Поиск 54321-3104085 на сайте Авто-Альянса

Поиск 54321-3104085 на сайте Авто-Альянса Камаз

Описание техники

Планируя изучить технические характеристики МАЗ 5432, существующие модификации и прочие особенности, целесообразно ознакомиться с подобной моделью более подробно. Она представляет собой седельный тягач, разработанный на Минском автомобильном заводе, который является одним из старейших производителей грузовой техники.

Модель представляет собой мощное транспортное средство, которое идеально подходит для использования на дорогах общего назначения, отличается маневренностью и повышенной грузоподъемностью. При разработке модели инженеры стремились создать современный и надежный грузовик, адаптированный к отечественным условиям эксплуатации. Среди характерных особенностей модели следует упомянуть:

  • широкий выбор модификаций, позволяющий подобрать оптимальное транспортное средство для конкретных задач;
  • современные технологии, которые позволяют сделать поездку на грузовике комфортной для водителя;
  • неприхотливость в обслуживании и низкие затраты на эксплуатацию.

Грузовик МАЗ
МАЗ 5432 относится к категории седельных тягачей
Подобные преимущества сделали автомобиль идеальным вариантом для коммерческих грузоперевозок, что привело к его повсеместному использованию.

Основные параметры ямз-6562.10

  • Тип – четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».
  • Количество и расположение цилиндров – 6,V-образное;
  • Угол развала блока цилиндров – 90*;
  • Рабочий объем – 11,15 л;
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 1900 об/мин – 250 л.с. (184 кВт);
  • Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 1100-1300 об/мин – 1128 Нм (115 кгс.м);
  • Масса – 1415 кг.

На автомобилях МАЗ 5432 для питания двигателя топливом устанавливаются топливные баки емкостью 350 или 500 литров.

Основные размеры

  • Длина – 5950-5980 мм, 6065 мм(МАЗ-МАН);
  • Ширина – 2500 мм;
  • Высота – 3160 мм, 3116 мм(МАЗ-МАН);
  • Клиренс – 280 мм;
  • Колесная база – 3550 мм.

Qн = 0,01 x (hsan x s hw x w) x (1 0,01 x d)

где Qн — нормативный расход топлива фургона МАЗ, л; S — пробег фургона, км; Hsan — норма расхода топлив на пробег фургона в снаряженном состоянии без груза;

Для фургонов МАЗ, работающих без учета массы перевозимого груза, нормируемое значение расхода топлив определяется с учетом повышающего поправочного коэффициента — до 10% к базовой норме.

Модель, марка, модификация фургонаНорма расхода топлива на 100 кмТоплива
123
МАЗ-53371 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M)26,2Д
МАЗ-53366 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-6M)25,0Д
Фургоны с 2008 года выпуска
Модель, марка, модификация автомобиляМощность двигателя, л.с.Рабочий объем, лНорма расхода топлива фургона, л/100 км
1234
МАЗ 630305-221 (ЯМЗ-238ДЕ2)33014,8636,4D
МАЗ 6312А8 (ЯМЗ-6581.10)40014,86622,0D

Норма расхода топлива МАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления и контроля транспортных средств, индивидуальных предпринимателей (ИП), использующих автомобильную технику и специальный подвижной состав на шасси на автобусов МАЗ расчетов нормативного значения норм расхода топлива МАЗ по месту потребления, для ведения статистической и экономической отчетности.

Qн = 0,01 x hs x s x (1 0,01 x d) hот x t, (2)

где Qн — норма расхода топлива МАЗ на 100 км, л; Hs — транспортная норма расхода топлива на пробег автобуса МАЗ, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров); S — пробег автобуса, км;

Hот — норма расхода топлива МАЗ на 100 км при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч; T — время работы автобуса МАЗ с включенным отопителем, ч; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %

Автобусы МАЗ до 2008 года выпуска
МодельНорма расхода топлива, л/100 кмВид топлива
МАЗ-103 (гор. 95 мест)37,7Д
МАЗ-103-075 (гор. 96 мест)40,9Д
МАЗ-104.031 (гор. 120 мест)41,5Д
МАЗ-105-060 (гор. 150 мест)47,5Д
Автобусы МАЗ с 2008 года выпуска
МодельМощность двигателя, л.с.Рабочий объем, лНорма расхода топлива, л/100 км
1234

Видео обзор

МАЗ 5432 – мощный и маневренный магистральный тягач для транспортировки грузов по дорогам общего назначения с полной массой автопоезда до 44000 кг. Седельные тягачи МАЗ 5433 первых выпусков составляли значительную часть монополиста международных автомобильных перевозок Советского Союза «СОВТРАНСАВТО» и успешно работали на международных трассах.

