Набережные Челны | «КАМАЗ» — «Спартак»: кому челнинцы скандировали «позор, позор» [ фото, видео] — БезФормата

Набережные Челны | «КАМАЗ» - «Спартак»: кому челнинцы скандировали «позор, позор» [ фото, видео] - БезФормата Камаз

"камаз" отказался от производства военной техники из-за санкций

По словам гендиректора «КАМАЗа» Сергея Когогина, руководство компании сделало все возможное, чтобы избежать попадания в западный санкционный список. В частности, автогигант отказался от выпуска военной техники и сократил сотрудничество с «Ростехом».

«В 2022 году мы находились в «красной зоне», компания могла попасть в санкционные списки. Перед нами стояла задача уменьшить долю «Ростеха» — мы уменьшили. Еще одна задача – отказ от выпуска военной техники — мы это предприятие вывели за пределы «КамАЗа» вообще и перестали производить чисто военную технику», — сообщил Когогин в эфире программы «Специальный гость с Тиной Канделаки».

Он также пояснил, что компания не в силах отказаться от импортных решений, поскольку «КАМАЗ» уже давно встроен в мировой автопром, и локализовать производство всех деталей в России не представляется возможным.

«залив» дозрел

Над керченским заводом «Залив» тучи сгущались давно. Напомним, после Крымской весны предприятие, которое ранее принадлежало украинскому олигарху Константину Жеваго, передали под опеку Зеленодольскому заводу им. Горького. (сегодня «Залив» контролируется судостроительной корпорацией «Ак Барс» через управляющую компанию «Судостроительный завод им. Бутомы»).

В августе того же года украинские власти обвинили зеленодольцев в силовом захвате «Залива». Отмечая, что предприятие доведено украинцами до ручки, эксперты говорили: если актив не будет приобретен официально, то против зеленодольцев могут быть введены санкции.

Но сейчас, видимо, произошел количественно-качественный скачок — чего стоит одна только закладка (июль 2020 года) вертолетоносцев. Завод строит и другие интересные суда и корабли. Например, в августе 2021-го там без всякой помпы спустили на воду головное кабельное судно «Волга» (проект 15310).

Оно предназначается не кому-нибудь, а одному из самых таинственных подразделений минобороны — Главному управлению глубоководных исследований (ГУГИ). Впечатляют и параметры: водоизмещение — 10 тыс. т, длина — 140 метров. Кстати, на этом проекте санкции уже сказались.

В паре с «Волгой» была заложена (2022 год) «Вятка». Сдать их должны были в 2022–2022-х, но строительство приостановили из-за непоставки специального оборудования, подпавшего под ограничения. Суда предполагалось достроить либо как госпитальные, либо в качестве судов обеспечения подводных работ ГУГИ. Каким будет их назначение, до сих пор загадка.

Похоже, с санкционными делами связана и топографическая «путаница» — официально «Волгу» и «Вятку» заложили не в Керчи, а на заводе им. Горького. Зеленодольско-керченским стало и строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». Завод им. Горького получил контракт на пять таких МРК, но строительство трех из них идет в Крыму.

Как полагает источник «БИЗНЕС Online» в кораблестроении, с учетом специфики продукции «Залива» санкции вряд ли осложнят ему жизнь. Добавим, что завод им. Горького — головное предприятие судостроительной корпорации «Ак Барс» — живет под санкциями уже три года.

В марте 2022-го госдеп внес в санкционный список его и еще 8 российских организаций. Поводом стал инцидент с задержанием 25 ноября 2022-го в Керченском проливе украинских кораблей. Но эксперты сразу указали, что зеленодольское предприятие наказывают по двум реальным причинам.

Первая — активное участие в строительстве судов для ВМФ России и ФСБ. Вторая — владение «Заливом». А фактически зеленодольское предприятие живет под санкциями с 2022 года. Напомним, пять первых (из 12) МРК «Буян-М» были оснащены германскими дизелями MTU, но немцы отказались продолжать поставки. Далее военные приняли решение устанавливать на МРК данного проекта российско-китайские двигатели.

