Седельные тягачи КАМАЗ: применение, преимущества, популярные модели

Седельные тягачи КАМАЗ: применение, преимущества, популярные модели Камаз

Основные сведения

Группа компаний «КАМАЗ» – крупнейшая автомобильная корпорация Российской Федерации. Входит в 20-ку ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей, по итогам 2020 года занимает 14-е место в мире по объёму производства тяжёлых грузовиков полной массой более 16 тонн и 20-е место в мировом рейтинге производителей грузовиков полной массой от 6 тонн по итогам 2021 года.

Производственные мощности составляют 71 тысячу автомобилей в год. Около 2,3 млн. машин сошли с конвейера за всё время работы предприятия.

Входит в Госкорпорацию Ростех. 


Уставный капитал «КАМАЗа» составляет 35,36 млрд рублей. Самые крупные пакеты акций принадлежат государству и коммерческим банкам. 

Единый производственный комплекс группы организаций ПАО «КАМАЗ» охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.

В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены: литейный и кузнечный заводы, завод двигателей (ЗД), прессово-рамный завод (ПРЗ), автомобильный завод (АВЗ), ремонтно-инструментальный завод (РИЗ)

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» объединяет более 100 компаний на территории России, СНГ и дальнего зарубежья.


Среднесписочная численность персонала по группе технологической цепочки ПАО «КАМАЗ» за 1 квартал 2022 г. составляет 31 931 человек.

Всего за 2021 год выпущено 44 136 единиц, что на 18 % больше, чем годом ранее (АППГ – 37 345 ед.). В марте 2022 года выпущено 4 023 машкомплекта (АППГ – 4 347 ед., -7,5 %). Показатель за первые три месяца года составил 11 398 ед., что на 16 процентов больше, чем в прошлом году (АППГ – 9 796 ед.).

Также за 2021 год изготовлено 47 949 двигателей и силовых агрегатов (АППГ – 40 848 ед., 17 %). Завод двигателей и СП «КАММИНЗ КАМА» в общей сложности выпустили и поставили своим потребителям 4 267 двигателей и силовых агрегатов в марте и 12 436 – за весь первый квартал 2022 г. (АППГ – 4 682 (-9 %) и 10 803 ед. ( 15 %) соответственно).

Запасных частей к автомобилям КАМАЗ за 2021 год отгружено на сумму 30,7 млрд руб. (АППГ – 25,04 млрд рублей, 22,6 %), а в марте 2022 года – на сумму 3,25 млрд руб., с начала года – 7,89 млрд рублей (АППГ – 2,98 млрд ( 9 %) и 6,71 млрд рублей ( 16 %) соответственно).

Консолидированная выручка группы организаций ПАО «КАМАЗ» по итогам 2021 года составила 271 822 млн рублей (по МСФО), превысив уровень прошлого года на 25 %. Чистая прибыль по итогам 2021 года составила 4 633 млн рублей. Существенные темпы роста выручки обусловлены увеличением продаж грузовых автомобилей на внутреннем рынке, устойчивым спросом на первую модель новейшей линейки автомобилей К5 – КАМАЗ-54901 и увеличением объёмов реализации пассажирского транспорта (автобусы, электробусы).

Группа организаций ПАО «КАМАЗ» продемонстрировала положительный операционный денежный поток в сумме 4 621 млн руб., что, в том числе, позволяет осуществлять программы реинжиниринга производства и развития нового модельного ряда. Инвестиции в модернизацию и освоение новых технологий составили 17 млрд. рублей или 6 % от выручки.


Доля ПАО «КАМАЗ» на российском рынке грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн остаётся стабильно высокой и составила 47 % по итогам 1-го полугодия 2022 года.

770 метров

Итак, на конвейер пришли шасси, моторы, кабины. Что с ними придётся сделать, чтобы всё это стало новым автомобилем? Может, это звучит странно, но сборка машины не выглядит чем-то сверхъестественным. Начинаем путешествие по конвейеру вместе с кабиной, которая только что пришла с ПРЗ.

Она пока не похожа на кабину – просто сваренные и окрашенные панели. В неё ещё надо поставить уплотнители, проложить жгуты проводки. После этого ставят обивку передка, затем – крыши. После этого с участка подсборки щитка приборов приходят готовые приборные панели – и их также устанавливают в кабины.

Теперь можно ставить сиденья. Они могут быть двух типов – отечественные «Риат» или импортные TIS. Затем на кабину ставят зеркала заднего вида и механизмы стеклоподъёмников. А вот информационные таблички могут быть на разных языках – русском, немецком, португальском или арабском, всё зависит от того, кто заказчик собираемой машины.

Наконец, на кабину устанавливают систему подвески, потом навешивают двери, ставят пластиковые панели, элементы интерьера и стёкла. Откуда рабочие знают, что должно стоять в конкретной кабине? На каждой их них приклеен чек-лист с описанием всех параметров комплектации.

А рама тем временем идёт по параллельному конвейеру – до того, как на неё поставят кабину, ей предстоит пройти путь от куска железа до готового шасси. И начинает она идти «вверх ногами» – так проще ставить все элементы, доступ к которым удобнее снизу. Это мосты, раздатка, тормозные механизмы, системы выпуска и трансмиссия.