На внутреннем рынке перевозок автомобили задействованы при перевозках крупногабаритных грузов в строительстве и различных отраслях промышленности, нефтепродуктов и сжиженного газа, контейнеров, сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и пищевых продуктов.

Двигатель

Седельные тягачи данной марки укомплектованы ярославским дизельным двигателем «ЯМЗ-238Б» Это 8-ми цилиндровый дизель жидкостного охлаждения, с турбонаддувом и V-o6pазным (90°) расположением цилиндров. Технические параметры данного силового агрегата таковы:

  • Рабочий объём – 14,866 кубических сантиметров;
  • Мощность – 220 кВт (300 л.с.), при 2000 оборотах в минуту;
  • Крутящий момент – 1177 Н-м (120 кгс-м) при 1200-1400 об/мин;
  • Минимальная частота вращения холостого хода – 600±50 мин-1;
  • Степень сжатия – 15,2;
  • Порядок работы цилиндров– 1-5-4-2-6-3-7-8;
  • Средняя скорость поршня – 9,33 м/с;
  • Диаметр цилиндра – 130мм, ход поршня – 140 мм;
  • Масса не заправленного смазкой двигателя без КПП – 1130 кг;
  • Минимальный удельный расход топлива – 208 г/кВт ч (153 г/л.с. ч);
  • Среднее эффективное давление – 890,4 кПа (9,08 кгс/см2 );
  • Ресурс двигателя до первого капитального ремонта – не менее 10 000 часов.

Блок цилиндров двигателя – литой, из низколегированного чугуна, отлитый в качестве одного целого с верхней частью картера. Гильзы цилиндров – «мокрого» типа, из легированного чугуна, с уплотнением водяного стыка, обеспеченным тремя резиновыми кольцами.

2 головки блока цилиндров – литые, из низколегированного чугуна, по одной на каждый ряд цилиндров, с запрессованными сёдлами и направляющими втулками клапанов. Камера сгорания – однополостная в поршне. Поршни – литые, из высококремнистого алюминиевого сплава.

ТНВД данного двигателя – 8-ми секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр – сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности.

Двигатель «ЯМЗ-238Б» оснащён электрофакельным устройством (ЭФУ) для облегчения запуска в холодную погоду. На раме данный силовой агрегат установлен на трёх опорах: 1 передняя (кронштейн на крышке шестерён распределения ) и 2 задних (расположенных с обеих сторон картера маховика).

Технологически мотор «ЯМЗ-238Б» аналогичен «ЯМЗ-238М2», и отличается от него наличием системы турбонаддува, и связанными с нею изменениями в конструкции. Двигатель «ЯМЗ-238Б» изначально был разработан именно для «МАЗ»овских автопоездов. Использовался также в составе тракторной техники, фронтальных погрузчиках и путевых машинах, на самосвалах и бульдозерах. В настоящее время данная модель двигателя тоже уже не выпускается.

История модели

Первый серийный седельный тягач серии «МАЗ-5432» был собран на главном конвейере Минского автомобильного завода 19 мая 1981 года. Этот день принято считать точкой отсчёта в истории белорусских магистральных грузовиков третьего поколения. Грузоподъёмность этого тягача достигла 21 тонны, а полная масса – 34 тонн.

Седельный тягач «МАЗ-5432».

Запущенные в серийное производство в 1985 году «МАЗ-54322», с дизелем «ЯМЗ-238Ф2», и в 1988 году «МАЗ-54323», с мотором «ЯМЗ-238Б», отличались ещё более комфортабельной кабиной и изменённым оформлением передней части. В разработке модели «МАЗ-54323»приняли участие специалисты .

А это уже «МАЗ-54323» – с другой модификацией мотора «ЯМЗ-238» и переработанной кабиной.

