Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время Камаз

Топ-45 всех глав татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника ати и сабинский снегоболотоход

Среднестатистический глава района Татарстана ездит на «Лэнд-Крузере», а его жена — на RAV4

«Реальное время» подготовило итоговую таблицу благосостояния всех татарстанских глав районов и мэров Казани и Челнов. Самыми богатыми руководителями оказались главы Тетюш, Казани и Муслюмово, а самыми скромными — главы Балтасей, Агрыза и Рыбной Слободы.

Дюжина богатейших

Первый вопрос, который может возникнуть у читателя, — почему этот топ глав районов республики появился только сейчас, когда многие местные СМИ уже отстрелялись две недели назад. Все объяснения — в нашем вчерашнем материале. А если в двух словах: вчера «раскрылся» последний глава.

Итак, в наш обзор попало 45 человек: 43 главы районов и два мэра городов — Казани и Челнов.

Первую строчку рейтинга возглавил глава Тетюшского муниципального района Рамис Сафиуллов. За 2022 год он совместно с супругой заработал 132 млн рублей. 106 млн рублей из этой суммы заработал сам глава, еще 25,9 млн рублей добавила в копилку семейного бюджета его супруга. Доля доходов главы Тетюшского района в семейном бюджете составила, таким образом, около 80%. Как известно, Сафиуллов возглавлял и контролировал ООО «Агрофирма «Колос».

На втором месте — семья казанского градоначальника Ильсура Метшина. За 2022 год вместе с супругой он заработал 91 млн рублей. При этом доля дохода самого Метшина составляет лишь 5%. Доход жены мэра Гульнары Метшиной составил 86,4 млн рублей. Известно, что она участвует в бизнесе сети «Бахетле» и владеет двумя торговыми центрами в Казани и одним в Нижнекамске. Отметим, что 5% дохода главы Казани в общем семейном бюджете — это абсолютный рекорд нашего рейтинга.

Сравнимые цифры лишь у главы Нижнекамского района и брата Ильсура Метшина — Айдара. Он заработал 15% семейного бюджета. Также хорошо зарабатывающие супруги у главы Муслюмовского района Рамиля Муллина (сам Муллин заработал 22% от общего дохода семьи) и главы Аксубаевского района, расположившегося на девятом месте рейтинга.

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Как бывший подчиненный Ильсура Метшина обошел брата шефа

На третьем месте по доходам на семью оказался глава Муслюмовского района Рамиль Муллин, бывший чиновник казанской мэрии. Рамиль Муллин был заместителем руководителя исполкома по вопросам организации муниципального контроля, начальником АТИ. Совместно с женой они заработали за год сумму в шесть раз меньше дохода главы Тетюшского района — 22,4 млн руб. — и в четыре раза меньше, чем его предыдущий шеф Ильсур Метшин. При этом сам глава Муслюмовского района заработал лишь четверть этой суммы — 4,9 млн рублей, — остальное удалось заработать супруге Рамиля Хамзовича.

Что интересно, еще меньшую долю в доходе семьи занимает доход главы Нижнекамского района, брата мэра Казани Айдара Метшина. Суммарный доход его семьи составил 19,8 млн рублей. Айдару Раисовичу удалось заработать для семьи лишь 3 млн рублей из этой суммы (15% общего дохода), остальной доход в семье появился благодаря трудам жены Метшина. Она, к слову сказать, участвует в сети трактиров «Старый Амбар». Согласно сервису «Контур-Фокус», Наиля Метшина — учредитель ООО «Старый Амбар — Марий Эл» и «Старый Амбар — Чувашия».

Следом за Метшиным в рейтинге богатейших глав районов следует руководитель Кукморского района Сергей Димитриев. Совместно с супругой он за год заработал 14,6 млн рублей. На супругу Димитриева приходится 60% этой суммы.

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Патриархальные семьи

Более консервативный подход к вопросу заработка денег в семье у обладателя шестого места в рейтинге, главы Заинского муниципального района Разифа Каримова. Суммарный заработок в этой семье составил 11,6 млн рублей. На мужа приходится 82% дохода — 9,5 млн рублей.

На седьмом месте рейтинга расположилась семья главы Высокогорского района Рустама Калимуллина. Доход семьи в прошлом году составил почти 11 млн рублей, при этом 10,8 млн рублей заработал сам глава района. Его супруга заработала скромные 165 тысяч. К слову, доля дохода главы Высокогорского района в семье — одна из самых высоких среди всех глав районов — 98%. Аналогичный показатель только у главы Менделеевского района Валерия Чершинцева, экс-главы Тетюш (расположившегося на 14-м месте с 5,54 млн рублей дохода на семью). Есть, впрочем, в рейтинге главы районов-холостяки или те, чьи жены не зарабатывают вовсе. Также в некоторых случаях жены зарабатывают в год суммы, ненамного превышающие минимальную месячную зарплату в Татарстане: например, жена главы Рыбно-Слободского района за 2022 год принесла в семью 9 тысяч рублей.

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Неработающая супруга руководителя автограда

Восьмое место — у семьи главы Набережных Челнов. Его заработок составил 10,3 млн рублей. Супруга руководителя автограда не заработала ничего.

Девятое место по доходу на семью занял глава Аксубаевского района Камиль Гилманов. За 2022 год он совместно с супругой заработал 9,85 млн рублей. Доля самого главы в этом доходе — лишь 27%: 2,63 млн рублей.

На десятом месте глава Бавлинского района Рамиль Гатиятуллин. Доход его семьи составил 9,2 млн рублей. Сам Гатиятуллин заработал 8,46 млн рублей, его жена — 715 тыс. рублей (доля главы района в семейном бюджете равна 92%).

На одиннадцатом, предпоследнем месте топ-12 богатейших глав района находится семья Дмитрия Иванова, руководящего Чистопольским районом. Его семья заработала за год 8,93 млн рублей, 69% этой суммы — 6,19 млн рублей — принес в дом глава района.

Наконец, замыкает список из дюжины богатейших семей глав районов представитель Арского района Ильшат Нуриев. Его семья заработала за год 7,72 млн рублей. Доля дохода супруга составила 87% — 6,74 млн рублей. Жена Ильшата Нуриева заработала 984 тысячи рублей.

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Топ самых скромных

На пятом месте в рейтинге «беднейших» глав муниципальных районов Татарстана находится глава Балтасинского района Рамиль Нутфуллин. Его семья заработала за год 2,14 млн рублей. 87% этого дохода — заработок главы района, оставшиеся 276 тысяч рублей — доход супруги.