Для КВЗ с его достаточно массовыми поставками военным санкции предполагаются не только в финансовой, но и в технологической областиДля КВЗ с его достаточно массовыми поставками военным санкции предполагаются не только в финансовой, но и в технологической области

«камаз не останавливается»

Под угрозой и производство гражданских грузовиков КамАЗ. Дело в том, что Daimler Truck поставляет кабины, двигатели и мосты для серии K4, а серия К5 оснащается кабиной, собираемой на совместном предприятии в Набережных Челнах, и опять же даймлеровскими ведущими мостами.

«Поставки из Европы, на которые завязана наша компания, остановились, но КамАЗ не останавливается. Определенные стабилизирующие меры нами были предприняты заранее: прежде всего, был сформирован четкий заказ поставок на март», — заявил первый заместитель генерального директора КамАЗ Юрий Герасимов, выступая перед работниками прессово-рамного завода.

По его словам, это позволит до середины месяца придерживаться плана. Во второй половине марта начнется сборка измененного модельного ряда — 180 автомобилей в сутки. Сейчас завод формирует заказ до июня, одновременно решает вопросы поставок и локализации комплектующих для каждого семейства.

«камаз» — «спартак»: кому челнинцы скандировали «позор, позор» [ фото, видео]

Полный стадион зрителей, песни московских болельщиков, всюду полицейские и обидное поражение от команды из РПЛ – в Набережных Челнах накануне состоялся матч 1/16 финала Олимп-Кубка России по футболу, в котором встретились челнинский «КАМАЗ» и московский «Спартак».

Как это было

Впервые за долгие годы стадион в Набережных Челнах был практически полностью заполнен. Лишь кое-где виднелись свободные места – видимо, перекупщики не успели продать на них билеты. 

До начала матча болельщики клубов обменялись кричалками, после чего фанаты «красно-белых» затянули песню певицы Максим «Знаешь ли ты». Забегая вперед, отметим, что во время игры болельщики соблюдали дисциплину, только несколько раз выстрелили из хлопушки и запустили на секторе «дымовухи».

Вышедших на поле для разминки футболистов зрители встретили аплодисментами. По традиции на стадионе прозвучали гимны обоих команд, спортсмены обменялись рукопожатиями. 

В 18.30 арбитр дал свисток и матч начался. На третьей минуте «Спартак» уже попытался навязать свою игру, чуть не забив быстрый гол в ворота автозаводцев. После углового мяч отскочил за штрафную, Зелимхан Бакаев попал в перекладину. В неразберихе спартаковцы дважды пробили по воротам, но голкипер Александр Кобзев спас ворота. Чувствовалось, что челнинцы еще приглядываются к сопернику и подстраиваются под темп игры.

На 20-й минуте москвичам все-таки удалось забить первый гол: с подачи Бакаева нападающий аргентинец Эсекель Понсе головой отправил мяч в ворота челнинской команды. Буквально через минуту Давид Караев врывается в штрафную зону соперника и зарабатывает пенальти, после чего успешно реализовывает его. Счет сравнялся – 1:1. 

На 39-й минуте ФК «КАМАЗ» разыграл штрафной: с подачи Антона Бочарова мяч чуть было не отскочил в ворота Артема Реброва. Но не сложилось. Чуть позже, на 43-минуте, опасно по воротам «КАМАЗа» пробил чех Алекс Крал, но в прыжке свою команду вновь выручил Кобзев. 

В паузе перед вторым таймом многие болельщики подошли к ограждению, попросив футболистов ФК «Спартак» сделать с ними селфи. Спортсмены московской команды согласились и со многими из них сделали совместное фото. 

После перерыва на 46-й минуте поединка реальную возможность вырваться вперед упустили челлнинцы. Получив аккуратную навесную передачу, Илья Стефанович пробил выше ворот. Практически сразу же спартаковцы ответили опасной атакой: Ларссон сделал передачу на Бакаева и последний точно низом пробил в дальний угол ворот, но положение спас вратарь. 

На 55-й минуте хорошая возможность реализовать опасный момент была у Рассказова, но спартаковец с левой ноги посылает мяч выше ворот. 

Роковой для камазовцев стала 74-я минута. Самуэль Жиго повалил Караева, а Бакаев вывел на позицию для удара аргентинца – Понсе оформляет дубль. Счет 2:1 в пользу москвичей. 