В 2000 году у этих грузовых автомобилей, которые к тому времени вошли в число лидеров по объёму производства, ведущие мосты были обеспечены блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось стала выдерживать нагрузку до семи тонн, и обеспечивать угол поворота управляемых колёс до 45-ти градусов.

Производство «МАЗ-54323» и других грузовых автомобилей серии 5432 было окончательно завершено к 2008 году, когда на смену им пришли более новые и современные «МАЗ-5440». Не стоить путать двух- и трёхосные минские магистральные тягачи: у трёхосников .

Модификации

Модель оказалась настолько успешной, что производителем было выпущено множество модификаций, существенно отличающихся друг от друга по своим техническим параметрам, установленному оборудованию и другим характеристикам. Они обозначаются дополнительными знаками после номера модели. Наибольшее распространение получили следующие разновидности грузовика:

  • 1 — отличался наличием двигателей производства ЯМЗ увеличенной до 36-325 л.с. мощности;
  • 2 — модернизированная версия, отличающаяся наличием силового агрегата с 8 цилиндрами, а также измененной передней передачей;
  • 31 — модификация, адаптированная к эксплуатации при низких температурах;
  • 6 — модель с двигателем от автоконцерна Man;
  • С – грузовик, выпускаемый для соревнований. Встречается довольно редко, отличается мощным (680-1300 л.с.) двигателем и облегченной конструкцией.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Татра 148

Также необходимо упомянуть 8-ую модификацию, которая отличается самой низкой мощностью силового агрегата, а также уменьшенным потреблением топлива, что делает её невероятно экономичной, по сравнению с аналогами. Одной из наиболее популярных модификаций данного транспортного средства является 54323, которая получила повсеместное распространение. Подобные агрегаты комплектовались моторами ЯМЗ-238Б отечественного производства, оснащенными жидкостным охлаждением.

Автомобиль представлял собой оптимальное соотношение мощности и экономичности, однако, как показывают отзывы владельцев, имел ряд недостатков. Например, это плохая теплоизоляция кабины, которая затрудняет его эксплуатацию в зимний период. Поскольку тюнинг не способен решить подобной проблемы, большинство потребителей предпочитает приобретать специальную версию 31, которая адаптирована для холодной температуры.

Она отличается увеличенной стоимостью и ограниченным тиражом, что компенсируется превосходным качеством тепло- и шумоизоляции кабины, а также стабильным пуском двигателя при отрицательных температурах. Это особенно важно, учитывая особенности дизельного топлива.

Автомобиль имеет несколько модификаций

Общие особенности

Если рассматривать адекватную цену и высокое качество, то МАЗ 5432 — это отличный выбор. Представленные автомобили весьма надежные. Стоит также отметить, что расход топлива у них сравнительно небольшой, а запчасти недорогие.

На сегодняшний день на дорогах страны можно встретить тягачи 80-х годов выпуска. Это подтверждает отличное качество сборки и надежность техники в целом. С запчастями и сервисом проблем также не возникнет, потому что помочь с починкой могут многие автомастерские.

К минусам можно отнести низкий уровень комфорта. Это даже несмотря на то, что последние модели комплектуются кабинами MAN F-2000, которые отвечают европейским стандартам качества. Также следует отметить, что части корпуса подвержены коррозии.

Особенности и эксплуатация

МАЗ 5432 первых годов выпуска был детищем советского автопрома в полном понимании этого слова. Надежная и неприхотливая в эксплуатации машина, тем не менее не отличалась выдающимся дизайном или повышенным уровнем комфорта. Естественно на постсоветском рынке большегрузных машин автомобиль сильно проигрывал конкурентную борьбу западным аналогам.

После того, как в 1998 году была запущена линия по производству седельных тягачей МАЗ-МАН, ситуация изменилась. Тягач стал оснащаться комфортабельными кабинами серии MAN F-2000 отвечающими самым высоким критериям качества. Не обошли изменения и трансмиссию.

Часть машины стала оснащаться более надежными и современными 16-скоростными КПП ZF. На рестайлинговых версиях МАЗ-5440 устанавливается пневматическая подвеска и современные силовые установки Daimler Chryster отвечающие экологическим нормам Евро-4 и Евро-5.