На четвертом месте — глава Агрызского района Валерий Макаров. Доход его семьи за год — 2,08 млн рублей. 100% этого дохода — заработок самого главы района.

На третьем месте глава Рыбно-Слободского района Ильхам Валеев. Доход его семьи за год составил 2 млн рублей. При этом почти все эти деньги — доход главы района. Супруга Ильхама Валеева за год заработала лишь 9 тысяч рублей.

На втором месте в рейтинге «беднейших» глав районов руководитель Алькеевского района Александр Никошин с супругой. Их доход — 1,5 млн рублей. 75% этой суммы принес в дом глава района.

Наконец, самая «бедная» семья — у главы Сармановского района Фарита Хуснуллина. За год она заработала меньше миллиона рублей — 960 тысяч. 680 тысяч рублей принес в семью Фарит Мунавирович, еще 280 тысяч — его жена.

ФИО Район Доход Доход супруги Суммарно
Сафиуллов Рамис ХатыповичТетюшский106606766,125902535,29132509301
Метшин Ильсур Раисовичг. Казань4624358,1886378163,5891002522
Муллин Рамиль ХамзовичМуслюмовский4929833,1117502533,2622432366
Метшин Айдар РаисовичНижнекамский2983098,4516869410,319852509
Димитриев Сергей ДимитриевичКукморский5828578,37878440014612978
Каримов Разиф ГалиевичЗаинский9474907,562132543,3511607451
Калимуллин Рустам ГалиулловичВысокогорский10784872,15165205,5910950078
Магдеев Наиль Гамбаровичг. Набережные Челны10 292 741,88010292742
Гилманов Камиль КамаловичАксубаевский2627482,237223376,879850859
Гатиятуллин Рамиль ХакимулловичБавлинский8457884,057150009172884
Иванов Дмитрий АлексеевичЧистопольский61893122740468,728929781
Нуриев Ильшат ГабделфартовичАрский6738163,97984109,547722274
Дияров Эдуард МахмутовичПестречинский6537329,8811000007637330
Рахматуллин Альберт ИльгизаровичКайбицкий5619169,28353035,045972204
Камаев Фаил МисбаховичАктанышский5603188,31333237,015936425
Чершинцев Валерий СергеевичМенделеевский5427611,281115005539111
Зиатдинов Марат ГалимзяновичВерхнеуслонский5184978,12318174,295503152
Кузюров Равиль АфраимовичНурлатский2420251,283002887,915423139
Закиров Линар РустамовичБугульминский5361070,8305361071
Давлетшин Фердинат МидхатовичЧеремшанский2125009,172648245,584773255
Тыгин Александр ВасильевичЗеленодольский2996249,14632146,373628396
Нугаев Камиль АсгатовичСпасский239159712115843603181
Хайруллин Айрат РинатовичАльметьевский3450618,57148174,893598793
Емельянов Геннадий ЕгоровичЕлабужский3172894,91384 642,483557537
Минниханов Раис НургалиевичСабинский3009703,95462557,023472261
Загидуллин Рашид НазибовичАпастовский3002419,12221551,733223971
Хусаинов Рягат ГалиагзамовичЛениногорский2790855,5232662,893023518
Айзетуллов Азат КасымовичБуинский2343677,21466291,722809969
Козлов Вячеслав МихайловичНовошешминский2281242,49465044,562746287
Зарипов Ильдус ФатиховичТюлячинский2534525,6602534526
Шайдуллин Марсель ЗуфаровичАзнакаевский2491469,1302491469
Хазеев Василь ГариповичТукаевский2258143,01230709,132488852
Хакимов Габдулахат ГилумхановичАтнинский2208715,5262509,422471225
Шадриков Александр ВалерьевичДрожжановский2091706,65357762,862449470
Салахов Айдар ФаслаховичМензелинский2311362,8541090,672352454
Гарафиев Зуфар ГалимулловичКамско-Устьинский1849951,76493604,272343556
Нуриев Рустем МидхатовичЮтазинский2262731,3802262731
Козонков Владимир КонстантиновичАлексеевский2022904,48223068,672236973
Иванов Анатолий ПетровичМамадышский2223189,2602223189
Афанасьев Михаил ПавловичЛаишевский2150314,5449729,632200044,17
Нутфуллин Рамиль РашитовичБалтасинский1859483,23275869,242135352
Макаров Валерий ВладимировичАгрызский2076776,9502076777
Валеев Ильхам ГусмановичРыбно-Слободской1992293,489111,582001405
Никошин Александр ФедоровичАлькеевский11449903795471524537
Хуснуллин Фарит МунавировичСармановский679950,05280220,81960171

Что засеять и на чем покататься

Что касается недвижимости, то и здесь безоговорочный лидер — глава Тетюшского района. На него зарегистрировано несколько внушительных земельных участков — площадью 6,96 млн кв. м, 3,68 млн кв. м, 1,48 млн кв. м, 1,74 млн кв. м, 12,2 млн кв. м, 2,85 млн кв. м, два — примерно по 900 тыс. кв. м, а также несколько долей в земельных участках. Кроме того, у Рамиса Сафиуллова есть здание телятника, коровника, свинарника, мастерской, родильного отделения, административное здание, здание гаража. Из транспорта — Toyota Land Cruiser 200, «Шевроле-Нива», «Лада Гранта», Renault Duster, два камаза, девять тракторов, кормоуборочный и зерноуборочные комбайны, погрузчик, два прицепа. У его жены — земельный участок на 897 кв. м, жилой дом на 296 кв. м, две квартиры и две половины квартиры. Из транспорта на нее зарегистрирован автомобиль, в декларации названный «Мерседес кроссовер».

Все остальные главы районов далеко позади тетюшского слуги народа. Однако можно выделить также главу Заинского района Разифа Каримова, в собственности у которого шесть земельных участков площадью 60 тыс. кв. м, половина земельного участка на 1 500 кв. м, жилой дом на 145 кв. м., половина жилого дома на 246 кв. м и две доли в квартирах. Из транспорта у главы Заинского района — Toyota Camry, Toyota Land Cruiser, трактор и прицеп к нему. У жены Каримова — две доли земельных участков, доля в жилом доме и доля в двух квартирах. Ездит жена заинского главы на Toyota RAV4.