Челнинские болельщики негативно восприняли действия судьи, когда арбитр принял решение продолжить игру, не назначая штрафной удар. Болельщики «КАМАЗа» скандировали: «Позор, позор». В последней пятнадцатиминутке автозаводцы  со штрафного и углового пытались сравнять счет, но мяч предательски не шел в ворота «Спартака». 

Несмотря на проигрыш, трибуны провожали автозаводцев, аплодируя стоя, поддерживая команду громким скандированием: «Молодцы, молодцы». Уже после игры, на выходе со стадиона, местные мальчишки облепили ограждение и звали своего кумира: «Крал, Крал». Речь идет о полузащитнике Алексе Крале. Футболист вышел из автобуса и подошел к радостным школьникам. Некоторые начали обнимать спартаковца и делать с ним фотографии. 

Комментарии тренеров и игроков 

После игры оба тренера выступили на пресс-конференции. Наставник челнинского клуба Михаил Белов отметил, что футболисты ФК «КАМАЗ» достойно провели встречу.

«Эмоции, которые есть после матча, не поражения. Понимали, что   будет сложно играть. Практически удалось реализовать все идеи. Получилась хорошая острая игра, особенно во втором   тайме, когда пошли встречные атаки, — сказал Белов. — У Ильи Стефановича прекрасный момент был. «Спартак» провел хорошую ответную атаку, забив второй мяч.Гордимся ребятами, которые провели очень хорошую игру. Видели реакцию трибун, чувствовалась энергетика – она придавала силы. Не удивлюсь, если после игры у ребят появятся приглашения в другие клубы».

Ситуацию на первых минутах встречи, когда москвичи чуть не забили быстрый гол, тренер «КАМАЗа» объяснил небольшим волнением со стороны автозаводцев. 

«Мы вышли очень заряженные, не позволили «Спартаку» реализовать моменты. Очень сложно было первые 20 минут, но в целом освоились. Понятно, что скорости другие, также, как и частота принятия решений и работа с мячом. На таком уровне еще не играли, нужна была адаптация. Во втором тайме была обоюдно острая игра», — поделился Максим Белов. 

Главный тренер ФК «Спартак» Олег Кононов оценил высокий уровень футбольного клуба «КАМАЗ» и пожелал команде попасть в ФНЛ. Также он объяснил, почему сегодня не выступил один из ключевых игроков клуба — по словам наставника, Андре Шюррле приболел. 

«Набережные Челны — футбольный город, спортивный. Знали, как команда играет сейчас, занимает лидирующие позиции в своей лиге по игре и результатам, — сказал Кононов. — По нашей игре: владели мячом, создали достаточно моментов, которые надо было реализовывать, чтобы спокойней играть. В концовке игра была нервная, «КАМАЗ» очень сильно хотел сравнять счет, но мы выиграли – это самое главное. Команда у нас молодая, еще строится, волевая и хочет побеждать».

Полузащитник автозаводцев Евгений Воронин отметил, что во втором тайме команда почувствовала уверенность, но обидно пропустила гол. По словам футболиста, столичный клуб изначально задал очень высокий темп игры, поэтому первые 30 минут приходилось обороняться. 

Автор дубля Эсекель Понсе в свою очередь отметил, что в психологическом плане тяжело проводить такие встречи, так как команды, выступающие в более низкой лиге, очень мотивированные.

Кстати

В составе «Спартака» на поле вышли: Артем Ребров, Айртон, Георгий Джикия, Самуэль Жиго, Николай Рассказов, Алекс Крал, Роман Зобнин, Зелимхан Бакаев, Гус Тиль, Джордан Ларссон, Эсекель Понсе. (Замены: Лоренсо Мельгарехо,   Джано Ананидзе).

В основе ФК «КАМАЗ» выступили: Александр Кобзев, Руслан Аюкин, Павел Евсеев, Даниил Криворучко, Антон Бочаров, Вадим Черный, Евгений Ушаков, Юрий Кириллов, Евгений Воронин, Илья Стефанович, Давид Караев. (Замены: Денис Чушъялов, Евгений Никишин, Владимир Клонцак)

  • Андрей Бурдин

    Всё пойдет по плану

    Ранее генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин в своем обращении рассказал, что в последние годы прилагались все возможные усилия, чтобы устранить или максимально отдалить угрозу санкций. Была проведена масштабная реорганизация производства.

