​Обзор МАЗ 5337 – фото и технические характеристики (видео)

​Обзор МАЗ 5337 – фото и технические характеристики (видео) Камаз
Содержание
  1. Автокраны на базе маз-5337: общие технические характеристики
  2. Аналоги
  3. Весовые параметры
  4. Динамические характеристики
  5. История автомобиля
  6. Кабина
  7. Кабина и рулевое управление
  8. Маз 5337
  9. Маз-5337 – обзор, модификации, технические характеристики фото
  10. Маз-5337: цены и характеристики, фотографии и обзор
  11. Многофункциональные преемники
  12. Модернизация тягача и реальная цена
  13. Модификации
  14. Назначение
  15. Неисправности
  16. Особенности двигателя
  17. Особенности и эксплуатация
  18. Параметры двигателя «ямз-236»:
  19. Плюсы и минусы
  20. Подвеска
  21. Подвеска и ходовая часть
  22. Распространённые модификации
  23. Расход топлива
  24. Регулировка сцепления
  25. Серия маз-5337 и ее технические характеристики
  26. Технические характеристики
  27. Технические характеристики автомобиля
  28. Тормозная система
  29. Трансмиссия
  30. Устройство
  31. Характеристика двигателя маз 5337
  32. Характеристики системы электрооборудования
  33. Цена нового и б/у маз 5337
  34. Энергопитание и расходные материалы
  35. Подводим итоги

Автокраны на базе маз-5337: общие технические характеристики

Общая востребованность автокранов связана с их мобильностью, возможностью и удобством маневра, простотой установки и управления и т. д. Примером могут служить знаменитые «Ивановцы».

Широкий перечень моделей с различной грузоподъемностью, типом и длиной грузовой стрелы устанавливается именно на двухосное шасси МАЗ-5337. Важной составляющей является их стоимость: она выгодно отличается в сочетании с высоким качеством техники.

Сегодня хороший новый автокран можно купить от 3-х до 6-7 миллионов рублей в зависимости от его технических характеристик.

  • Качественные гидравлические системы обеспечивают безупречно плавное и точное перемещение предметов весом до 32 т.
  • Современная грузовая стрела, приводимая в действие силовой установкой шасси, представляет, как правило, выдвижную телескопическую конструкцию из 3-х – 4-х секций с гидроцилиндром и усиливающими полиспастами.
  • Обеспечивается компактность установки при переездах и значительная (до 22,5 м) высота подъема груза на рабочей площадке.
  • Автокраны на основе МАЗ-5337 отличает целый ряд преимуществ:
    • установки надежны, безопасны и легки в работе, их крановые операции могут совмещаться;
    • простота управления и широкий выбор скорости работы дополняется наличием компьютерного блока, контролирующего основные параметры (загрузка, высота, вылет и длина стрелы, рабочая зона);
    • универсальность в ремонте и возможность использования горючего различного качества.

    Аналоги

    Аналогов у МАЗ-5337 практически нет. К ним можно отнести разве что «предшественника» модели – автомобиль МАЗ-5335.

    Весовые параметры

    • Грузоподъемность автомобиля – 8700 кг;
    • Масса снаряженного грузовика – 7150 кг;
    • Распределение нагрузки – передняя ось 4090 кг, задняя ось 3060 кг;
    • Полная масса автомобиля – 16000 кг;
    • Распределение нагрузки при полной массе – передняя ось 6000 кг, задняя ось 10000 кг;
    • Допустимая масса прицепа – 12000 кг;
    • Предельная масса автопоезда – 28000 кг.

    Динамические характеристики

    • время, затраченное на разгон до 60 км/час — 50 секунд;
    • максимально-допустимая скорость — 85 км/час;
    • расстояние для полной остановки транспорта — 36,7 метров;
    • показатель расхода топлива составляет 21,5 литров на 100 километров;
    • передвижение в условиях города — 35 литров на 100 километров;
    • радиус полного разворота грузовика не больше 9,8 метров.

    Топливный бак вмещает в себя 200 литров дизельного топлива. Как правило, полностью залитый бак рассчитан на 450-900 километров пробега. Хотя эти параметры могут отличаться, в зависимости от общего веса сцепки.

    История автомобиля

    Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335.

    Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях.

    На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.

    Кабина

    Модель МАЗ-5337 являлась прорывом в автопромышленности. Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более или менее удобной для работы. В конечном итоге, были добавлены самые необходимые средства. В связи с этим образуются две стороны медали:

    • Герметизация салона определенно уходит к минусам. Из-за этого зимой в кабине холодно. Влияет это и на шумоизоляцию, такое впечатление что ее просто нет.
    • Тем не менее, такие системы как вентиляция, обогрев и прочие службы максимально современны (для производства 80-х) и работают отлично.