Также из владельцев обширных земельных участков можно выделить, к примеру, главу Атнинского района Габдулахата Хакимова с земельным паем 48 тыс. кв. м, главу Балтасинского района Рамиля Нутфуллина с 1/699 долей земельного пая 27,5 млн кв. м. У главы Кайбицкого района Альберта Рахматуллина есть земельный пай площадью 50 тыс. кв. м, а у Зуфара Гарафиева, главы Камско-Устьинского района — 1/350 доля участка площадью 23 млн кв. м. У главы Сармановского района Фарита Хуснуллина есть 1/442 участка площадью 26,5 млн кв. м, а у руководителя Тукаевского района Василя Хазеева — земельный участок площадью 100 тыс. кв. м.

Топ-45 всех глав Татарстана: бескрайние поля тетюшского главы, финансовые успехи бывшего начальника АТИ и сабинский снегоболотоход — Реальное время

Toyota — машина года для татарстанского чиновника

Говоря о транспорте, можно отметить, что в почете у глав татарстанских районов и их жен — автомобили Toyota. В частности, у главы Апастовского района Рашида Загидуллина — Lexus RX350 (Lexus — подразделение Toyota), у его жены — Toyota RAV4. Lexus 470 — у главы Елабужского района Геннадия Емельянова. Также у него есть катер. Большой любитель японского автопрома и Разиф Каримов из Заинского района: у него в автопарке Toyota Camry и Land Cruiser, у его жены — типичная «дамская версия» кроссовера RAV4. Есть Land Cruiser и у главы Тетюшского района. Также стандартный набор — RAV4 и Land Cruiser — у руководителя Чистопольского района Дмитрия Иванова. В списке любителей Toyota — и жена Валерия Макарова, главы Агрызского района (она ездит на RAV4), и жена главы Челнов Магдеева (снова RAV4), и жена главы Менделеевского района Валерия Чершинцева (у нее Toyota Corolla). Любят Land Cruiser и в Черемшанском районе — жена местного главы Фердината Давлетшина. Сам он выбрал машину несколько оригинальнее — Volvo S80. Еще один Volvo можно обнаружить у Василя Хазеева — его привлекла модель XC90.

Также в списке транспорта глав районов можно обнаружить несколько Volkswagen, Land Rover, один Infiniti. Жизнь в сельской местности, очевидно, предрасполагает к активному отдыху: у глав районов много катеров, прицепов, еще больше — сельхозтехники.

Из необычного транспорта можно отметить Газ-51 (грузовик, выпускавшийся с 1946 по 1975 годы) у главы Верхнеуслонского района Марата Зиатдинова, 21-ю «Волгу» у Геннадия Емельянова из Елабужского района, снегоболотоход Polaris Ranger у главы Сабинского района Раиса Минниханова. Кроме того, Рустем Нуриев, глава Ютазинского района, владеет автомобилем Иж-27151 (пикап на базе 412-ого «Москвича»). На главу Казани Ильсура Метшина зарегистрирована вазовская «Копейка», Газ-69 (советский внедорожник, производившийся с 1952 по 1972 годы), 24-я «Волга», а также автомобиль, обозначенный как «М-21». Очевидно, речь идет о 21-й «Волге».

ФИО

РАЙОН

НЕДВИЖИМОСТЬ

ПЛОЩАДЬ

ТРАНСПОРТ

НЕДВИЖИМОСТЬ ЧЛЕНОВ СЕМЬИ

ПЛОЩАДЬ

ТРАНСПОРТ ЧЛЕНОВ СЕМЬИ

Метшин Ильсур Раисович

г. Казань

Земельный участок в праве 2727/266616

23583

Автомобиль легковой ВАЗ 21011

Земельный участок (1/3 доли)

1500

Автомобиль легковой Volkswagen

Квартира

272,7

Автомобиль легковой ГАЗ 69

Жилой дом (1/3 доли)

558,5

Автомобиль легковой ВАЗ 2121

Гараж

18

Автомобиль легковой М 21

Автомобиль легковой ГАЗ 24

Магдеев Наиль Гамбарович

г. Набережные Челны

Квартира (1/2 доли)

94,4

Лада 212140

Квартира (1/2 доли)

94,4

Toyota RAV4

Макаров Валерий Владимирович

Агрызский

Земельный участок (индивидуальный)

2844,18

А/м грузовые

Земельный участок (индивидуальный)

800

Toyota RAV4

Жилой дом (индивидуальный)

119,2

1) КАМАЗ 35410

Земельный участок (индивидуальный)

155

2) МАЗ 500А

Жилой дом (индивидуальный)

594,6

Квартира (долевая 1/5)

89,5

3) КАМАЗ 5410

Квартира (общая совместная)

87,4

Автоприцеп МАЗ9758-30

Жилой дом (индивидуальный)

105,5

Шайдуллин Марсель Зуфарович

Азнакаевский

Земельный участок 1/2

1758

Квартира (совместная)

120

Земельный участок

990,8

Квартира

83,2

Жилой дом 1/2

123,9

Земельный участок

1758

Жилой дом

449

Жилой дом

123,9

Квартира (совместная)

120

Гилманов Камиль Камалович

Аксубаевский

Земельный участок

3224

«Фиат Добло»

Квартира

36,4

Toyota RAV4

Земельный участок

100

Квартира

43,4

Земельный участок

276

Жилой дом

137,7

Квартира

69,8

Здание магазина

92,8

Здание кафе

334,4

Камаев Фаил Мисбахович

Актанышский

Земельный участок в праве

860

Hyndai Solaris

Земельный участок в праве 1/245

73000

Земельный участок 1/245

73000

Hyndai Accent

Земельный участок в праве 1/253

72000

Жилой дом 1/4

86,3

ВАЗ 21061

Земельный участок в праве 41/10000

1114

ИЖП 4

Жилой дом 1/4

86,3

Квартира 1/10

63,4

Жилой дом 1/4

86,3

Козонков Владимир Константинович

Алексеевский

Земельный участок

1290

Моторная лодка «Казанка»

Земельный участок ЛПХ

1533

Жилой дом

204,4

Жилой дом

274,6

Никошин Александр Федорович

Алькеевский

Земельный участок 1/2

1693

Земельный участок 1/2

1693

Земельный участок

800

Жилой дом 1/2

105,4

Жилой дом 1/2

105,4

Жилой дом 1/2

110

Жилой дом 1/2

110

Квартира

35

Хайруллин Айрат Ринатович

Альметьевский

Земельный участок ИЖС (1/5 доля)

790

Volkswagen Touareg

Квартира (1/2 доля)

65,1

Земельный участок ИЖС (индивидуальная)

1027

Гаражный бокс (индивид.)