Однако большую часть автопарка МАЗ 5432 составляют довольно старые машины. На отечественных дорогах, а также в странах СНГ встречаются тягачи, выпущенные в середине 80-х годов прошлого века, что говорит об их исключительном долгожительстве и высокой надежности.

Старые автомобили возможно без проблем обслужить и отремонтировать на большом количестве сервисных центров по всей стране. Что касается автомобилей с новыми двигателями Daimler Chryster, может возникнуть проблема, так как р России сеть пока еще развита слабо.

Поиск 54321-3104085 на сайте Авто-Альянса

Подвеска и ходовая

Передняя подвеска – на двух полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами. Оснащена двумя гидроамортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – на двух основных (задние концы скользящие), и двух дополнительных рессорах со скользящими концами.

Оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевой механизм – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Оборудован встроенным усилителем распределителем ГУР с вынесенным гидроцилиндром. Передаточное число – 23,55.

Все колеса оснащены барабанными тормозными механизмами. Диаметр барабана — 420 м–, ширина тормозных накладок – 160 мм. Привод рабочей тормозной системы – пневматический, двухконтурный. Стояночный тормоз – с пневоприводом на тормозе задних колес от пружинных энергоаккумуляторов.

Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Тормоз полуприцепа – комбинированный (одно- и двухпроводный). В тормозной системе предусмотрен спиртовой предохранитель, для предотвращения замерзания конденсата. Задняя ошиновка – двойная.

Поиск 54321-3104085 на сайте Авто-Альянса

Поиск 54321-3104085 на сайте авто-альянса

Преимущества тягачей маз

Главное преимущество тягачей МАЗ – это доступная цена. Особенно этот признак бросается в глаза при сравнении с зарубежными аналогами. Современные тягачи МАЗ становятся больше похожи на иномарки как внешне, так и в техническом плане.

Это надежная и функциональная техника, которая за счет быстрой окупаемости пользуется спросом в России, странах СНГ, Азии, Африки и в Европе.

Также специалисты выделяют такие положительные черты:

  • Практичность и грузоподъемность. Машины справляются с перевозкой многотонных грузов.
  • Качество сборки. Постоянная модернизация приводит к тому, что тягачи МАЗ по качеству безопасности и сборки соответствуют стандартам Евросоюза. А еще комплектующие изготовлены из качественных материалов. Это значит, что владельцам не придется часто ремонтировать технику в условиях постоянной эксплуатации.
  • Адаптация к суровому климату. Грузовики рассчитаны на эксплуатацию в условиях плохого качества дорог и в неблагоприятных климатических условиях.
  • Комфорт. Эргономичный дизайн кабин и дополнительное оборудование позволяют машинам стать комфортными и удобными в повседневной работе.
  • Надежные и экономичные дизельные двигатели, а также доступность всех деталей. В случае ремонта, с подбором запчастей не возникает проблем.

Технические характеристики

Поиск 54321-3104085 на сайте Авто-Альянса

МАЗ 5432 представляет собой седельный тягач с колесной формулой 4Х2. Компоновка переднемоторная, силовая установка под кабиной. Кабина двухместная, с двумя спальными местами. Для ее опрокидывания установлен гидроцилиндр с ручным насосом. Сидение водителя подрессоренное, настраиваемое. Автомобиль оснащен полуавтоматическим седельно-сцепным устройством с двумя степенями свободы.

Технические характеристики в цифрах

  • Длина тягача – 5,980 м, Ширина – 2,500 м, Высота – 3,650 м;
  • Колёсная база – 3,550 м;
  • Радиус поворота по внешнему колесу – 8,3 м;
  • Диаметр разворота – 9 метров;
  • Снаряжённая масса автомобиля – 7,05 тонн;
  • Полная масса автомобиля – 16 тонн;
  • Полная масса прицепа – 26,8 тонн;
  • Полная масса автопоезда – 34 тонны;
  • Нагрузка на переднюю ось – 7 тонн; на заднюю ось (тележку) – 10 тонн;
  • Нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,8 тонн;
  • Объем топливного бака – 500 литров;
  • Тормозной путь автопоезда с 60 км/ч – 36,7 м;
  • Контрольный расход дизтоплива автопоезда –32,3 литра при 60 км/ч, 41,8 л при 80 км/ч.