    Мест в салоне может быть 2 или 3, зависит от желания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю производится путем опрокидывания кабины вперед. Сидение водителя регулируется в трех направлениях: высота, угол наклона спинки и вылет относительно систем управления.

    https://www.youtube.com/watch?v=eWjBifXKq6E

    От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машину делали с расчетом на длительные переезды. Лишь некоторые модификации имеют у себя бонус в виде спальной полки. Качественную термоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов.

    Эта же модификация имеет место для отдыха.

    Специально разработанные воздухозаборники создают воздушные завихрения, которые отталкивают часть летящей грязи во время езды.

    Советский автопром не мог себе позволить некачественную продукцию, и поэтому коррозионная защита у кабины МАЗ-5337 также прилагалась.

    Лобовые стекла кабины отлиты специальной формой, которая позволила увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех стеклах оберегают кабину от попадания пыли и влаги.

    Кабина и рулевое управление

    В кабине было шумно, холодно, вызывало нарекания остекление, особенно переднее стекло.

    В общем, дальние рейсы становились настоящим мучением. Рабочее место в серии 5337 отличается современным комфортом. Улучшена тепловая и звуковая изоляция стандартной комплектации салона, применена эффективная система обогрева и вентиляции.

    Располагающиеся над двигателем двух- и трехместные кабины оборудованы гидроцилиндром с ручным насосом для откидывания их вперед при необходимости доступа к мотору. Водительское место имеет подрессоренное основание.

    Его конструкция позволяет регулировать расстояние до органов управления, высоту посадки, угол наклона подушки сиденья и его спинки.

    У большинства моделей в кабине отсутствует спальное место. Но в отдельных модификациях (МАЗ-533701 ХЛ) имеется до двух спальных мест.

    Автомобили с такой маркировкой могут эксплуатироваться в условиях Крайнего Севера, где температура часто опускается до -60 градусов по Цельсию.

    Важно! Приборная панель и все элементы внутренней отделки отвечают требованиям безопасности в их современном понимании, то есть имеют специальные накладки, служащие для поглощения энергии удара.

    С учетом тех же требований изготовлены зеркала заднего вида, система внутренних приборов освещения кабины, рулевая колонка с гидроусилителем и т. п.

    Удобство и легкость управления тяжелой машиной обеспечивается комплексом, включающим реечный механизм и гидроусилитель, состоящий из распределителя в руле и цилиндра усилителя.

    В остеклении кабины применено панорамное лобовое стекло, гнутое и цельное, обеспечивающее великолепный обзор дороги. Высококачественные уплотнители на окнах и дверях исключают попадание внутрь кабины влаги, пыли и т. п.

    При движении машины специальные воздухозаборные щитки создают воздушные потоки вдоль ее боковых поверхностей, препятствуя их загрязнению. Цельнометаллический корпус сварен из стальных элементов с защитным покрытием.

    Грунтование и окраска погружением, в сочетании с иными способами обработки и своевременным обслуживанием, обеспечивают длительную защиту кабины от коррозионных процессов.

    Развиваемая мощность при 2 100 об/мин составляет 180 «лошадок» (или 132 кВт). Максимума, равного примерно 68 кгс/м, крутящий момент достигает в диапазоне 1 250-1 450 об/мин.

    Шестисекционный ТНВД включает насос низкого давления для подкачки топлива, мультирежимный регулятор оборотов и устройство опережения впрыска (муфту). Используемый тип рабочих форсунок – закрытый.

    В воздушном фильтре сухого типа имеется индикация предела загрязнения, предусмотрена возможность смены фильтрующего элемента.

    В комплекте имеются электрическое факельное устройство (ЭФУ). В качестве отдельной опции изготовителем предлагается специальный подогреватель для пуска двигателя (ПЖД-30).

    Единый агрегат с дизелем составляет трансмиссия, включающая сухое сцепление с двумя дисками и пневматическим усилителем, а также пятиступенчатую коробку ЯМЗ-236П.

    В ее конструкции имеются синхронизаторы для передач переднего хода, начиная со II по V; их передаточные числа с I по V и задний ход (ЗХ) составляют соответственно:

    • I — 5,2,
    • II — 2,9,
    • III — 1,53,
    • IV — 1,00,
    • V (ускоряющая) — 0,66,
    • ЗХ — 5,48.