19,6

Земельный участок ИЖС (индивидуальная)

1008

Жилой дом (1/5 доля)

65,4

Квартира (индивид.)

30,4

Квартира (индивид.)

69,2

Загидуллин Рашид Назибович

Апастовский

Земельный участок (общая совместная)

2917

Lexus RX 350

Земельный участок (общая совместная)

2917

Toyota RAV4

Земельный участок (общая совместная)

1366

Земельный участок (общая совместная)

1366

Одноэтажный жилой дом (общая совместная)

247,4

Одноэтажный жилой дом (общая совместная)

247,4

Одноэтажный жилой дом (общая совместная)

122,58

Одноэтажный жилой дом (общая совместная)

122,58

Квартира

95,6

Квартира (общая совместная)

95,6

Нуриев Ильшат Габделфартович

Арский

Земельный участок под ИЖС

2725

Квартира

50,7

«Фольксваген Тигуан»

Квартира

45,3

Хакимов Габдулахат Гилумханович

Атнинский

Земельный участок

3548

Земельный пай

48000

Земельный пай

48000

Трехкомнатная квартира (индивидуальная)

159

Гатиятуллин Рамиль Хакимуллович

Бавлинский

Земельный участок под индивидуальное жилищное строительство

420

Land Rover Range Rover Sport (легковая)

Жилой дом (1/2 доли) (в собственности)

236,5

Жилой дом 2- этажный (1/2 доли) (в собственности)

236,5

Катер Catran-460 (водный транспорт)

Квартира однокомнатная (в собственности)

36,5

Прицеп к легковым автомобилям

Квартира двухкомнатная (в собственности)

78,6

Кладовая комната №10 (в собственности)

3,3

Нутфуллин Рамиль Рашитович

Балтасинский

Земельный участок (1/2 доли)

2543

Земельный участок (1/2 доли)

2543

Земельный пай (1/699 доли)

27515297

Земельный пай (1/699 доли)

27515297

Жилой дом (1/2 доли)

239,3

Жилой дом (1/2 доли)

239,3

Квартира, индиви-дуальная

59,5

Закиров Линар Рустамович

Бугульминский

Квартира (1/3 доли)

132,9

Легковой а/м «Инфинити» (индивид.)

Квартира (1/3 доли)

132,9

Квартира (1/5 доли)

89,5

Айзетуллов Азат Касымович

Буинский

Земельный пай (1/5 доля)

243000

Земельный участок (индивидуальная)

1224

Земельный пай (1/5 доля)

243000

Жилой дом (индивидуальная)

106,5

Квартира (индивидуальная)

46

Зиатдинов Марат Галимзянович

Верхнеуслонский

Земельный участок

5113

ГАЗ-33025-288

Квартира 1/6 доля

43,3

Жилой дом

120,9

ГАЗ-51

Квартира

93,4

Самоходное шасси Т-16А

Квартира 1/6 доля

43,3

Калимуллин Рустам Галиуллович

Высокогорский

Земельный участок

1462

Гараж

17,2

сарай

18

Шадриков Александр Валерьевич

Дрожжановский

нет

Квартира

35,73

«Фольксваген Поло»

Емельянов Геннадий Егорович

Елабужский

Земельный участок под индивидуальное жилищное строительство

2700

УАЗ 330394

Жилой дом (долевая, 1/4)

246,1

Квартира

139,5

ГАЗ 21

Квартира

68,4

Квартира

168

Lexus 470

Гараж-стоянка

14

катер

Каримов Разиф Галиевич

Заинский

Земельный участок

50300

Toyota Camry

Земельный участок (1/5 доли)

251515

Toyota RAV4

Земельный участок

2302

Toyota Land Cruiser

Земельный участок (1/2 доли)

1500

Земельный участок

2000

Трактор МТ3-82

Жилой дом (1/2 доли)

246,5

Земельный участок

2000

Тракторный прицеп

Квартира (1/4 доли)

37,4

Земельный участок

2000

Квартира (совм. собств.)

59

Земельный участок

2000

Земельный участок (1/2 доли)

1500

Жилой дом

144,9

Жилой дом (1/2 доли)

246,5

Квартира (1/4 доли)

37,4

Квартира (совм.собств.)

59

Тыгин Александр Васильевич

Зеленодольский

Земельный участок под индивидуальное жилищное строительство общая долевая, 2/3 доли

1276

Квартира, общая долевая, 1/8

90,8

JEEP WRANGLER

Жилой дом, общая долевая, 2/3 доли

291,3

Земельный участок под индивидуальное жилищное строительство, 1/3

1276

Квартира, общая долевая, 1/2 доли

69

Жилой дом 1/3

291,3

Квартира, общая долевая, 1/8 доли

90,8

Квартира 1/2

90,8

Квартира 1/4

90,8

Рахматуллин Альберт Ильгизарович

Кайбицкий

Земельный участок 9/12

1606

Земельный участок 1/12

1606

Земельный пай

50000

Жилой дом 1/12

376,7

Жилой дом 9/12

376,7

Квартира

77,2

Земельный участок 1/12

1606

Жилой дом 1/12

367,7

Земельный участок 1/12

1606

Жилой дом 1/12

367,7

Гарафиев Зуфар Галимуллович

Камско-Устьинский

Земельный участок (1/350 доли)

23316000

Земельный участок (1/350 доли)

23316000

HONDA CR-V

Земельный участок

1729

Жилой дом

235,7

Димитриев Сергей Димитриевич

Кукморский

нет

Квартира, общая долевая 1/3

24,2

Nissan Qashqai

Афанасьев Михаил Павлович

Лаишевский

Земельный участок

1545

Легковой автомобиль Audi Q5

Земельный участок, Россия

30000

Земельный участок

1161

Земельный участок, Россия

4711,7

Жилой дом

172,7

Жилой дом, Россия

70

Гостевой дом

46,8

Квартира (2/3), Россия

134,1

Квартира (1/3)

134,1

Стояночное место

17,13

Хусаинов Рягат Галиагзамович

Лениногорский

Земельный участок

800

Квартира (1/4 доли)

76,5

Жилой дом

213,2

нежилое помещение

196,7

Квартира (1/4 доли)