    «У КамАЗа есть план действий в данных условиях, согласованный с Правительством Российской Федерации, и мы продолжим делать всё от нас зависящее, чтобы компания развивалась, а работники чувствовали себя уверенно. Наши автомобили являются основой транспортной безопасности России, и мы должны обеспечить страну этим важным ресурсом»

    Гонщики «камаза» помогли другой команде на ралли «шелковый путь»

    Эвакуаторы предусмотрены, но в таком случае поломавшаяся машина снимается с гонки. А камазовцы сохранили их в ралли-рейде.

    «Шелковый путь» не зря называют одним из самых сложных ралли-рейдов в мире. Его трассы полны неприятных сюрпризов, а техника не справляется с условиями гонки. Заложником обстоятельств стал лидер зачета внедорожников Владимир Васильев.

    Он начал седьмой этап, опережая ближайших преследователей на целый час, но спустя треть дистанции коробка передач не выдержала мощности мотора и постоянно меняющихся погодных условий. Не пройти контрольные точки равносильно проигрышу. Помог экипаж «КАМАЗа» Андрея Каргинова. Взяв Васильева на буксир, который дважды рвался, грузовик довез BMW до финиша.

    «Не позавидуешь тому, кто сидит сзади быстро едущего «КАМАЗа». Пыль стоит столбом. А надо ехать быстро. Мы понимали, что ребята едут вслепую. Поэтому ехали очень аккуратно, но надежно», – говорит гонщик команды «КАМАЗ-мастер» Андрей Каргинов.

    Каргинов сейчас далеко от лидеров. На верхних двух строчках расположились другие представители Камского автомобильного завода – экипажи Николаева и Сотникова. На третьем месте идут представители белорусского МАЗа с Сергеем Вязовичем за рулем.

    Этот «Шелковый путь», по признанию самих гонщиков, не просто стал самым сложным в истории гонки, а едва не превратился в кошмар.

    «У нас пробило колесо, причем мы не сразу это почувствовали. Когда остановились – оно уже дымилось», – делится гонщик команды G-Drive Motorace Анастасия Нифонтова.

    «Диск располовинился – и покрышка вылетела вперед нас. Просто укатилось колесо. Можно сказать, что на трех колесах мы остановились», – отметил гонщик команды «МАЗ-СПОРТавто» Алексей Вишневский.

    «Вода, когда льется по крыше, затекает, на тебя течет, как душ. Грязь – это не наше. Мы из Казахстана. Там дожди раз в году бывают, и то на полчаса», – поделился штурман команды Aktau Motorsport Алексей Мун.

    Бивуак – место отдыха участников и ремонта транспорта. В этом году он оборудован по последнему слову техники. Уникальная мобильная лаборатория всего за 10 минут проводит диагностику двигателя и основных узлов. Механикам стало заметно легче жить.

    Впереди самые продолжительные участки рейда, а финиш запланирован на эту субботу в Москве.

    Завод двойного назначения

    КамАЗ одним из первых среди российских компаний попал под санкции ЕС, подразумевающие, кроме прочего, полный запрет на экспорт всех товаров двойного назначения и запрет на экспорт некоторых иных товаров и технологий.

    Формально производством военной техники занимается отдельное подразделение «Ремдизель», но это не помогло КамАЗу избежать попадания в санкционный список.

    Немецкой Daimler Truck, которой принадлежит 15% акция КамАЗа, даже пришлось оправдываться, что она не поставляла детали для производства военных автомобилей. Тем не менее под шквалом критики она была вынуждена прекратить поставки комплектующих и сборку грузовиков на совместном предприятии «ДК Рус» в Набережных Челнах. По данным немецкой газеты Handelsblatt, Daimler Truck планирует избавиться и от своей доли в капитале.

    Какие грузовики будут выпускать

    Герасимов заявил, что завод не остановит ни одной программы. В то же время «Камаксоры» K4 прекратят производить в течение этого года, раньше запланированного срока.

    Уже сейчас известно, что на первый план возвращается старое камазовское семейство К3, на которое всегда приходилась львиная доля продаж. Темп сборки более современного семейства K5 снизится.