    Пара валов, соединенных последовательно, образуют карданную передачу, на которой имеется промежуточная опора.

    Главная двухступенчатая передача разнесенного типа состоит из центрального редуктора с коническими шестернями и «планетарок» по бортам в колесных ступицах. Общее передаточное число равно 7,14 (7,7), а по компонентам:

    • редукторное – 2,08 (2,27),
    • бортовые – 3,428.

    Благодаря примененной силовой установке разогнать машину до 85 км/ч можно всего за 50 секунд.

    В режиме экономичного «крейсерского» хода средняя величина расхода дизельного топлива достигает около 21,5 л на каждую сотню километров пройденного пути.

    Движение в смешанном цикле потребует до 35 л на 100 км. Автопоезд легко преодолевает подъемы до 25% крутизны и вписывается по габариту в общий разворот радиусом до 9,8 метра.

    Маз 5337

    В истории советского автомобилестроения найдется с десяток моделей грузовых автомобилей, которые можно отнести к долгожителям конвейера. Маз 5337 не только выпускается более 30-лет, но и относится к рекордсменам универсальности.

    Собственно, в Советском Союзе работала система производства, основанная на ГОСТах (государственных стандартах), одной из целей которой было создание различных видов техники под выполнение максимального количества задач.

    В середине 80-х годов результатом работы конструкторов Минского автомобильного завода стало появление универсального унифицированного шасси получившего отраслевой индекс Маз 5337. В 1987 году на его базе был выпущен первый бортовой грузовик. Не взирая на плановое ведение хозяйства в Советском Союзе, конкуренция между автопроизводителями все-таки была.

    На дорогах страны появлялось все больше большегрузных машин Камского автозавода, а КАМАЗ-5320 стал прямым конкурентом для Маз 5337. Однако двухосный МАЗ не только не проиграл в конкурентной борьбе, но и занял свое место на постсоветском рынке большегрузной техники.

    Правда на протяжении истории выпуска модели пришлось избавляться от чисто советского наследия по части уровня комфорта водителя и пассажира, чем грешили почти все советские автопроизводители. Однако грамотные технические решения, заложенные еще в середине 80-х годов прошлого века, качественная сборка и надежная защита от коррозии сделали Маз 5337 одним из самых востребованных грузовиков на протяжении десятков лет.

    Маз-5337 – обзор, модификации, технические характеристики фото

    Грузовик, способный не только к транспортировке грузов, но и обладающий шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовых авто Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусы и плюсы МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.

    Маз-5337: цены и характеристики, фотографии и обзор

    МАЗ-5337 – крупнотоннажный автомобиль-шасси с колесной компоновкой «4×2», созданный для установки широчайшего количества вариантов специального оборудования (бортовая платформа, самосвальный кузов, автофургоны, цистерны, автоподъемники, коммунальная и строительная техника и т.д.)…

    МАЗ-5337 (1987 года)

    Грузовик официально дебютировал в 1987 году, после чего сразу встал на конвейер «Минского автомобильного завода, а его производство продолжается и в настоящее время.

    МАЗ-5337

    МАЗ-5337 оснащается малой двухдверной кабиной с двумя посадочными местами (но лишенной спальной «полки»).

    интерьер салона кабины МАЗ-5337

    В длину автомобиль насчитывает 6450-6900 мм, в ширину – 2500 мм, в высоту – 2900 мм (не считая надстроек). На межосевое расстояние у грузовика приходится 3950-миллиметровый просвет, клиренс у него укладывается в 260 мм, а монтажная длина рамы варьируется от 4170 до 4640 мм.

    В «походном» виде МАЗ-5337 весит 6350 кг, а его технически допустимая грузоподъемность составляет 11650 кг. Полная масса машины равняется 18000 кг (из них нагрузка на фронтальную ось достигает 6500 кг, а на заднюю часть – 11500 кг), а с учетом прицепа (в составе автопоезда) не превышает 36000 кг.

    Для автомобиля предлагаются V-образные шестицилиндровые дизели ЯМЗ-236НЕ2 («Евро-2») и ЯМЗ-6563Е3 («Евро-3») рабочим объемом 11.15 литра с 90-градусным углом развала, турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственной подачей топлива Common Rail и интеркулером. Каждый из них вырабатывает 230 лошадиных сил (169 кВт) при 1900 об/минуту и 882 Н•м вращающего момента при 1100-1300 об/минуту.