Прежде чем шасси перевернут в нормальное положение, оно пройдёт первые «ворота качества» – проверку на первом этапе сборки. Если никаких дефектов не обнаружилось, шасси переворачивают и отправляют дальше – ставить жгуты проводки, а затем – двигатель с коробкой передач.

После установки топливных баков шасси «женят» с кабиной – в итоге на конвейере стоит уже автомобиль. Теперь можно поставить аккумулятор, внешние элементы обвеса, колёса и… опять отправить на проверку. И если третьи «ворота качества» пройдены успешно, на новой машине наконец-то впервые запускают двигатель. Но хлопать в ладоши ещё рано – до ворот завода новому Камазу предстоит пережить ещё несколько операций.

Свежесобранный автомобиль сначала пройдёт через диагностический комплекс, затем – через пост обкатки. И уже потом можно будет заправить кондиционер и поставить облицовку. Если новый Камаз – бортовой грузовик, то пришло время установки кузова. И теперь остаётся маленькая, но важная процедура: проверка готового грузовика внешне.

В прошлом году этот путь главного сборочного конвейера длиной 770 метров прошли 29 140 Камазов. А за всю историю предприятия – более двух миллионов машин. В скором времени наши родные, до боли знакомые татарские грузовики получат новый силовой агрегат – на заводе двигателей уже приготовили место для конвейера. А ещё есть масса интересных перспектив в развитии газомоторных технологий и даже электротранспорта.

Ну как тут не поверить в лучшее?

Главные события 2021 года

Начало года было ознаменовано триумфом команды «КАМАЗ-мастер»: экипажи Дмитрия Сотникова, Антона Шибалова и Айрата Мардеева заняли три первых места в зачёте грузовиков на ралли «Дакар-2021». Таким образом, команда стала 18-кратным победителем сложнейшего международного ралли-марафона.

В 2021 году «КАМАЗ» вывел на рынок новые модели автомобилей поколения К5 – магистральный тягач КАМАЗ-65659 и два самосвала – КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Также на выставке MiningWorld Russia-2021 был презентован самый большой российский карьерный самосвал КАМАЗ-65807 полной массой 95 т, грузоподъёмностью 65 т.

Изготовлены опытные образцы газовых двигателей Р6 и автомобилей (магистральные тягачи КАМАЗ-54901). Магистральные тягачи КАМАЗ-54901 укомплектованы криогенными баками для хранения сжиженного природного газа (СПГ), что обеспечивает достаточно большой запас хода.


Основным достижением в развитии дизельного двигателя КАМАЗ Р6 является разработка версии с рабочим объемом 13 литров.

Кроме того, в 2021 году «КАМАЗ» представил новинки в линейке городского пассажирского электротранспорта: сочленённый низкопольный электробус особо большого класса (гармошка) и троллейбус КАМАЗ-65825 с увеличенным до 20 км автономным ходом.

В апреле 2021 г. состоялось открытие сборочного (финишного) производства электробусов КАМАЗ на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе в Москве. Уже в июне первые собранные на СВАРЗе экземпляры вышли на столичные маршруты.

В мае 2021 г. «КАМАЗ» заключил очередной контракт на поставку почти пятисот городских низкопольных автобусов НЕФАЗ-5299-40-52 для нужд ГУП «Мосгортранс». Кроме того, компания заключила четвёртый по счёту контракт на поставку 350 электробусов КАМАЗ-6282 в Москву. В рамках этого договора впервые были поставлены электробусы, собранные непосредственно в российской столице.

В июне в присутствии премьер-министра Татарстана Алексея Песошина и членов Совета директоров «КАМАЗа» на прессово-рамном заводе состоялся запуск нового производства рам. До конца года здесь будет освоено производство рам для автомобилей поколения К5, после 2021 года предполагается освоение рам для поколения К4, позже новая технология будет применена в производстве рам поколения К3. Мощность производства – 65 000 рам в год.

Реализована новая система подготовки квалифицированного персонала, соответствующая мировому уровню. Обучение выведено из производственных процессов, принципиальные виды подготовки рабочих сконцентрированы на новых корпоративных учебных площадках – в МЦПК (Многофункциональном центре прикладных квалификаций машиностроения)

В 2021 году инженеры «КАМАЗа» приступили к разработке автотехники, работающей на водороде. Первые результаты работы были презентованы в рамках выставки Comtrans 2021 в Москве. «КАМАЗ» представил широкой публике свой первый водоробус КАМАЗ-6290. Кроме того, совместно с компанией GreenGT автогигант продемонстрировал 44-тонный прототип грузовика с системой водородных топливных элементов мощностью 170 кВт с двумя батареями по 85 кВт.

Помимо этого впервые был показан уникальный шарнирно-сочленённый самосвал КАМАЗ-6561 (Геркулес), предназначенный для карьерных работ в автономном режиме. Ещё одной яркой новинкой и одним из самых привлекательных экспонатов, представленных «КАМАЗом» на выставке Comtrans 2021, стал грузовик поколения К6 – КАМАЗ-54907 (CONTINENT).

Дилерская и сервисная сеть

Дилерская сеть ПАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также традиционные зарубежные рынки сбыта. Компания продолжает активно расширять свою товаропроводящую и сервисную сеть в России и за её пределами.