    «В части производства поколения К5 нужно еще свести цифры с учетом всех комплектующих, которые у нас на данный момент в пути, однако перспективы довольно стабильны», — рассказал Герасимов изданию «Вести КамАЗа». При этом он призвал бережнее относится к расходу краски для кабин.

    Сейчас на повестке завода — «мощный рывок» по локализации семейства К5, в частности, каркасов кабин.

    Камаз нагрузился санкциями

    Минфин США ввел блокирующие санкции против крупнейшего российского производителя грузовиков КамАЗ, включив его и ряд дочерних структур в SDN-list. Эти ограничения могут затруднить КамАЗу доступ к импортным компонентам даже от оставшихся китайских партнеров, считают юристы. Кроме того, концерн, у которого около 10% выручки приходится на экспорт, вряд ли удастся сохранить его в прежнем объеме.

    КамАЗ попал под санкции США — 28 июня OFAC включил концерн, его главу Сергея Когогина, а также дочерние одноименную лизинговую компанию, НЕФАЗ (50,01%) и Тутаевский моторный завод (ТМЗ; 64,43%) в SDN-list. При этом Минфин США разрешил проведение сделок с НЕФАЗ и ТМЗ по сельскохозяйственному оборудованию до 22 декабря.

    SDN запрещает любые сделки американским лицам. Ими считаются не только компании, зарегистрированные в США, но и зарегистрированные в соответствии с законодательством США, а также американские физлица и банки, которые используют доллары как валюту платежа, говорит руководитель юридической практики Grace Consulting Ltd Екатерина Орлова.

    Из пресс-релиза OFAC следует, что КамАЗ включен в список из-за того, что его техника была замечена при передвижении российских военных по территории Украины, а грузовики марки, предположительно, принадлежащие российским военным, были замечены в Белоруссии с ракетами комплексов «Искандер».

    Сергей Когогин еще 27 января не видел рисков попадания компании под санкции США. «Мы еще в 2022 году сделали все, чтобы КамАЗ не находился в «красной зоне». Задача была уменьшить долю «Ростеха» — мы уменьшили. Задача была отказаться от производства военной техники — мы это предприятие вывели за пределы КамАЗа вообще, перестали производить чисто военную технику. Мы были уверены, что у нас признаков попадания в SDN-list нет»,— говорил он в интервью Тине Канделаки на RTVi (также попала в SDN-list 28 июня).

    В КамАЗе традиционно в ответ на вопросы о влиянии новых санкций сказали, что «компания продолжит работу в обычном режиме». Концерн — лидер по объему санкционных ограничений в российском автопроме — уже под санкциями Австралии, Канады, ЕС, Новой Зеландии, Швейцарии и Великобритании. В SDN-list из отрасли до этого была включена только группа ГАЗ Олега Дерипаски. В отличие от санкций ЕС, ограничения США имеют экстерриториальное применение.

    Также в SDN-list 28 июня вошла госкорпорация «Ростех», у которой 47,1% в КамАЗе (еще 23,54% у ООО «Автоинвест», 15% у немецкой Daimler AG).

    В апреле глава «Ростеха» Сергей Чемезов утверждал, что госкорпорация ведет переговоры с Daimler о покупке ее доли в КамАЗе, однако позднее Daimler Truck опровергла это. США дали разрешение на взаимодействие с «Ростехом» до 11 августа. Екатерина Орлова обращает внимание, что предоставленная «Ростеху» лицензия не позволяет извлекать выгоду из сделки.

    Помимо доли в КамАЗе, сотрудничество Daimler с концерном включало паритетное СП «Даймлер Камаз Рус». Однако уже 28 февраля Daimler Truck сообщила о приостановке всех операций в РФ. Это отразилось на возможностях выпуска новой линейки КамАЗа К4 и К5, которые использовали кабины Mercedes. У КамАЗа есть еще несколько СП с иностранцами, в том числе по выпуску двигателей с китайской Weichai. Эта компания также работает с МАЗом в Белоруссии, хотя в отношении МАЗа действуют санкции ЕС. В РФ действовало СП «ЦФ Кама» по коробкам передач, где 51% у немецкой ZF (16 марта объявила, что прекратила все поставки в Россию), и паритетное СП «Камминз Кама» по выпуску дизельных двигателей с американской Cummins (компания 17 марта объявило о приостановке работы в РФ). КамАЗ до включения в SDN успел консолидировать бывшее СП с немецкой Knorr-Bremse по выпуску тормозных систем, о чем стало известно 28 июня.