    По умолчанию на МАЗ-5337 устанавливаются 5-ступенчатая «ручная» коробка передач, сухое двухдисковое сцепление и заднеприводная трансмиссия (с блокируемым межколесным дифференциалом).

    Максимально грузовик может ускориться до 85 км/ч, а в комбинированном режиме он «поедает» 31-36 литров «солярки» на каждую «сотню» километров.

    Базируется МАЗ-5337 на лестничной раме, выполненной из стали высокопрочных видов, на которой жестко закреплена кабина и установлены все основные узлы и агрегаты.

    Подвески у автомобиля зависимые на обеих осях, подвешенные с помощью продольно установленных полуэллиптических рессор (в передней части – с поперечным стабилизатором и пассивными амортизаторами).

    Грузовик оборудован гидравлическим усилителем рулевого управления и тормозным комплексом с барабанными механизмами «по кругу» и ABS. Кроме того, в начальное исполнение машины включены топливный бак объемом 200 литров и 20-дюймовые колеса с покрышками типоразмером 11.00R20.

    На российском рынке за машину-шасси МАЗ-5337 в 2022 году потребуется заплатить от ~2.2 миллиона рублей. Штатно грузовик оснащается: подрессоренным креслом водителя, гидравлическим усилителем руля, ABS, цифровым тахографом, магнитолой, механическими электростеклоподъемниками и некоторыми другими «примочками».

    Отзывы

    Многофункциональные преемники

    Пришедшие на смену модели МАЗ-5335, ранее выпускавшейся в качестве основной, машины семейства МАЗ-5337 выгодно отличались по своим техническим характеристикам.

    Как сделать культиватор из дрели своими руками? Читайте об этом в нашей статье.

    А здесь можно найти описание бензорезов Штиль ТС 400 и других популярных моделей.

    В частности, двухосное шасси этой серии не имело платформы и могло быть использовано как база для монтажа специализированных технических надстроек самого широкого назначения:

    • коммунальные (мусоровозы, поливальные, уборочные машины и т. п.);
    • строительные (краны, миксеры-бетоновозы и пр.);
    • пожарные (цистерны, подъемники и т. д.);
    • топливозаправщики;
    • лесовозы.

    Удачно отвечающая требованиям потребителя серия по-прежнему широко представлена в различных сферах практической хозяйственной деятельности.

    Высокий потенциал, заложенный в конструкции, делает шасси МАЗ-5337 пригодным для эксплуатации при низком качестве дорог или их отсутствии, что очень удобно при работах, связанных с перемещением различных грузов.

    А вот так выглядит илосос, установленный на шасси МАЗ-5337:

    Модернизация тягача и реальная цена

    Последние модели могут похвастаться видоизмененными особенностями кабины:

    • улучшенная система обогрева;
    • отличная звукоизоляция;
    • соответствие всем правилам и требованиям безопасности;
    • подрессоренное водительское сиденье;
    • регулировка посадки и удобного доступа к панели управления;
    • панорамное остекление для широкого обзора;
    • наличие спального места.

    Чтобы купить МАЗ 5337 2000-2005 годов выпуска, нужно выложить как минимум 350 тысяч рублей. Цена может достигать 600 тысяч рублей. Последние модели, а именно, если начинать с 2022 годов выпуска, обойдутся до 2 650 тысяч рублей. Цена на МАЗ 5337 не меньше зависит от его технического состояния.

    МАЗ 5336 — универсальный грузовик со своей историей и характеристиками

    МАЗ 5432 — Минский тягач со своими достоинствами

    Супер маз — тягач самосвал со своими характеристиками

    Модификации

    Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:

    • Ограничитель грузоподъемности;
    • Степень загрузки крана;
    • Длина и вылет стрелы;
    • Высота головки стрелы;
    • Весовая нагрузка на трос;
    • Максимальная грузоподъемность в данном положении.

    Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.

    Технические характеристики автокрана

    Грузоподъемность0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы
    Тип стрелыТелескопическая
    Длина стрелы8 000 – 14 000 мм
    Длина гуська7 000 мм
    Вылет стрелы1 900 – 13 000 мм
    Высота подъема груза (основная стрела)9 100 – 14 500 мм
    Высота подъема груза (основная стрела и гусек)21 600 мм
    Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза9 м/мин.
    Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т18 м/мин.
    Масса всего автомобиля16,42 т
    Габариты
    Длина10 000 мм
    Ширина2 500 мм
    Высота3 850 мм

    Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:

    • Топливозаправщики;
    • Строительные версии;
    • Лесовозы;
    • Пожарные машины;
    • Коммунальные модификации.

