компрессора 20, маслоотражателя 16 и
втулки 15, закрепленных на валу гайкой 19. Колесо турбины отливается из жаропрочного сплава по выплавляемым
моделям и сваривается с валом из стали трением.

Колесо компрессора с загнутыми по направлению вращения назад
лопатками выполняется из алюминиевого сплава и после механической обработки динамически балансируется до
величины 0,4 г.мм. Подшипниковые цапфы вала ротора закаливаются ТВЧ на глубину 1-1,5 мм до твердости 52-57 НRС.
После механической обработки ротор динамически балансируется до величины 0.5 г.мм.

Втулка, маслоотражатель, колесо компрессора устанавливаются на вал ротора и затягиваются гайкой крутящим моментом
7,8-9,8 Н.м (0,8-1 кгс.м). После сборки ротор дополнительно не балансируется, лишь проверяется радиальное биение
цапф вала. При значении радиального биения не более 0.

Ротор вращается в подшипниках 5, представляющих собой плавающие вращающиеся втулки. Осевые перемещения ротора
ограничиваются упорным подшипником 4, защемленным между корпусом подшипников 3 и крышкой 2. Подшипники
выполняются из бронзы БрО10С10.

Корпус подшипников турбокомпрессора с целью уменьшения теплопередачи от турбины к компрессору выполнен составным
из чугунного корпуса ВЧ50 и крышки из алюминиевого сплава. Для уменьшения теплопередачи между корпусом турбины и
корпусом подшипников устанавливается экран 11 из жаростойкой стали.

В корпусе подшипников устанавливается масло-сбрасывающий экран 14, который вместе с упругими разрезными кольцами
8 предотвращает утечку масла из полости корпуса.

Для устранения утечек воздуха в соединении “корпус компрессора – корпус подшипников” устанавливается резиновое
уплотнительное кольцо 21.

https://www.youtube.com/watch?v=vsaakWH_2Eg

Корпусы турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипников с помощью болтов 12, 17 и планок 13, 18. Такая
конструкция позволяет устанавливать их под любым углом друг к другу, что в свою очередь облегчает установку ТКР
на двигатель.

Оцените статью
Камаз