76,5

Земельный участок

364

Иванов Анатолий Петрович

Мамадышский

Жилой дом

262,3

нет

нет

Земельный участок

1654

Чершинцев Валерий Сергеевич

Менделеевский

Земельный участок (общая долевая 1/2)

1584

ВАЗ 21224 (индивидуальная)

нет

«Тойота Королла»

Земельный участок (индивидуальная)

2442

Лодка резиновая (индивидуальная)

Жилой дом (индивидуальная)

407,6

Мотор для резиновой лодки Yamaha 15

Жилой дом (индивидуальная)

344,3

Жилой дом (индивидуальная)

46,9

Салахов Айдар Фаслахович

Мензелинский

Автоприцеп

Земельный участок

1244

КМ 38284

Земельный участок 2/5

1054

Сельскохозяйственная техника МТЗ-80

Жилой дом 2/5

120,4

Муллин Рамиль Хамзович

Муслюмовский

Земельный участок

1505

Жилой дом (1/3 доля)

91,8

Жилой дом (1/3 доля)

91,8

Квартира

111,6

Жилой дом (1/3 доля)

91,8

Квартира

83,5

Метшин Айдар Раисович

Нижнекамский

Земельный участок (1/4 доли)

583

BMW X3

Квартира

44,8

BMW X6 XDRIVE

Дом (1/4 доли)

419

Земельный участок (1/4 доли)

583

Дом (1/4 доли)

419

Земельный участок (1/4 доли)

583

Дом (1/4 доли)

419

Козлов Вячеслав Михайлович

Новошешминский

Земельный участок, общая долевая 1/2

1840,6

Прицеп бортовой

Земельный участок, общая долевая 1/2

1840,6

Земельный участок, общая долевая 1/2

2514,44

Снегоход YAMAHA VK 10 D

Земельный участок, общая долевая 1/2

2514,44

Жилой дом, общая долевая 1/2

381,8

Земельный участок, индивидуальная

870

Жилой дом, общая долевая 1/2

171,2

Жилой дом, общая долевая 1/2

381,8

Жилой дом, общая долевая 1/2

171,2

Объект незавершенного строительства, индивидуальная

179,5

Кузюров Равиль Афраимович

Нурлатский

Квартира (общая, долевая 1/4 доли)

86,3

ГАЗ-33021

Жилой дом (индивидуальная)

271,5

Volkswagen Touareg

Земельный участок (индивидуальная)

1819,44

Земельный участок (индивидуальная)

1485

Жилой дом (индивидуальная)

56,1

Квартира (общая, долевая 1/4 доли)

86,3

Квартира (общая, долевая 1/4 доли)

86,3

Дияров Эдуард Махмутович

Пестречинский

Земельный участок

1475

Land Rover

Жилой дом

192

Валеев Ильхам Гусманович

Рыбно-Слободской

нет

нет

Земельный участок (индивид.)

5000

ВАЗ 111130

Жилой дом (индивид.)

423,8

Минниханов Раис Нургалиевич

Сабинский

Земельный участок

8 613

Снегоболотоход POLARIS RANGER RZP XP 1000 EFI EPS

«Лексус»

Земельный участок

1 000

Жилой дом

704,1

Хуснуллин Фарит Мунавирович

Сармановский

Земельный участок (1/442 доли)

26504000

Жилой дом (совместная собственность)

114,8

«Мазда 6»

Земельный участок

1195

Квартира

58,5

Жилой дом (совместная собственность)

114,8

Нугаев Камиль Асгатович

Спасский

Земельный участок 1/2

1726,35

Земельный участок 1/2

1726,35

Квартира

36,4

Жилой дом

438,2

Сафиуллов Рамис Хатыпович

Тетюшский

Земельный участок

6960000

«Тойота Ленд Крузер» 200

Земельный участок

897

Мерседес кроссовер

Земельный участок 30/427

24765373

«Шевроле Нива»

Жилой дом

296,9

Земельный участок 43/427

24765373

«Лада Гранта»

Квартира

77,6

Земельный участок 30/427

24765373

RENAULT DUSTER

Квартира 1/2

127,3

Земельный участок 19/427

24765373

КАМАЗ 45144

Квартира

39,9

Земельный участок 20/427

24765373

КАМАЗ 45144

Квартира 1/2

127,3

Земельный участок 23/427

24765373

Трактор Беларус-1221

Земельный участок

236

Трактор Беларус-1221

Земельный участок

3680000

Трактор Беларус-1221

Земельный участок

1480942

Трактор К-744 РЗ

Земельный участок 12/145

8699775

Трактор МТЗ 82.1

Земельный участок 1/145

8699775

Трактор МТЗ 82.1

Земельный участок

1740364

Кормоуборочный комбайн Ягуар

Земельный участок 23/227

13620538

«Маг Дон»

Земельный участок 19/227

13620538

Погрузчик «Ловол амкодор»

Земельный участок 26/227

13620538

Зерноуборочный комбайн СК-5М

Земельный участок 8/227

13620538

Зерноуборочный комбайн ACRJS-530

Земельный участок 6/227

13620538

Зерноуборочный комбайн ACRJS-530

Земельный участок 7/227

13620538

Зерноуборочный комбайн TUCANO-430

Земельный участок

12268687

Зерноуборочный комбайн TUCANO-430

Земельный участок

920273

Зерноуборочный комбайн TUCANO-430

Земельный участок 11/22

1320000

Зерноуборочный комбайн TUCANO-450

Земельный участок

658194

Зерноуборочный комбайн TUCANO-450

Земельный участок

2850000

Зерноуборочный комбайн TUCANO-450

Земельный участок

679840

Трактор NEW HOLLAND 110-90DT

Земельный участок

2819

Трактор NEW HOLLAND 9505

Земельный участок 15/141

9169196

Трактор NEW HOLLAND 9505

Земельный участок 15/141

9169196

Свеклоуборочный комбайн ROPA EURO-TIGER E-T

Земельный участок 20/141

9169196

Прицеп НЕФАЗ 8560-02

Земельный участок 26/141

9169196

Прицеп 2 ПТС-5

Земельный участок 9/141

9169196

Земельный участок 6/141

9169196

Жилой дом

108

Квартира

104,4

Здание телятника

862,4

Офисное здание

147,2

Здание ангара

839,4

Здание мастерской

372,9

Здание родильного отделения

955,2

Здание свинарника

913,6

Административное здание

170,3

Здание коровника

1671,3

Здание гаража

650,5

Хазеев Василь Гарипович

Тукаевский

Квартира (индивидуальная)