    Назначение

    Компактные размеры, маневренность, низкие эксплуатационные расходы позволяют с высокой эффективностью использовать Маз 5337 практически во всех отраслях народного хозяйства. Автомобиль поистине универсален. Он успешно справляется с перевозкой грузов в городских условиях, межгородских трассах, и даже на межрегиональных маршрутах.

    Автомобиль можно использовать как самостоятельно, так и в составе авто поезда. В зависимости от установленного типа кузова, можно перевозить как сыпучие грузы, так и товары в упаковке и без нее. Маз 5337 успешно работает в лесозаготовительной отрасли.

    Многие коммунальные предприятия с успехом используют различные виды коммунальной техники, собранной на шасси Маз 5337. На строительных площадках часто можно встретить Маз 5337 с крановым оборудованием. Кроме того, на шасси монтируются цистерны для молока, воды, непищевых жидкостей и ГСМ, гидроманипуляторы, буры и прочее оборудование.

    Маз 5337 можно часто встретить в качестве пожарных машин, а также автомобилей, обеспечивающих действия аварийных служб. Грузовик рассчитан на работу как в летнюю жару, так и в морозную зиму. Существуют специальные версии автомобиля для нефте- и газоводобывающих компаний, специально адаптированных к условиям северных регионов.

    Топливозаправщики на базе Маз 5337 часто работают в аэропортах и на аэродромах. Машина используется также для перевозки контейнеров.

    Неисправности

    При эксплуатации ТС автомобиля могут возникнуть следующие поломки:

    • низкая эффективность торможения;
    • неравномерное торможение колес правой и левой стороны;
    • заедание рабочих или стояночных тормозов (клинит тормоза);
    • увеличенный ход ручки стояночного тормоза.

    Увеличение тормозного пути может произойти из-за большого зазора между колодками и тормозным барабаном (ТБ), вследствие износа колодок или недостаточного выхода штока при низком давлении в пневмосистеме. Если такая неисправность появилась после ремонта, связанного с заменой колодок, то существует большая вероятность замасливания фрикционного материала либо внутренней поверхности ТБ.

    В большинстве случаев занос автомобиля во время торможения возникает из-за большой разницы в ходах штоков ТК, установленных на одной оси либо заклинки вала во втулках разжимного кулака в блоке тормозных колодок.

    Медленное оттормаживание чаще всего происходит по причине поломки или заклинки возвратной пружины в тормозном цилиндре. Причиной такого дефекта может быть и неправильная регулировка тормозной педали. Поэтому рычаг тормозного крана не доходит до упора.

    При движении грузовика с прицепом может возникнуть запаздывание торможения последнего. Это связано с неправильной установкой регулировочного кольца в тормозном кране. Такая же поломка характерна для заклинки поршня в воздухораспределителе прицепа.

    Необходимо помнить, что поломка в рулевом управлении приведет только к потере управления машиной, а отказ ТС — к невозможности ее остановки, что неминуемо окончится аварией.

    Особенности двигателя

    Чтобы добраться до мотора, нужно опрокинуть кабину вперед. В седельный тягач МАЗ 5337 вмонтирован V-образный 6тицилиндровый дизель ЯМЗ 236: с турбонаддувом или без. Рабочий объем 4-тактного турбированного двигателя составляет 11149 куб.см.

    Мощность небольшая — всего 180 лошадиных сил (132 кВт). В двигателе с турбонаддувом мощность достигает 230 лошадиных сил (169 кВт), а еще есть механизм для управления впрыском Common Rale. Топливный насос высокого давления снабжен гидравлическим механизмом для подкачки воздуха и многорежимным регулятором скорости вращения турбины.

    Подогреватель для пуска мотора ПЖД-30 весьма кстати для эксплуатации в холодные времена года.

    Крутящий момент, Нм667
    Рабочий объем двигателя, л11,15
    Количество вращений2100 оборотов в минуту
    Экологический классЕвро-2 (новые модели соответствуют Евро-4)

    Особенности и эксплуатация

    Еще в первых экземплярах Маз 5337 большое внимание было уделено антикоррозийной обработке всех узлов и механизмов. После качественного грунтования покраска многих деталей кабины и кузова производилась методом погружения.

    Это позволяет эксплуатировать машину в самых тяжелых дорожных условиях, долго сохраняя все элементы без следов ржавчины. На базе Маз 5337 собирается автофургон «КУПАВА» с кузовом КИ 5426-11, являющийся одним из наиболее надежных и недорогих большегрузных автофургонов для междугородних перевозок.