По состоянию на 1 октября 2021 г. дилерская сеть в РФ насчитывает 176 субъектов. Из них дилеров статуса 3S (продажа автомобилей, запчастей, сервис) – 63, дилеров 2S автомобили (продажа автомобилей и сервис) – 34, дилеров статуса 2S запасные части (продажа запчастей и сервис) – 25, дилеров статуса 1S (только сервис) – 36, дистрибьюторов по реализации запасных частей – 18.

Система технического обслуживания построена на принципах единого стиля и максимального приближения услуг к потребителю. Развитие дилерской сети идёт по двум направлениям – строительство новых и реконструкция имеющихся дилерских центров. При работе с дилерами компания руководствуется специальным документом – «Руководство для дилеров ПАО «КАМАЗ», определяющего все требования и условия, которым они должны соответствовать.

Сертификация дилерских центров в соответствии с «Руководством для дилеров ПАО «КАМАЗ» позволяет обеспечить единый формат обслуживания и узнаваемость официальных дилеров для потребителей, формализовать требования к организации основных бизнес-процессов дилера.

В 2020 году построены и введены в эксплуатацию пять новых дилерских центров ПАО «КАМАЗ» в городах Санкт-Петербург, Наро-Фоминск, Екатеринбург, Иркутск, Тверь. Все они соответствуют стандартам «Руководства для дилеров ПАО «КАМАЗ» и «Руководства по фирменному стилю ПАО «КАМАЗ».

Реконструкцию существующих зданий и сооружений в 2020 году провели восемь субъектов дилерской сети. В целом инвестиции дилеров «КАМАЗа» на мероприятия, связанные с приведением к соответствию требованиям «Руководства для дилеров» за 2020 год составили порядка 700 млн рублей.


В 2021 году планируется ввести в эксплуатацию шесть новых дилерских центров, соответствующих стандартам «КАМАЗа». Из них два уже приступили к работе – в Брянске и в Перми.

Дилерская и сервисная сеть ПАО «КАМАЗ» за рубежом включает дистрибьюторов и дилеров по реализации автомобилей и запчастей, а также сервисные центры, в том числе: 66 субъектов в странах СНГ и 35 субъектов в странах дальнего зарубежья.

И вместо сердца – рядная «шестёрка». или v8

На Камазах устанавливаются разные моторы – классические моторы Камаз 740-й серии (V-образные «восьмёрки»), либо рядные шестицилиндровые дизели Мерседес и агрегаты Cummins. Уже совсем скоро на Камазе можно будет встретить новый мотор Р6, испытания которого уже идут. О нём мы чуть позже расскажем отдельно, а пока посмотрим, как делают моторы Камаз-740.

Несмотря на то, что 740-й двигатель – это уже настоящий ветеран моторного отсека Камаза, оборудование для его производства в основном используется импортное – своего в России почти нет. В СССР поставщиками станков были Украина и Прибалтика, но сейчас это тоже «заграница», причём, к сожалению, отношения с этими странами мало располагают к сотрудничеству.

Первые моторы Камаза имели мощность от 180 до 220 л. с. Потом стали вводиться нормы Евро-2 и Евро-3. Надо было как-то исхитриться и выжать из моторов как можно большее количество «лошадок», не увеличивая его объём. Мощность татарских дизелей выросла до 260, 320, 360, 400 и 440 л. с.

В январе 2006 года «Камаз» и американская фирма Cummins Inc заключили договор о создании совместного предприятия «Камминз Кама» – так на территории предприятия в Набережных Челнах появился новый моторный завод, дизели этого СП имеют мощность от 135 до 300 л. с. – как раз то, чего не хватало Камазу.

Моторы 740-й серии можно встретить не только в Камазах. Их ставят на автобусы Нефаз, используют в стационарных установках, в сельхозтехнике и даже в небольших тепловозах. Возникает вопрос: правда ли эти моторы так хороши? Наверное, да. Ведь не зря они проходят достаточно серьёзную проверку качества.

Для этого каждый мотор после сборки проходит «горячие» испытания – в зависимости от модификации двигателя существуют различные программы, только после успешного прохождения которых агрегат может занять место под кабиной машины. Обкатка проходит от 20 до 30 минут – тоже в зависимости от модели.

Нельзя было удержаться и не задать провокационный вопрос: а как часто двигатели не проходят контроль? Регламентом допускается всего 3% брака, но по факту число проваливших испытания моторов оказалось всего 1,5% от общего количества.

Помимо поголовной проверки собранных моторов, есть и ещё один способ контроля качества: один из двигателей каждой партии после «горячего» испытания разбирается и проходит контроль по всем параметрам – специалисты выясняют, в каком состоянии находятся гильзы, детали поршневой группы и прочие элементы. При этом неважно, сколько было моторов в партии всего – один обязательно разберут полностью.

А какие неполадки всё же встречаются? В основном – мелкие. Текущая прокладка – пожалуй, самое страшное, что может быть. Специалисты уверяют: проворотов шатунных или коренных вкладышей, дефектов блока, с которыми встречались ещё лет пять назад, сейчас нет.

Хорошо, за свои моторы мы, можно сказать, больше не переживаем. Заглянем тогда на «Камминз Кама».
Всего существует около ста модификаций моторов Cummins. Но технически они отличаются мало – это четырёх- и шестицилиндровые рядные дизели. Как и положено современному производству, тут нет огромного склада с залежами железа.