62,1

VOLVO ХС-90 (индивидуальный)

Жилой дом (индивидуальный)

95,9

Жилой дом (индивидуальная)

80,1

Автоприцеп (индивидуальный)

Земельный участок (индивидуальный)

2317

Земельный участок (индивидуальная)

2606

Земельный участок (общедолевая, 1/40 доли)

1708002

Земельный участок (индивидуальная)

100200

Земельный участок (индивидуальный)

252

Зарипов Ильдус Фатихович

Тюлячинский

Земельный участок

4524

Chevrolet Niva

Земельный участок

2500

Жилой дом (незавершенное строительство)

196,7

Квартира

36

Квартира

139

Квартира

66,5

Гараж

17,1

Давлетшин Фердинат Мидхатович

Черемшанский

нет

Вольво С-80

Жилой дом (индивидуальная)

267,8

Toyota Land Cruiser 200

Жилой дом (индивидуальная)

164,7

Земельный участок (индивидуальная)

1991

Земельный участок (индивидуальная)

2027

Иванов Дмитрий Алексеевич

Чистопольский

Земельный участок

1090

Toyota RAV4

Квартира

183,5

Жилой дом

218,4

«Тойота Ленд-Крузер Прадо»

Дачный дом

165,7

Дачный дом

51,6

Дачный дом

124,5

Нуриев Рустем Мидхатович

Ютазинский

Квартира совместная с супругой

136,4

ИЖ-27151

Квартира совместная с супругом

136,4

Квартира (1/2 доли)

50,4

Квартира (1/2 доли)

50,4

Фото: mchs.tatarstan.ru, gossov.tatarstan.ru, kukmor.tatarstan.ru, alkeevskiy.tatarstan.ru, kazanfirst.ru, tetushi.tatarstan.ru

Team kamaz master

Когда идёт знаменитая гонка DAKAR, в основном мы болеем только за одну команду,
и это команда КАМАЗ мастер, но много ли мы знаем о ней,
не считая тех красивых картинок, что нам показывают по TV.
Я предлагаю Вашему вниманию пост, посвящённый легендарной заводской команде

Team KAMAZ master

Команда

Покоряя себя, покоряя пески…

«Здесь ломается все, только наша душа среди этих невзгод остается сильней»

История команды «КАМАЗ-мастер» — это история выдающихся достижений в отечественном автомобильном спорте. Ни одной российской команде не удавалось стать трехкратным обладателем Кубка мира по внедорожным ралли, неоднократным призером и семикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. Его победный пьедестал вот уже который год оспаривают экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей автомобильной техники — «Мерседеса», «МАНа», «Рено», «Мицубиси», «Татры», «Ивеко», «Дафа»…
В конечном счете, именно здесь, в «жаровне» автомарафонов, могут запросто «сгореть» самые честолюбивые планы любой автомобильной корпорации о превосходстве ее продукции, или наоборот — «золото» победного подиума может, как огонь маяка, стать притягательной силой для всех, кто решил стать финансовым или производственным партнером фирмы, под чьими флагами выступает победитель. Большой спорт и большой рынок — вещи, неразрывно взаимосвязанные.

«На зарубках сердец оставляет налет
В сотых долях секунд вся прошедшая жизнь»

Сегодня команда «КАМАЗ-мастер», созданная Семеном Якубовым и полностью сформированная из камазовских спортсменов, — единственная в России заводская команда, которая так успешно и выразительно защищает спортивную честь и международный престиж нашей страны на международной спортивной колее.
По сути, она уже давно является национальной сборной страны. В ее составе 5 обладателей Кубка мира, 5 Заслуженных мастеров спорта, 8 Мастеров спорта международного класса. Это — самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного автомобильного спорта. А ее костяк, двухкратные обладатели Кубка мира по внедорожным ралли — Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер Российской Федерации Семен Якубов, Заслуженные мастера спорта Владимир Чагин и Сергей Савостин, обладатели Кубка мира — Заслуженные мастера спорта Фирдаус Кабиров и Айдар Беляев давно входят в общепризнанную элиту международных ралли.

За выдающийся вклад в развитие российского автомобильного спорта и победы на трассах авторалли вся плеяда камазовских гонщиков неоднократно награждена высокими правительственными наградами. Подобная оценка спортивных достижений коллектива, их признание на самом высоком уровне вызывают у каждого члена команды чувство особой гордости и за себя, и за «КАМАЗ», и за страну, которую они так достойно представляют на международной спортивной арене.

Более того, спортивный коллектив отмечен Государственной премией России за разработку Дизайн-программы команды «КАМАЗ-мастер». Она объединила опыт участия команды в соревнованиях, деятельность по созданию спортивных грузовиков, фирменного стиля команды, принципы и направления формирования и поддержки ее имиджа. В конечном счете, Дизайн-программа, разработанная и реализованная под руководством Ольги Якубовой, стала эффективным средством продвижения камазовского бренда на зарубежных рынках.

Победы камазовцев в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, а так же супермарафоне «Париж-Дакар» не затмили их выступления и в российском чемпионате. Все эти годы команда «КАМАЗ-мастер» является бессменным лидером и многократным победителем чемпионатов России по ралли. Пусть никому не покажется, что все это пришло само собой. Выкладываться до конца, где бы ни приходилось выступать, проявляя все лучшие человеческие качества — это главное спортивное кредо гонщиков с берегов Камы. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая ее мирового уровня.

Всего полтора десятка лет назад только чудаку могла прийти в голову мысль, что необъезженный железный мустанг с берегов Камы сможет в обозримые сроки освоить уроки мировой школы автомарафонов, которую многие десятилетия по своему образцу и подобию создавали крупнейшие производители автомобильной техники мира. Кто бы мог поверить, что пройдет всего несколько лет, и они из надменных учителей превратятся в сбитых с толку учеников, пытающихся постигнуть спортивные секреты российского железного иноходца со звонким и чеканным именем «КАМАЗ». Иноходца, которого создала, выпестовала, вывела на мировую спортивную ниву команда «КАМАЗ-мастер».

«Завоевано все, но не время сходить»

Уникальность команды состоит в том, что она единственная среди элиты международных ралли сама разрабатывает, проектирует, собирает гоночные грузовики с маркой «КАМАЗ» и выступает на них в соревнованиях. Для подобной работы она имеет хорошо продуманную и организованную структуру, которая включает в себя необходимые функциональные звенья, объединенные в департамент специализированной техники.