    Как фургон, в производстве которого используются алюминиевые листы, так и само шасси выдерживают многолетнюю эксплуатацию без потери внешнего вида и необходимости досрочного ремонта.

    Как первые экземпляры Маз 5337, так и более современные версии могут комплектоваться двух- и трехместными кабинами, с одним или двумя спальными местами или без них. Это существенно расширяет возможности машины, в зависимости от конкретных задач.

    Благодаря кооперации с ведущими производителями автомобильной техники, в конструкции современных версий Маз 5337 стали использоваться двигатели Cummins, Deutz, элементы трансмиссии Eaton и ZF. Это повышает потребительские свойства Маз 5337, и так прекрасно зарекомендовавшего себя во многих отраслях за многие годы.

    Параметры двигателя «ямз-236»:

  • рабочий объем – 11,15 л;
  • номинальная мощность – 132 (180) кВт (л.с.);
  • максимальный крутящий момент – 667 Нм.
  • Плюсы и минусы

    Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.

    Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление.

    Количество отзывов Оставить отзыв

    Сортировать по:

    Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

    Показать еще

    Оставить отзыв

    Подвеска

    В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.

    Подвеска и ходовая часть

    Передняя подвеска – рессорная, на двух полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и двумя гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя – на двух основных и двух дополнительных рессорах. Задние концы основных и концы дополнительных рессор – скользящие.

    Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка в зацеплении с зубчатым сектором со встроенным гидроусилителем руля. Все колеса оборудованы барабанными тормозными механизмами с кулачковыми разжимающими устройствами. Диаметр тормозного барабана – 420 мм, ширина тормозных накладок160 мм. Рабочая тормозная система имеет двухконтурный пневматический привод.

    Привод стояночного тормоза – пневматический, на задние колеса от пружинных энергоаккумуляторов. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с заслонкой в системе выхлопных газов двигателя. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и однопроводный). Для предотвращения замерзания конденсата тормозная система оснащена спиртовым предохранителем.

    Задняя ошиновка машины – двойная. На бездисковых колесах с ободом 8.5В-20 устанавливаются шины размером 11.00R20.

    Распространённые модификации

    К основным модификациям модели МАЗ-5337 относятся:

    • МАЗ-53371 – бортовой грузовик с грузоподъёмностью 8,5 тонн, с дизельным двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с.
    • МАЗ-5337-040 – шасси с грузоподъёмностью 9,850 тонн, с силовым агрегатом ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с.
    • МАЗ-5337-240 – шасси с грузоподъёмностью 11,5 тонн, с дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
    • МАЗ-533731-346 – шасси с двигателем Deutz BF 4M 1013 FC мощностью 190 л.с. и соответствующего экологическим требованиям Евро-3. (Разумеется, это вовсе НЕ распространённая версия, но упоминания она всё же достойна).
    • МАЗ-5337-01(ХЛ) – бортовой автомобиль, рассчитанный на эксплуатацию в условиях сверхнизких температур (до -60*С).

    Распространённые модификации

    • МКДС-3410 – комбинированная дорожная машина в комплектации которой имеются поливочное оборудование, универсальная пластиковая цистерна, поворотный секционный отвал, снегоочистительная щётка и распределитель дорожного реагента;
    • МБ-15 – мусоровоз;
    • Г6-ОПА-7,5 – автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей (воды, молока, вина, спиртосодержащих жидкостей и т.д.). Теплоизоляция позволяет не допускать изменений температуры жидкости более чем на 2 градуса в течение 10-ти часов, при разнице температур жидкости и окружающей среды порядка 30-ти градусов.

    Распространённые модификации-01

    Расход топлива

    Расход горючего у МАЗ-5337 при движении со скоростью 60(80) км/час составляет 21,5 л/100 км. В смешанном цикле «прожорливость» автомобиля существенно увеличивается – до 35 л на «сотню». Штатный топливный бак грузовика вмещает 200 литров, что позволяет ему покрывать от 450-900 км в зависимости от комплектации и груза.

    Регулировка сцепления

    Существует несколько регулировочных параметров в МАЗ-5337, которые относятся к коррекции положения сцепления:

    • Назначение параметров отхода среднего по величине диска для создания необходимых зазоров.
    • Назначение параметров для регулировочной гайки и торцом крышки клапана с целью обеспечения оптимального зазора между ними.
    • Назначение параметров для контроля функции свободного хода медали, отвечающей за сцепление.