Комплектующие поступают по системе Just In Time – «точно в срок». И это правильно – производство получилось компактным, хотя на конвейере расположилось 52 рабочих поста. Максимальная мощность производства – 45 000 двигателей в год (при условии работы в три смены).

Есть такая поговорка – не мастер работает, а его инструмент. Можно, конечно, и поспорить, но доля истины есть: без хорошего инструмента ничего приличного не сделаешь. На каждом динамометрическом ключе есть наклейка с информацией, когда инструмент прошёл поверку.

Чуть проще обстоит дело с пневматическим инструментом – он работает от централизованной системы, и если давление в ней отклонится от нормы, оборудование просто отключится. Параметры работы электрического инструмента находятся в единой системе, в которой фиксируются моменты затяжки. Эта мера позволяет исключить человеческие ошибки.

А начинается работа над двигателем с готового блока. Его маркируют, набивают серийный номер и распечатывают карту сборки двигателя. На линии стоят экраны – там показана электронная карта, которая дублирует распечатанную. Это значит, что, и на линию моторы поступают в строгой последовательности.

Затем блок перегружается на основную сборочную линию. Тут сборка осуществляется в соответствии с картой сборки, таким образом, в конце всегда можно проследить, на каком моторе какие стоят комплектующие – иногда эта информация может пригодиться, например, при обнаружении недостатков во время проверки готового мотора.

Кстати, в Камминзах почти не встретишь обычную прокладку – чаще используется герметик. Соединение получается более герметичным: жидкая прокладка лучше заполняет неровности.

Топливную аппаратуру (она тут фирмы Bosch) устанавливают в отдельной камере (называют её «чистой комнатой»), давление в которой чуть выше, чем снаружи – пыль, мелкие частицы и прочий мусор туда не попадут.

Перед проверкой двигатель заправляют, но в сборку на ГСК он уйдёт «сухим». После проверки он ещё отправится в покраску и только потом на него установят навесное оборудование – генератор, стартер, помпу, приводные ремни и прочее.

Насколько челнинский Cummins получается российским? Сейчас локализация достигает 60%, многое делают на «Камазе» – например, блок, коленвал, ГБЦ и маховик. Дальше, видимо, локализация будет расти. Однако пора вернуться на сборочный конвейер.

Камаз 6460

Седельный тягач КамАЗ 6460 пользовался популярностью при перевозке строительной техники, тяжёлых крупногабаритных грузов, нерудных строительных материалов. Преимущественно к нему цепляли автоцистерны, самосвальные полуприцепы, тралы и контейнеровозы.

Машина оснащалась двигателем КАМАЗ-740.73-400 экологического класса Евро 4 в паре с МКПП ZF 16S1820. Нагрузка на ССУ составляла до 16800 кг. Тягач с колёсной формулой 6х4 мог перевозить грузы массой до 54 тонн.

В связи с ужесточением требований к выбросам на КАМАЗе приняли решение отказаться от производства данной модели. Вместе с переходом на выпуск автомобилей с двигателем Евро 5 появился и новый тяжеловоз – КамАЗ тягач 65806.

Автомобиль получил кабину Mercedes Axor с одним спальником. Электроподогрев зеркал, автономный отопитель кабины и новый турбодизель Daimler OM457LA. Коробка передач тоже обновилась, но не кардинально – 16-тиступенчатая механическая КПП ZF нового поколения. А самое главное, увеличилась полезная нагрузка. Теперь грузовик может транспортировать полуприцеп весом до 64 000 кг.

Однако на этом инженеры Камского автозавода не останавливаются. В 2022 году начнётся производство нового тяжеловозного седельного тягача пятого поколения КамАЗ 65956. Грузоподъёмность машины увеличится ещё на 5 000 кг. Под капот (точнее, конечно, под кабину) будут устанавливать рядный шестицилиндровый дизель КАМАЗ Р6 мощностью 450 л.с., а механическую коробку заменит автоматизированная 12-тискоростная ZF 12TX2825 TO.

Камаз с разноцветными «погонами»

Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.

С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными.

В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.

Седельные тягачи КАМАЗ: применение, преимущества, популярные модели
Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.</div>

КамАЗ-4310 отличался от гражданских машин конструктивно — наличием двухступенчатой раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности на 60 л. с. Межосевой дифференциал был несимметричный планетарный с блокировкой – все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных мостов.

В армии служили как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенные 7-тонные КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедки и подкачки, что облегчило машину на 200 килограмм.

Фактически это был военный вариант сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запаской внутри. Отличить 43105 можно по прямоугольному более высокому тенту кузова.

КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходной машиной в исполнении седельного тягача, который в своё время испытывали и производили с активными полуприцепами. Под самый закат СССР в 1989 году в армию пришел КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.

Качество

Главной целью ПАО «КАМАЗ» в области качества является создание конкурентоспособной продукции и сервиса, удовлетворяющих требованиям и ожиданиям потребителей и обеспечивающих стабильное финансовое положение компании. 

Эта цель сформулирована в Политике ПАО «КАМАЗ» в области качества, определяющей основные принципы, на которых строится деятельность компании в области качества.


Система менеджмента качества применяется как средство, обеспечивающее проведение Политики в области качества и достижение поставленных целей в области качества и распространяется на все подразделения и дочерние общества ПАО «КАМАЗ».

Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» признана соответствующей требованиям международных и национальных стандартов: 

— ИСО 9001:2022, ГОСТ Р ИСО 9001-2022 применительно к проектированию, разработке, производству, продаже грузовых автомобилей и шасси грузовых автомобилей, а также автобусов, автомобильных компонентов, запасных частей и сборочных комплектов деталей к автомобилям, отливок и штампованных поковок, инструмента и оснастки; техническому обслуживанию грузовых автомобилей;

— ГОСТ РВ 0015-002-2022 применительно к проектированию, разработке, производству, проведению испытаний и реализации автотехники.


Система менеджмента качества ПАО «КАМАЗ» охватывает все стадии жизненного цикла продукции от маркетинга и проектирования до обслуживания готовых автомобилей у потребителя. 

В 2022 году «КАМАЗу» присвоен уровень «5 звезд» в Европейском конкурсе EFQM по модели «Признанное совершенство», что подтверждено сертификатом, компания включена в Европейский Реестр успешных организаций. 

В 2022 году по результатам участия в 9 Международном Турнире по качеству стран Центральной и Восточной Европы ПАО «КАМАЗ» было признано его победителем. 

В 2022 году ПАО «КАМАЗ» по результатам конкурса на соискание Премий Правительства РФ в области качества ПАО «КАМАЗ» удостоено звания Дипломанта конкурса.


В 2022 году по результатам конкурса на соискание Премий Правительства РФ в области качества ПАО «КАМАЗ» удостоено звания «Лауреат конкурса».

Лизинг

АО «Лизинговая компания «КАМАЗ» (бренд «КАМАЗ-ЛИЗИНГ») – одна из крупнейших лизинговых компаний России, является 100%-ным дочерним обществом ПАО «КАМАЗ», специализируется на реализации автомобилей производства КАМАЗ и спецтехники на шасси КАМАЗ в лизинг от производителя.

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» работает на рынке лизинговых услуг с 2002 года, является трёхкратным обладателем премии «Компания года», в том числе в номинации «За финансовую надёжность и стабильность на рынке лизинговых услуг», почётного звания «Лидер лизинга», обладателем премий «RUSSIAN LEASING AWARDS» в 2022 году и «LEADER LEASING AWARDS» в 2022 г.

Лауреат международной премии «LEADER LEASING AWARDS-2022» в номинации «За финансовую надёжность и стабильность на рынке лизинга», победитель ежегодного конкурса «Лучший риск-менеджмент в России-2022» в номинации «Лучшая система управления рисками организации», лауреат Национальной премии в области лизинга «Лизинговая сделка года-2020».

В 2021 году Лизинговая компания «КАМАЗ» получила награды: «Лизинговая сделка года» в номинации «За развитие лизинга грузовых автомобилей с пониженным уровнем выбросов парниковых газов» и премия ОЛА в номинации «За вклад в развитие лизинговой отрасли в части создания рекомендаций ФСБУ «Аренда».

За годы работы на рынке лизинговых услуг «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» реализовал более 68 тысяч единиц автотехники. Лизинговый портфель Лизинговой компании «КАМАЗ» по итогам 2021 года составляет 77,7 млрд рублей.

Клиентами Лизинговой компании «КАМАЗ» являются представители всех сегментов бизнеса по его объёму: как крупного, так и МСБ.

Машина для войны

Основным прототипом знаменитого камского грузовика выступал ЗИЛ-170, который в различных модификациях (с 1968 по 1975 годы) был построен в 53 экземплярах. На заключительных этапах опытно-конструкторской работы вместе с московскими инженерами трудились специалисты инженерной группы Камского автозавода.

С самого начала разработка военного полноприводного варианта 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими машинами.

Самой характерной частью грузовика была, конечно, кабина. Ее габаритные и внутренние размеры обеспечивали удобную посадку трех человек и размещение в ней необходимого оборудования. Кабина имела плоские стекла ветрового окна, разделенные тонкой стойкой – это как нельзя лучше подходило для армейской эксплуатации. Очевидно, инженеры ЗИЛа учли свое не самое логичное решение со сложным гнутым ветровым стеклом 131-й машины.

Оборудованию бескапотной кабины было уделено особое внимание: теплошумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 100 ккал/ч, фланцевые уплотнители проемов дверей, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от модификации).

Были приняты разносторонние меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварочных швов обеспечивало возможность применения автоматической сварки. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», способствующих образованию коррозии.

Седельные тягачи КАМАЗ: применение, преимущества, популярные модели
Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, подкачкой шин и запасным колесом позади кабины.

Ходовая часть также, по возможности, унифицировалась с гражданскими собратьями. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов.

Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, инженеры сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам.

Седельные тягачи КАМАЗ: применение, преимущества, популярные модели
Унифицированные кабина и дизельный мотор семейства грузовиков КамАЗ.

Планы и цели компании на 2022 год

Совет директоров утвердил бизнес-план группы организаций ПАО «КАМАЗ» на 2022 год. Планируемая реализация грузовых автомобилей в 2022 году составит 45 тысяч единиц, из них на российский рынок – 39 тыс. автомобилей, на экспорт – 6 тыс. автомобилей. План по выручке около 270 млрд. руб.