Масса узлов и агрегатов

  • Двигатель ЯМЗ без коробки передач и сцепления – 1150 кг,со сцеплением и коробкой передач – 1600 кг;
  • Передняя ось – 443 кг,задний мост – 694 кг;
  • Рама – 650 кг;
  • Кабина – 645 кг.

Седельно-сцепное устройство «МАЗ-54323» – полуавтоматическое, с двумя степенями свободы.

Трансмиссия

Двигатель «ЯМЗ-238Б» агрегатируется с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238К», также производства Ярославского моторного завода, с механическим приводом, периферийными цилиндрическими пружинами и усилителем пневматического типа. Ведомые диски – с демпферным устройством.

Восьми ступенчатая механическая коробка передач марки «МАЗ-543205» характеризуется наличием демультипликатора и оборудована двумя скоростями заднего хода. Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме задних. Передаточные числа следующие: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII-1,0; VIII-0,71; ЗХ-11,78 и 2,99. Переключение скоростей осуществляется через телескопический привод, встроенный в коробку передач.

Карданная передача представляет собой один карданный вал. Главная передача — разнесённая, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колёс; общее передаточное число – 5,49.

Тягачи маз 6422

Седельно-сцепное устройство с компоновкой 6х4 (трехосный). Машина предназначена для транспортировки грузов в составе автопоезда по международным маршрутам. Хочется отметить, что первые модели этой серии пришли на смену устаревшей легенды МАЗ 500.

Это самый узнаваемый грузовик на постсоветском пространстве. Несмотря на то, что автомобиль разрабатывался еще в 60-х, серийное производство было запущено в середине 80-х. За 30 лет истории машину неоднократно модернизировали и меняли внешний вид.

Грузоподъемность составляет не более 15 тонн, при собственном весе в 10 тонн. Линейка двигателей скромная и включает только отечественные ЯМЗ. Двигатели отличаются стандартами экологической безопасности. Трансмиссия только механическая 9-и или 12-ступенчатая.

Тягачи маз 6425

Полноприводный седельный вариант 6х6 (колесная формула). Сконструирован для транспортировки грузов по общественным дорогам и в условиях бездорожья. Для этого грузовика характерна крепкая конструкция с хорошей проходимостью в разных условиях.

Работа над проектированием началась еще в 80-х годах. До конвейера модель добралась только в 1991 году. За много лет производства эта модель неоднократно подвергалась доработкам в плане технической части. Даже сейчас он пользуется спросом в военной и в гражданской сфере.

Внешний вид не отличается от привычного облика тягача МАЗ начала 90-х годов. Внутри салона интерьер такой же, как и в гражданской модификации с индексом 6422. Понять внешне, что это полноприводный механизм, можно по следующим особенностям:

  • Высокий клиренс.
  • Характерные колеса.
  • Вес в 12 тонн.

Тягачи маз 6430

Седельный тягач с колесной формулой 6х4, который разработан для грузоперевозок на дальние расстояния. Адаптирован для работы в сложных климатических условиях. Эксплуатируется в составе автопоезда.

Грузовик был выпущен в 1997 году. В 2008 году была проведена серьезная модернизация. В результате, грузовик получил новую удобную кабину и силовые агрегаты, которые соответствуют нормам Евро-4.

Масса тягача составляет максимум 33,5 тонны, вес до 10,5 тонн. Для этой модификации характерна впечатляющая линейка двигателей. От отечественных ЯМЗ до современных Cummins ISLe и Mercedes Benz.

Трансмиссия исключительно механическая на 12 или 16 передач. Колесная формула 4х2. За счет ведущих задних колес есть блокировка дифференциалов. Максимальная скорость — 85 км/ч. А расход топлива составляет около 35 литров на 100 километров пути при скорости 60 км/ч.

Стандартная комплектация:

  • Гидравлический усилитель рулевого управления.
  • Предпусковой подогрев.
  • Электронная панель приборов.
  • Тахограф.
  • Подготовка для аудиосистемы.
  • ABS, ASR.

Тягачи маз 6430 модель 5440

Грузовое шасси седельного типа с колесной формулой 4х2. Специально создано для работы на дальних расстояниях по междугородным маршрутам. Самое интересное, что шасси не имеет полного привода. Хотя седельник позиционируется, как автомобиль для дорог общего пользования в тяжелых условиях.