    Особенности регулировки ведущего диска, расположенного посередине конструкции:

    • Отвинтите крышки картеров сцепления и маховика.
    • Поместите рычаг коробки передач в свободное положение.
    • Верните 4 регулировочных винта в стандартное положение. Для этого необходимо отвернуть контргайки и провернуть маховик.
    • Продолжайте проворачивать маховик, отворачивая регулировочный маховик.

    Свободный ход педали сцепления необходимо отрегулировать в такой последовательности:

    Серия маз-5337 и ее технические характеристики

    Первые образцы МАЗ-5337 сошли с конвейера во второй половине уже далеких 80-х годов прошедшего века.

    Грузовики и шасси этой модели автомобиля стали примером удачного воплощения концептуальной идеи унификации конструктивных элементов.

    Технические характеристики

    Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий.

    Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля.

    Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.

    Двигатель

    ТипЯМЗ-236

    Количество цилиндров6

    Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о

    Тактовая частота работы4 такта

    Тип топливаДизель

    Экологический стандартЕвро-2

    Пусковой подогревательДа

    Объем11,15 литра

    Мощность в лошадиных силах180

    Максимальный крутящий момент667 Ньютон-метра

    Максимальная скорость85 км/ч

    Время от 0 до 85 км/ч50 секунд (без груза)

    Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше21 литр

    Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле35 литров

    Объем топливного бака200 литров

    ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска.

    Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты.

    Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.

    Трансмиссия

    ИндексЯМЗ-236П

    ТипИнтегрированная

    Тип сцепленияСухое

    Пневматический усилительДа

    Количество передач6 (5 — вперед и 1 — назад)

    СинхронизаторыМежду всеми ступенями с II по V

    Тип карданной передачиСоединённые последовательно валы

    Передаточные числа

    15,2

    22,9

    31,53

    4 (прямая)1,00

    5 (повышенная)0,66

    Задний ход5,48

    Общее передаточное число7,7

    Редукторное передаточное число2,08

    Бортовые передаточные числа3,428

    Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.

    Электрическая часть

    СтартерСТ103-А-01

    АккумуляторыДва 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ

    Тип соединенияПоследовательный

    ВольтажДва по 12В

    Пусковой подогреватель(опционально)ПДЖ-30

    Вольтаж всей системы24В

    ГенераторГ-273В (переменный ток)

    Регулятор напряженияЯ120М

    Габариты и грузоподъемность

    Длина6 830 мм

    Ширина2 400 мм

    Высота2 900 мм

    Колесная база3 950 мм

    Колесная формула4*2

    Минимальный радиус разворота9 800 мм

    Масса грузовика в полном снаряжении7 150 кг

    Грузоподъёмность8 700 кг

    Распределение нагрузки по осям

    Передняя6 000 кг

    Задняя10 000 кг

    Общий максимальный вес16 000 кг

    Допустимый вес прицепа12 000 кг

    Общий допустимый вес автопоезда28 000 кг

    Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.

    Технические характеристики автомобиля

    Бесспорно, модификация МАЗ 5337 стала образцом удачного сочетания всех элементов конструкции. Грузовик МАЗ-5337 представляет собой платформу с двухсекционными боковыми бортами. При колесной формуле 4Х2 длина автомобиля достигает почти 4 м. С трех сторон металлические борта открываются для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

    Габаритные размеры шасси МАЗ 5337

    • грузоподъемность – 8,7 т;
    • массу снаряженной машины – 7,15 т;
    • полную массу – 16 т;
    • предельную массу прицепа – 12 т;
    • общую массу автопоезда – 28 т;
    • показатели распределения нагрузки при полной массе – 6 тонн на переднюю ось и 10 – на заднюю.

    МАЗ 5337 отличается высокими динамическими показателями:

    • максимальной скоростью – 85 км/ч;
    • периодом разгона до 60 км/ч – 50 сек.;
    • длиной тормозного пути – 36,7 м;
    • характеристикой расхода топлива при средней скорости – 21,5 л на 100 км;
    • движение в городских условиях требует расходования до 35 л на 100 км;
    • радиус общего разворота автопоезда не превышает 9,8 м.

    Максимальная емкость топливного бака составляет 200 л. В зависимости от общей массы сцепки, полного бака хватает на 450-900 км.

    Система охлаждения двигателя МАЗ 5337

    Тормозная система

    Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров.

    Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником.

    Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.

    Трансмиссия

    В трансмиссии Маз 5337 применяется пятиступенчатая, механическая коробка передач ЯМЗ-236П, оборудованная синхронизаторами на 2, 3, 4, и 5 передачах. Сцепление – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Карданная передача – два вала с промежуточной опорой.