Среди основных целей ПАО «КАМАЗ» на 2022 год:

  • вывод на рынок новых моделей поколения К5 с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4 и 6х6;

  • расширение модельного ряда и локализация среднетоннажных автомобилей Компас;

  • сертификация линейки автомобилей и двигателей уровня Евро-6;

  • развитие модельного ряда газомоторной техники на СПГ и КПГ;

  • вывод новинок пассажирского транспорта (автобусы и сочленённый электробус особо большого класса).

Продолжится реализация долгосрочной Программы по роботизации производства, в рамках которой будут роботизироваться в первую очередь заготовительные производства, где сильнее всего ощущается «кадровый голод»: Литейный, Кузнечный и Прессово-рамный заводы.

Продолжится активная работа в сфере создания беспилотных грузовиков и грузовиков с ADAS. Из наиболее актуального – «КАМАЗ» внедряет систему помощи водителю ADAS на магистральном тягаче 54901. В планах – проведение испытаний автономных магистральных тягачей на трассе М11 Москва – Санкт-Петербург в рамках проекта Маяк.

Получит своё развитие и тема водородного транспорта. Параллельно с разработкой транспортных средств ведутся работы над собственными топливными элементами мощностью от 40 до 200 КВт – для этих целей планируется создание комплекса лабораторий (или центра водородных технологий) в рамках научно-производственного центра электроники и элементов питания в г. Набережные Челны.

Учитывая рост объёмов и, соответственно, растущий темп сборки в 2022 году, компания должна повышать производительность труда относительно достигнутых показателей, чтобы не снижать и планомерно наращивать темпы производства. Цель на 4 квартал 2022 года – 220 автомобилей в сутки.

Прессово-рамный завод

Как вы уже знаете, автомобили Камаз оборудуют двумя типами кабин. Кабины нового типа – это те, что похожи на Мерседес (и неспроста!). Старые – привычные нам кабины родом из семидесятых годов XX века. Сначала скажем пару слов о новой «будке».

Так как кабины старого образца уже не удовлетворяли требования покупателей, работа над их заменой началась уже давно. Были попытки наладить совместное производство и с корейскими фирмами, и с компанией MAN, но в итоге донором кабины нового поколения стал Mercedes Axor.

Все комплектующие для её сборки приходят из Германии, хотя в будущем планируется на территории существующего производства наладить штамповку кузовных панелей из собственных материалов – техническая возможность для этого есть. Пока же в Набережных Челнах производят только сварку и окраску кабин нового поколения.

И тем не менее уже сейчас проводятся работы по повышению степени локализации производства немецких (а теперь уже и «наших») кабин. Если в начале работы с этими кабинами в 2022 году завод занимался только крупноузловой сборкой, то с прошлого года тут приступили к сварке мелких элементов. Только одна эта мера позволила снизить стоимость кабины на 50%.

Из 165 позиций (элементов кабин) до конца 2022 года планируется наладить выпуск 103 позиций – тех, изготовление которых не потребует слишком серьёзных инвестиций. Теперь отвлечёмся от новых кабин и посмотрим, как тут всё работает.

Может, кого-то удивит, но для транспортировки элементов будущих кабин по заводу используются простые ручные тележки. Но этому есть несколько простых объяснений. Во-первых, катать их не так тяжело, как кажется – сильно они утомить не могут. Ну а главное – в них нечему ломаться.

А значит, перемещение деталей по площадке не остановится из-за поломки какой-то сложной техники, да и не приходится заниматься ремонтом линии или содержать склад запасных частей. Надо признать, что без тележки иногда не обойтись – просто, дёшево, надёжно.

Впрочем, сварка тоже осуществляется большей частью вручную – с помощью сварочных клещей. Роботы варят только крыши, всю остальную работу выполняют люди. Но это не значит, что рабочие валятся с ног от усталости или сварка получается некачественной. Технологии, применяемые для сварки, тоже были позаимствованы у Даймлера – для этого специалисты «Камаза» ездили на один из заводов концерна в Турции.

Разумеется, оснастку заказывали тоже за границей, частично в Германии, частично – в Австрии. Поэтому и сварочные клещи тоже используются самые современные, с интеллектуальными контроллерами, которые позволяют запрограммировать несколько режимов работы. Для того, чтобы ими было проще работать, все клещи подвешены на балансирах, компенсирующих их вес.

О том, как происходит сварка кабин, лучше расскажут фотографии. Я же поясню несколько моментов.
Всё начинается со сварки лонжеронов и туннеля. Около каждой позиции (рабочего места) стоит тележка с комплектующими. Их здесь ровно то количество, которое потребуется на данной позиции.

На других позициях в это время варят боковины кабины, которые затем соединяют с задней стенкой.

На каждой позиции есть свой бортовой журнал – эксплуатации и обслуживания оборудования. Специалист, работающий на позиции, должен самостоятельно обслуживать своё рабочее место. Если же исправить случайно возникшую неисправность оборудования самостоятельно он не в силах, то он обязан сообщить об этом в ремонтную службу.

К кабине тем временем приваривают передок и крышу. После этого кабина отправляется на контроль – в световую камеру со специальным освещением, которое не даёт тени. Тут можно оценить качество сварки и, что, наверное, не менее важно – не получила ли кабина повреждений во время сборки. Если она проверку проходит, то отправляется на покраску.