    Кроме того, КамАЗ в прошлом году вышел на рынок легких коммерческих автомобилей, чтобы конкурировать в том числе с ГАЗом. Концерн по лицензии собирает под своей маркой LCV китайской JAC — в РФ модель «Компас». JAC также называлась среди возможных «доноров» для «Москвича» (бывший завод Renault в Москве), производственным партнером проекта должен был стать КамАЗ. Собеседники “Ъ” среди аналитиков говорят, что судьба сборки даже «Компаса» теперь под вопросом.

    Под вопросом также судьба экспорта самого КамАЗа.

    Компания в 2021 году экспортировала 5,8 тыс. грузовых автомобилей, сборочных комплектов и комплектующих (рост на 33,6%) более чем в 50 стран СНГ, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Восточной Европы и Латинской Америки. На экспорт приходится 25,9 млрд руб., или 9,6% от всей выручки компании. В конце июня Сергей Когогин говорил, что компания не потеряла клиентскую базу, но уже столкнулась с проблемами с проведением платежей за экспорт. Дмитрий Бабанский из SBS Consulting говорит, что включение в SDN, скорее всего, усложнит работу КамАЗа на внешних рынках, а также «нужно будет снова решать вопросы с компонентами для выпуска в РФ».

    Причины введения санкций, которые указал Минфин США, полагает Екатерина Орлова, станут дополнительной трудностью для экспорта из-за репутационных издержек. Она добавляет, что китайские компании очень осторожны в том, что касается создания СП с санкционными лицами, поскольку в связи с активным давлением США китайские банки стараются не проводить платежи для структур, которые потенциально могут стать объектами вторичных санкций, чтобы самим не попасть под них.

    Квз потерял бдительность

    Для КВЗ с его достаточно массовыми поставками военным санкции предполагаются не только в финансовой, но и в технологической области. Между тем в середине февраля генеральный директор «Вертолетов России» Николай Колесов рассказывал о том, что готовится закупка оборудования на 8 млрд рублей.

    Более того, в обозримом будущем заводу предстоит тотальное переформатирование под современную систему выпуска «Ансата», Ми-8/17 и Ми-38. Если сейчас это постовой метод сборки, когда вертолет собирается на одном участке со сменой сборочных бригад в зависимости от выполняемой операции, то будет поточный, на трех основных линиях. Теперь с закупками импортных станков могут возникнуть серьезные проблемы.

    Необходимо напомнить, что казанские вертолетостроители уже имели возможность прочувствовать действие санкций. После войны с Грузией американцы изменили мнение по поводу сотрудничества с РФ по программе Ми-38. В результате не оправдались российские надежды на двигатели PW127TS от Pratt &

    Whitney Canada — канадского подразделения всемирно известной американской компании. Сообщалось, будто госдеп США тревожит то, что их двигатели будут устанавливаться на продукцию двойного назначения. Как заявлял в 2022 году в то время гендиректор ВР Андрей Шибитов, в результате американских действий выход Ми-38 на мировой рынок серьезно задержался.

    Но есть и положительный момент — сегодня как единственный вариант для Ми-38 рассматривается российский двигатель ТВ7-117В. Вертолет уже сертифицирован с ним и достаточно интенсивно летает. Правда, по неофициальной информации, сегодня полеты Ми-38 приостановлены, и именно из-за этого продукта импортозамещения.

    Возможно, нынешние осложнения, наконец, заставят и форсировать разработку двигателя ВК-650 для «Ансата». Сейчас на него устанавливаются PW207К от все того же Pratt & Whitney Canada. О своем движке для «Ансата» задумались еще 20 лет назад и даже начали проектирование, но с тех пор мало что изменилось.

    Также напомним, что в 2022 году, после Крымской весны, КВЗ уже подпадал под своеобразные европейские санкции. Тогда крупнейший мировой концерн Akzo Nobel отказал заводу в поставках краски.