    Главная передача – разнесенная двухступенчатая, состоящая из центрального конического редуктора и бортовых планетарных передач в ступицах колес. Передаточное число редуктора – 2,08 или 2,27. Передаточное число бортовых передач – 3,428.

    Общее передаточное число -7,14 или 7,70.

    Устройство

    МАЗ 5337 схема шасси

    Трансмиссия в МАЗе-5337 составляет единый с дизелем агрегат. Она включает пневматический усилитель, сухое сцепление и 5-скоростную КП «ЯМЗ-236П» с синхронизаторами для передач переднего хода (II- V передачи). Карданную передачу образуют пара последовательно соединенных валов.

    Основная ступенчатая передача относится к разнесенному типу и состоит из «планетарок» в колесных ступицах и центрального редуктора, имеющего конические шестерни. Общее передаточное число равняется 7,14 (7,7). Силовая установка с данной коробкой передач позволяет разгонять МАЗ-5337 до 85 км/час за 50 сек.

    В грузовике применены многоуровневые тормозные системы, запускаемые посредством пневматики. Они эффективно работают даже при скорости в 60 км/час. Полная остановка груженого МАЗа-5337 происходит на отрезке в 36,7 м.

    Безопасность стоянки и движения автомобиля поддерживается:

  • основными барабанными тормозами с 420-миллиметровым диаметром и кулачковыми разжимными устройствами. Сзади тормозные камеры оснащаются дополнительными пружинными аккумуляторами;
  • стояночным тормозом, запускаемым пневматикой;
  • запасными тормозами, совмещенными с «ручником». Используются при отказе остальных тормозов;
  • вспомогательными тормозами, представляющими собой особые заслонки в системе отвода выхлопа. Они включаются пневматикой и замедляют обороты мотора.
  • также предусмотрена защита от блокировки при замерзании скопившегося конденсата.
  • В МАЗ-5337 использована модернизированная система задней и передней подвесок:

    • дополнительные рессоры задней подвески получили полуэллиптическую форму. Концы дополнительных рессор и задние концы основных рессор сделаны скользящими;
    • рессоры передней подвески имеют полуэллиптическую форму и дополнены телескопическими амортизаторами.

    В автомобиле применены колеса с бездисковой конструкцией, закрепленные на шести болтах.

    Характеристика двигателя маз 5337

    На автомобилях устанавливаются, в основном, дизельные 6-цилиндровые двигатели Ярославского завода ЯМЗ-6563.10, которые выполнены по экологическим стандартам EURO-II. Цилиндры имеют V-образное положение под прямым углом и снабжены промежуточным охлаждением.

    Характеристики системы электрооборудования

    Электропитание в автомобиле МАЗ 5337 организовано по однопроводной схеме. С помощью генератора Г-273В создается напряжение 24 В. Работа генератора контролируется встроенным регулятором напряжения. Стартер типа СТ103-А-0, запускающий мотор, питается от двух, последовательно соединенных, свинцовых аккумуляторных батарей 6-СТ-182ЭМ.

    Схема заряда батарей в автомобиле МАЗ 5337

    Цена нового и б/у маз 5337

    Стоимость подержанного МАЗ-5337 в хорошем состоянии (2000-2005-ый года) составит 350-600 тысяч рублей. Новый вариант в настоящее время найти проблематично.

    Также немного предложений аренды данного грузовика. Здесь стоимость часа обойдется в 600-900 рублей в зависимости от комплектации.

    Энергопитание и расходные материалы

    Бортовое напряжение 24 В обеспечивается генератором Г-273В, за работой которого следит встроенный регулятор напряжения Я120М.

    автокран на шасси МАЗ-5337

    Штатный бак для горючего, вмещающий 200 литров дизельного топлива, обеспечивает автономный ход от 450 до 900 км в зависимости от груза и комплектации.

    Общее количество масла в двигателе составляет 25 литров всесезонного М-6/10В (или M-10B летом и М-8В зимой). В охлаждающей системе рекомендован к применению Тосол А-40, его общее количество составляет 29 литров.

    Подводим итоги

    Так или иначе, МАЗ-5337 был одним из последних моделей, произведенных в СССР, но продолжает верно служить своим хозяевам, несмотря ни на что. Эти машины часто встречаются на отечественных дорогах.

    На данный момент можно приобрести данный грузовик в отличном состоянии с пробегом, но, даже несмотря на это, можно быть уверенным, что большое количество положительных сторон не заставит пожалеть о покупке.

    Оцените статью
    Камаз