Пока нам показывали, как подготавливают кабины к покраске и красят их, я думал о наивности некоторых автолюбителей, пытающихся наждачкой и баллончиком аэрозольной краски спасти ЛКП своего автомобиля от «жучков». Сама покраска – это несколько движений механической «руки» робота, а вот подготовка кабины – это самое интересное.

Все кабины «въезжают» на покраску на скидах – специальных подставках для транспортировки. Когда кабина садится на свой скид, на нём специальными флажками устанавливают параметры сидящей на нём кабины. Теперь нельзя будет ошибиться ни с её оборудованием, ни с цветом. И конструкция начинает свои мытарства по цеху.

Назову лишь основные операции, которое изделие переживает до покраски. Это обезжиривание погружением, промывка погружением, активация, фосфатирование, промывка в деминерализованной воде и катафорез. После этого кабина грунтуется – светлым грунтом под светлую окраску, тёмным – под тёмную.

Прежде чем посмотреть, как происходит дальнейшая сборка Камаза, мы побываем на заводе двигателей и хотя бы на секунду забежим посмотреть на совместное производство «Камминз Кама».

Риз, прз, зд, авз и другие

Вряд ли сейчас можно найти автомобильный завод, где стоит только один конвейер, на котором и собирают машину полностью – от первого винтика до последнего. Так не бывает, машины производят в соответствии с требованиями заказчика. И это значит, что предприятие должно предоставить клиенту возможность выбора комплектации, а в случае с Камазом – не просто выбора, а сборки машины под заказ.

Конечно, о предприятиях можно рассказать отдельно – в каждом из них есть своя брутальная прелесть. Это займёт слишком много времени, поэтому мы отправимся сразу на сборку – на автомобильный завод (АвЗ), где и происходит окончательная сборка автомобиля.

Но периодически будем отправляться и на другие заводы: мы же должны знать, откуда на ГСК попадают готовые кабины или дизели? Заодно и выясним, что ПРЗ – это прессово-рамный завод, а ЗД – завод двигателей. На ремонтно-инструментальный завод (РИЗ) не пойдём – нам он не так интересен, куда веселее побывать на СП «Камминз Кама» – заводе, где выпускают дизели Cummins, один из моторов, устанавливаемых на Камаз. Но не будем забегать вперед. Итак, перед нами – главный конвейер.

На предприятии трудятся более сорока тысяч человек. Но что сразу бросается в глаза – это то, что на сборке работает много женщин. Впрочем, и на некоторых других заводах «Камаза» их не меньше. Несмотря на то, что средняя зарплата здесь далеко не самая низкая (сумму называть не будем, зависть – плохое чувство)

, на «Камазе» есть и более высокооплачиваемая работа – вот там и мужчин побольше. А тут ворочают кабины и укладывают в них проводку в основном нежные женские руки. Кстати, пришло время первого отступления: как на сборочный конвейер попадают готовые кабины?

Салон кабины

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три посадочных места. При этом, отдельного пространства для «поспать» здесь не было. Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовых авто того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и термоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под массу шофера. Более того, водительское кресло принадлежало к подрессоренному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако, ко всему привыкаешь, поэтому на эти недостатки KamAZ всегда можно было закрыть глаза. Салон кабины обладает всеми необходимыми контрольно-измерительными приборами и индикаторами, которые позволяют шоферу считывать информацию о состоянии машины.

Приборная панель имеет сигнальную систему с прекрасной обзорностью шкал и переключателей. Если сравнивать с прочими похожими грузовиками, то 5320 заняла уверенное первое место по обеспечению безопасности шофера и сидящих рядом с ним пассажиров.

Еще отличается модель 5320 тем, что в ней есть двухстрелочный манометр, переключатель, который регулирует положение платформы, и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но недостатков в интерьере Камского автомобиля еще очень много. Салон выглядит в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, отчего можно уставать при длительных поездках. Однако на те времена, когда еще только выпускали КамАЗы, салон являлся одним из лучших и удобных.

Силовой агрегат

На КамАЗе применили дизельный мотор v8, какой был четырехтактным. Его мощность равнялась 180 либо 210 конским силам. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) золотникового вида, а также насос подкачки горючего низкого давления с функцией впрыска горючего и многорычажный регулятор частоты вращения.

Максимальная скорость КамАЗа равняется от 80 до 100 км/ч, в отличие от размера передаточного числа главной ступени. Разгоняется с 20 км/ч до 60 около 45 секунд, а с прицепом – 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 километрам.

Машине по силам функционировать в разнообразных климатических условиях при температурах от 50 до -40 градусов по Цельсию. За правильной работой системы охлаждения следит гидромуфта и пара термостатов. Систему охлаждения инженеры закрыли и разработали ее для применения тосола.

Более того присутствует функция очистки воздуха с автоматизированным отсосом пыли и грязи. При эксплуатировании в холодные времена года дизельный мотор поставлялся с предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равняется – 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций потребление солярки было понижено. Данные нововведения позволили отечественному бортовому грузовику почти равноценно соперничать даже с заграничными машинами. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них – 250 литров, а второго – 175.

Система тормозов

Для того, чтобы регулировать скорость КамАЗа-5320 и его эффективную остановку, применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика вмонтированы тормозные устройства, какие функционируют с помощью приводного механизма пневматического образца.