Выпущен в 1996 году, а серийное производство запущено в 1997 году. Масштабное обновление тягача было проведено в 2008 году. В рамках этого обновления была модернизирована кабина, силовые установки и другое оборудование. Чуть позже модель получила современный облик, по привлекательности не уступающий зарубежным аналогам.

Грузоподъемность техники составляет 20 тонн. В линейке двигателей дизельные силовые агрегаты с нормами ЕВРО-2-5. Причем двигатели оснащены турбонагнетателем и современной системой впрыска Common rail.

Последняя модификация этой серии с индексом 5440М9 была выпущена в 2022 году. Из отличительных особенностей можно выделить стандарт Евро-6 и перелицованный внешний вид.

В отличие от предшественников у этой модификации двигатель Mercedes Benz и 12-ступенчатая роботизированная КПП с ведущим задним мостом. Расход снизился до 27 литров на сто километров, а скорость выросла до 100 км/ч.

Цена б/у маз 5432 и нового маз 5440

Новый, современный МАЗ-5440В5, соответствующий всем технологическим требованиям современного рынка большегрузной техники с отечественными двигателями ЯМЗ у официальных дилеров, предлагаются за 3 млн. руб. Цена за автомобили с пробегом начинается с суммы 300 тыс.руб. и зависит от года выпуска, общего состояния автомобиля и шин, и комплектации.

Экстерьер, интерьер…

При создании капотной машины минчане не стали самостоятельно усложнять себе жизнь, проектируя совершенно новую кабину. Благо опыт таких ведущих мировых компаний, как Volvo и IVECO, перед глазами. Конструкторы МАЗа укрыли двигатель капотом, а за ним водрузили на раму кабину, применяемую сейчас на дальнобойных автомобилях 4-го поколения. Хотя на самом деле кабина лишь внешними очертаниями напоминает известную всем «мод. 6430».

Внутри совершенно новая панель приборов и полностью переработанный интерьер. Выглядит очень приятно, а главное – добротно. Ничего не торчит, заусенцев нет. Перекошенных панелей и щелей на стыках тоже не видно. Прямо серийная продукция с конвейера, а не опытный образец.

Из того, что не попало на фото, упомяну люк в потолке и индивидуальную подводку теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Последняя сделана по принципу «грубовато, но действенно», хотя, скорее всего, будет применено другое решение, чтобы не нарушать цельный образ салона.

Внутри можно перемещаться в полный рост всем, кто не выше 179 см. Во время теста мы втроём перемещались по кабине, не стесняя друг друга, как в статике, так и в реальных условиях движения. Можно было бы долго перечислять различные «фенечки» типа поворотных кресел, навигационной системы, климат-контроля и т. д. и т. п., но презентационная машина – это все же не серийный автомобиль, поэтому опции оставим пока в стороне.

Из технической части хотелось бы отметить полностью пневматическую подвеску с двумя «подушками» впереди и двумя парами на каждую из осей задней тележки. Интересно решен выхлоп: чтобы не портить внешний вид, «чемодан» глушителя повернут выхлопной трубой внутрь рамы.

Массивный с виду капот поднимается одним гидроцилиндром, расположенным справа, при помощи электропривода. На случай его отказа предусмотрена и старая добрая «качалка». Откинутая крышка открывает широкий доступ к двигателю, но… Пластиковые крылья (удобные с виду) для того, чтобы встать на них для обслуживания, слишком хлипкие и веса человека килограммов под 100 просто не выдержат – придется проводить их усиление.

А вот от традиционной лесенки на площадку за кабиной с левой стороны нет, не по ошибке, а из соображений безопасности – нечего по проезжей части скакать, 10 секунд потеряешь на обход – на годы жизнь себе продлишь.

Рассказывать про новинку можно очень долго – один 600-сильный двигатель чего стоит. Но статика статикой, а думаю, не менее интересно узнать, как же МАЗ-6440РА ведет себя в динамике.

Электрооборудование

Схема электрооборудования МАЗ 5432 выполнена по однопроводной схеме. Потребители электрической энергии рассчитаны на номинальное напряжение 24 В. В качестве источников электроэнергии используются две АКБ 6-СТ-190А или 6-СТ-182 соединенные последовательно и генераторная установка Г273В со встроенным регулятором напряжения.

Оцените статью
Камаз