    «Думаю, на „Ансатах“ санкции отразятся — в них же много импортного, — говорит источник „БИЗНЕС Online“ в вертолетостроении. — Я имею в виду даже не двигатель (кстати, с канадцами никаких осложнений не было), а пассажирские и пилотские кресла, элементы системы управления, топливную систему, кое-что из приборного оборудования.

    Но я не понимаю и стенаний о том, что все пропало. Съездите в Иран. Страна 40 лет живет под эмбарго, но все там работает, бензин есть, машины выпускают сами, самолеты летают, оборванцев нет, а вооружение делают такое, что и соседи покупают… Уверен, через какое-то время европейцы отработают назад.

    Наконец, любопытную ремарку сделал источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, когда мы спросили его о том, опасаться ли «Туполеву» и, соответственно, Казанскому авиазаводу новых санкций. «Опасаться нечего, — ответил он. — „Туполев“ давно под санкциями. Но пора реанимировать Ту-334, иначе через пять лет не на чем будет летать. А эта история явно надолго».

    Китай поможет или помешает

    В то же время Константин Закурдаев предполагает, что на китайское замещение компонентов особо рассчитывать не стоит, поскольку нельзя исключать, что производители из КНР откажутся от поставок, опасаясь вторичных санкций.

    Кроме того, китайские грузовики могут зайти в освободившиеся после ухода европейских марок ниши. Например, в сегмент магистральных тягачей. КамАЗы же, по мнению Закурдаева, не смогут конкурировать на этом рынке, так как подходящие машины отсутствуют среди поколения К3.

    Ускорить инфляцию, бить по промышленной базе

    В связи с военной операцией России на Украине Евросоюз 25 февраля расширил санкции против ряда компаний и организаций — всего в перечне их 60 во главе с «Ростехом» и министерством обороны: почти весь военно-промышленный комплекс, топливно-энергетический сектор, подразделения администрации президента РФ и т. д.

    Как заявила глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, финансовые санкции отрежут России доступ к большинству важных рынков капитала, ускорят инфляцию и будут бить по промышленной базе. Вторая часть санкций нацелена на энергетический сектор — главный источник доходов РФ.

    Что касается конкретно татарстанских предприятий, то в списке их два — КВЗ и КАМАЗ. Также санкции накладываются на керченский завод «Залив», подконтрольный судостроительной корпорации «Ак Барс» Рената Мистахова, входящей в одноименный холдинг Ивана Егорова.

    В списке и «Вертолеты России» (ВР), которые в декабре возглавил Николай Колесов, и «Туполев», председателем совета директоров которого в сентябре избрали президента РТ Рустама Минниханова, с главной площадкой — Казанским авиационным заводом.

    Также упомянут «Аэрокомпозит» — в него входит казанский «КАПО-Композит» — и концерн воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей», которому подконтрольно казанское же ОКБ «Союз».

    Как бы то ни было, ЕС все-таки не остановила ни показательная «антивоенная» лояльность автогиганта, ни его 14-летнее партнерство с Daimler AGКак бы то ни было, ЕС все-таки не остановила ни показательная «антивоенная» лояльность автогиганта, ни его 14-летнее партнерство с Daimler AG

    Чем замещать импорт

    В то же время локализовать все комплектующие вряд ли получится, считает независимый консультант по индустрии «Автомобили и транспорт» Сергей Бургазлиев:

    — В России, к сожалению, все высокотехнологичные компоненты на 80–90% зависимы от импортных субкомпонентов либо от импортного сырья. Те же микросхемы практически все китайские, электронные блоки тоже импортного производства.

    Бургазлиев считает, что КамАЗ в теории мог бы приобрести лицензию на производство одного из китайских дизелей в качестве альтернативы импортным моторам Cummins. По крайней мере, завод уже освоил производство среднетоннажного грузовика «Компас», основанного на китайском JAC.

    В то же время он предупреждает: процесс импортозамещения не будет быстрым. Только на решение организационно-коммерческих вопросов уйдет в лучшем случае месяц–полтора.

    — Пути обхода санкций есть. Нужна точная картина, что конкретно попало под санкции и на какой период. Сколько нужно сделать, чтобы мы смогли, и сколько это будет стоить, — считает Бургазлиев.

    Оцените статью
    Камаз