Вместе с тормозом стояночного образца совместили и запасной тормоз, который представляет двигательный замедлитель с пневмоприводом. Прицеп оснастили комбинированной функцией тормозного привода. Система тормозов представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается с помощью механизма, который представляет собой винт с гайкой и поршнем реечного образца.

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг.6220
Нагрузка на переднюю ось, кг.3210
Грузоподъемность а/м, кг.8860
Полная масса, кг.15305
Нагрузка на переднюю ось, кг.4375
Нагрузка на заднюю тележку, кг.10930
Двигатель
Модель740.11-240
Типдизельный с турбонаддувом
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.)176 (240)
– при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм)834 (85)
– при частоте вращения коленвала, об/мин1200-1400
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л.10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степень сжатия16
Система питания
Вместимость топливных баков, л.250
Электрооборудование
Напряжение, В24
Аккумуляторы, В/А час2х12/190
Генератор, В/Вт28/1000
Сцепление
Типфрикционное, сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Диаметр накладок, мм.350
Коробка передач
Типмеханическая, десятиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Типмеханическая, 2-х ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управлениепневматическое
Тормоза
Приводпневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв.см6300
Колеса и шины
Тип колесбездисковые
Тип шинпневматические, камерные
Размер шин9.00R20 (260R508)
Кабина
Типпередняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнениебез спального места
Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км/ч90
Максимальный угол уклона, преодолеваемого автомобилем при полной массе, %30
Наружный габаритный радиус поворота аавтомобиля, м9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАмАЗ». Между тем, эта модель достаточно активно продается на вторичном рынке. Цена на нее зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также есть возможность взять в аренду КамАЗ-5320. За каждый час эксплуатации будет необходимо оплатить 900 – 1 500 рублей.

Уже в 1984 году создали прототип, и была разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, проводились испытательные заезды, какие дали понять, что, применяя газодизельный метод, улучшается экономность топлива, дымность и степень шумности мотора.

Уже спустя 3 года, в 1987 году, в г. Набережные Челны был запущен выпуск грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с моторами на газодизельной системе. Мощность мотора составляла 210 л. с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм обладало значением КамАЗ-53217.

Модификации
КамАЗ-532007вариант грузовой машины для тропиков КамАЗ-5320.
КамАЗ-53201производство для широких использований типа топливовоза, пожарной машины, авто-бетономешалок, автомобилей для дорожно-уборочных и коммунальных служб, а также НефАЗ при строении самосвала для сельского хозяйства КамАЗ-55102.
Шасси КамАЗ-53201с мотором от 7403.10 обладало наименованием КамАЗ-53211.
КамАЗ-53202Одновременно с описываемым КамАЗом проходил испытательное вождение и производился в скромном числе бортовой грузовик с выросшими до 3690 мм базой колес и длиной – 6100 мм. Он мог перевозить все те же 8 000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который перевозил уже 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 обладало значением КамАЗ-53203.
КамАЗ-53208Середина 80-х годов обозначилась тем, что вместе с Научным автомобильным и моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов, придумали производительную вариацию применения газов в дизельных агрегатах – функцию ГД-НАМИ (газодизельная система). По данной схеме в строение дизельного мотора внесли перечень поправок и преобразований – добавлялся газовый смеситель, функция хранения, управления и впуска газа, функция взаимосвязанного регулирования рейкой насоса, отвечающего за подачу солярки, и газовый редуктор. Более того, свое место нашла функция предохранения мотора от перегрузок и аварии, если перестанет функционировать система подачи топлива.

Технические характеристики

Столь обширное применение предъявляет и свои требования. Одно дело перевозить 10 тонн продуктов по трассе и совсем другое доставить 25-тонный экскаватор на строительную площадку. Это требует различные технические характеристики от самой машины.

Поэтому КАМАЗ выпускает линейку седельных тягачей с допустимой полной массой от 19 до 80 тонн. В зависимости от грузоподъёмности варьируется силовой агрегат и трансмиссия. В качестве основных моделей применяются собственные двигатели КАМАЗа, моторы Cummins и Daimler, а также эконом вариант для тягачей КамАЗ 5490 NEO 4х2 – китайский Weichai.

Обратите внимание! Для снижения стоимости владения грузовиками КамАЗ, а также ответственной экологической политики, автозавод поставляет машины не только с дизельными, но и газовыми двигателями. Причём в линейке присутствуют модели как на сжиженном, так и на сжатом (компримированном) природном газе.

Естественно разнятся и КПП. В основном устанавливаются механические, 9-ти или 16-ти ступенчатые коробки ZF с интардером. В качестве опций и для отдельных моделей доступны 12-тиступенчатые АКПП.

Серийные седельные тягачи КамАЗ в основном идут с двумя или тремя мостами. Двухосевые выпускаются только с задним приводом, грузовики с тремя осями могут быть с задним приводом 6х4 или полноприводные версии с колёсной формулой 6х6. Исключение составляет КамАЗ 65209, у которого установлен «ленивец» – подъёмная задняя ось. Поэтому, несмотря на установленные три моста, ведущим является только один.

https://www.youtube.com/watch?v=f1olonTtmjk

По заказу министерства обороны, Камский автомобильный завод выпускает специальные военные транспортёры. И хотя они также являются седельными тягачами, всё же представляют другой класс техники.

Оцените статью
Камаз