Конструкторское бюро осуществляет весь цикл работ — от создания эскизного проекта автомобиля до его окончательной компоновки. Творческий потенциал специалистов этой группы — начальника бюро Евгения Рыжикова, ведущих инженеров-конструкторов Михаила Арсеньева и Сергея Бочкарева, ведущего инженера-исследователя Михаила Мясоедова, инженеров-конструкторов 1-ой категории Нины Павловой и Станислава Конопко, позволяет качественно решать любую техническую головоломку. Весь процесс координируется главным специалистом проекта перспективных автомобилей Борисом Буртаковым.

Бюро организации управления. Специалист, переводчик Евгений Скрылев, ведущий инженер Резеда Дмитренко, инженер-конструктор 1-ой категории Айдар Юсупов под руководством начальника бюро Фирдауса Кабирова обеспечивают все управленческие и финансовые функции команды.

Бюро организации процессов производства. Техническое образование, опыт, умение ладить с партнерами любого ранга в полной мере присущи главным «диспетчерам» команды — начальнику бюро Владимиру Чагину, ведущим инженерам-конструкторам Сергею Савостину и Рустаму Фаттахову, инженеру-конструктору Марии Арефьевой, инженерам Станиславу Погожих, Вадиму Бушуеву, Вячеславу Мизюкаеву.

Бюро формирования имиджа обеспечивает рекламу и связь с общественностью. Это начальник бюро, член Союза дизайнеров России, Заслуженный работник культуры РТ Ольга Якубова, специалист по работе со СМИ Евгения Быкова, инженер Ксения Кузнецова, специалисты Ольга Корягина и Антон Еликов.

И наконец, производственный цех — финишное звено под руководством Ильгизара Мардеева и старшего мастера Евгения Метлушки, венчающее всю производственную цепочку на пути гоночного грузовика от эскизного проекта до сборки. Хотя в цехе и есть специализация, например, Валерий Мирный, Ахмет Акбердин, Геннадий Иванов, Михаил Баданов, Владимир Подкорытов — большие доки по слесарному делу; Иван Евстигнеев и Радик Хайруллин — одни из лучших специалистов на автозаводе в области сварочных работ, Николай Кондрашин — токарь высшей квалификации, Ирек Гиниятов — токарь, фрезеровщик высшей квалификации, а Владимир Михайловский, Фоат Бигашев, Сергей Решетников, Михаил Кубрак — мастера сборочных дел, все они, как и Илдар Кабиров, Андрей Мокеев, Сергей Сотников, Ильдар Шайсултанов — профессионалы-универсалы. Каждый владеет многими рабочими специальностями. Лучшим — Наилю Багаветдинову, Рафаилу Ильясову, Сергею Никитину, Николаю Страхову, Эдуарду Николаеву, Евгению Харламову выпадала честь, а по-иному тяжкая доля механиков группы технического сопровождения во время автомарафонов. И не было случая, чтобы эти «лекари по железу» подвели свою команду.

Таким образом, если выезжая на гонку, каждый представитель команды имеет четкое спортивное амплуа — пилота, штурмана или механика, то по возвращении все вновь продолжают исполнять прямые служебные обязанности. Например, руководитель команды Семен Якубов — советник генерального директора ОАО «КАМАЗ» по развитию; пилот Фирдаус Кабиров — начальник бюро организации управления, пилот Владимир Чагин — начальник бюро организации процессов производства; пилот Ильгизар Мардеев — начальник производственного цеха; штурман Айдар Беляев — директор департамента специализированной техники…

Одна из важных особенностей команды — преемственность поколений. Есть с кого брать пример молодежи, начинающий трудовую биографию в прославленном коллективе — Эдику Николаеву, Евгению Иванову, Айрату Исрафилову, Диме Максимову, Анатолию Танину, Ильдару Шайсултанову, Юрию Якушеву… Когда-то, как и они, девятнадцатилетним пареньком пришел в команду Владимир Чагин. За эти годы он прошел все ступени профессионального роста и стал выдающимся гонщиком. Кавалер четырех орденов, в том числе ордена Мужества, четырехкратный победитель дакаровского супермарафона, он является сегодня одним из лучших пилотов грузовика среди элиты международных ралли-марафонов.

В боевой состав команды давно входит и премьер-министр РТ Рустам Минниханов. За рулем спортивного КАМАЗа им одержаны четыре победы на этапах Кубка мира по внедорожным ралли: «Мне несколько раз посчастливилось выступать в составе экипажей команды „КАМАЗ-мастер“, и такой профессиональной команды я пока еще не видел». Пилотируя именно боевой «КАМАЗ», один из лучших гонщиков России Рустам Минниханов был удостоен высшего спортивного звания — мастер спорта международного класса. А разве могло быть иначе?

Имея самый звездный состав за всю историю отечественного автомобильного спорта, команда «КАМАЗ-мастер» не может не «ковать» по своему образу и подобию такие же звездные кадры, идет ли речь о профессионалах, попадающих в ее орбиту, или о набирающем опыта пополнении. Причем, ни при каких обстоятельствах не снижая планки достигнутого неимоверным трудом спортивного мастерства, ответственности перед коллективом КАМАЗа, чей потенциал лежит своей весомой долей на успехах команды. Только так и не иначе. Это тоже высший пилотаж, который всегда был присущ камазовской команде, создавшей не только в отечественном, но и международном автоспорте свою собственную школу спортивного мастерства, ставшей не только спортивным, но техническим, творческим и имиджевым форпостом КАМАЗа, Татарстана и России.

В 2004 году спортивной школе Татарстана исполнилось 30 лет. Один из блестящих ее представителей — мастер спорта Валентин Николаев, шестикратный чемпион России в автокроссе на багги вот уже много лет плодотворно трудится в команде «КАМАЗ-мастер». Неоспоримый личный вклад а развитие отечественного автомобильного спорта внес и знаменитый автогонщик — многократный призер и восьмикратный чемпион России по трековым гонкам на легковых автомобилях, заслуженный мастер спорта Фарит Бадретдинов — также член команды «КАМАЗ-мастер». Неоднократным призером и чемпионом России по зимним трековым гонкам на легковых автомобилях является и победитель «Дакара 2005» Фирдаус Кабиров.

«Команда «КАМАЗ-мастер» — это плоть от плоти нашего автозавода, она насквозь проникнута его духом, — говорит генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин. Этим надо дорожить. КАМАЗ стоял, стоит и будет стоять за командой.

Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь КамАЗ — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к агрегатному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, Камазинструментспецмашу и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин.

С особой силой работа всех предприятий КАМАЗа в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911» и выпуске омологационной серии из 15 автомобилей. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем-сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Особая заслуга в успешном воплощении поставленных задач принадлежит Виктору Конопкину, опытному организатору производства, на плечи которого лег весь груз ответственности за подготовку производства и выпуск промышленной партии автомобилей «КАМАЗ 4911».

Работая над этим уникальным проектом, КАМАЗ приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода. К тому же была отработана четкая схема взаимодействия различных предприятий автозавода при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей.

Самое главное в ралли, по словам ее бессменного руководителя Семена Якубова, — не обогнать соперника, а превозмочь стихию, сохранить автомобиль, выдержать испытание. И в каждой из этих составляющих нужно лавировать на грани возможного, а часто и за его пределами. Только так можно победить. Чувство национальной гордости за спортивные успехи на международной арене, за нашу продукцию, которая может на равных конкурировать с грузовиками ведущих автомобильных корпораций мира — это очень важная духовная составляющая в жизни спортивного коллектива. Ею особо дорожит команда «КАМАЗ-мастер» и делает все, чтобы эта ценность никогда не потеряла присущего ей достоинства.

Коллектив

Team KAMAZ master
Якубов
Семен Семенович

руководитель команды, штурман
День рождения: 17 июля 1947 г.
Биография:

Советник генерального директора ОАО «КАМАЗ», руководитель команды «КАМАЗ-мастер», штурман. Заслуженный мастер спорта России. Заслуженный тренер России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан, Заслуженный тренер Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденами «Знак Почета», Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», Почетным знаком Российской Академии Наук «За заслуги в развитии науки и экономики» и медалью Петр I «За заслуги в деле возрождения науки и экономики России», знаком «За заслуги в развитии физкультуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница». Действительный член Международной Академии Наук о Природе и Обществе. Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли «Париж-Дакар 1990, 91, 92, 94, 95, 96, 98», «Париж-Пекин 1992», «Мастер-Ралли-95, 97», «Казачий круг 2006».

Призер ралли «Оптик 2000 Тунис 1997», «Париж-Дакар 1999», «Дезерт Челендж 2000».

Победитель ралли «Мастер-Ралли-96», «Дезерт Челендж 1999, 2001, 2002», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002», «Телефоника-Дакар 2003, 2004», «Лиссабон — Дакар 2006», «Тихий Дон 2003», «Калмыкия 2005».
Обладатель Кубка Мира по внедорожным ралли 1996 и 2000 г., Чемпион России.

Сегодня команда «КАМАЗ—мастер», созданная и бессменно возглавляемая все эти годы Семеном Якубовым, полностью сформированная из камазовских спортсменов, единственная в России заводская команда, которая так успешно и выразительно защищает спортивную честь и международный престиж нашей страны. По сути, она уже давно является национальной сборной России. В ее составе пять обладателей Кубка мира, пять заслуженных мастеров спорта РФ, восемь мастеров спорта международного класса, Это самый «звездный» состав команды за всю историю отечественного автомобильного спорта.

Нет сегодня в истории российского автоспорта более легендарного и титулованного спортивного менеджера, чем Семен Якубов, руководитель команды «КАМАЗ—мастер», да к тому же действующий — лучший в мире штурман гоночного грузовика. Ни одной российской команде за всю ее историю не удавалось стать 3-х кратным обладателем Кубка Мира по внедорожным ралли-рейдам, многократным призером и шестикратным победителем трансконтинентального супермарафона «Париж-Дакар», отмеченного высшей категорией сложности. К его победному пьедесталу, вот уже который год, рвутся экипажи грузовиков, несущих эмблемы самых известных мировых производителей грузовой автомобильной техники: «Мерседеса», «Мана», «Рено», «Мицубиси», «Дафа», «Ивеко», «Татры»…

В 2002 году впервые в истории отечественного автомобилестроения создан спортивный грузовик КАМАЗ-4911 EXTREME, не имеющий равных по проходимости, маневренности и динамике, а также началась сборка его серийных аналогов многофункционального назначения — для МО России, других силовых структур, МЧС, а также сугубо мирных отраслей российской экономики. Проект этого внедорожного экстремала, нареченного за уникальные технические и эксплуатационные качества «летающим» грузовиком был полностью разработан в недрах конструкторско-исследовательского бюро команды «КАМАЗ-мастер» под прямым руководством Семена Якубова и реализован, благодаря его настойчивости, сформированному им творческому интеллекту команды, «золотым» рукам ее механиков.

Все последующие годы КАМАЗ-4911 EXTREME становится первым среди десятков зарубежных грузовиков, оспаривающих первенство на трассах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли и в супермарафоне «Париж-Дакар», производит настоящий фурор и сенсацию на международной выставке военной техники и вооружений IDEX в Объединенных Арабских Эмиратах. Сегодня этот автомобиль признан одним из лучших в мире образцов внедорожной техники. Конструкция этого грузовика вобрала новейшие разработки в автомобилестроении, и с началом производства его серийных аналогов открыла перед ОАО «КАМАЗ» реальную перспективу стать в первый ряд мировых производителей нетрадиционной спецтехники. В реализации этого, не имеющего аналогов в отечественном автомобилестроении проекта, наиболее ярко проявились выдающиеся организаторские способности Семена Якубова, его воля, его целеустремленность, его умение точно и жестко ставить конкретные цели и также настойчиво и целеустремленно идти к их реализации.

Несомненен вклад С. Якубова в развитие камазовского бизнеса, продвижение и укрепление торговой марки камского автозавода на международных автомобильных рынках с помощью уникального инструмента — спортивной команды. Последние четыре года ОАО «КАМАЗ» признается лучшим экспортером российского автопрома. И в том, что за последние годы торговая марка автозавода стала всемирно известным брендом, а экспортные поставки начали расти столь динамично и неуклонно — прямая заслуга советника генерального директора ОАО «КАМАЗ» Семена Якубова, под чьим руководством команда «КАМАЗ-мастер» сумела добиться поистине трумфальных побед на международной спортивной колее.

По духу и характеру Семен Семенович непревзойденный спортивный старатель. Благодаря несгибаемой воле, поистине титаническим усилиям, он создал лучшую в истории российского автоспорта команду, которая сама конструирует, собирает гоночные грузовики и выступает на них в соревнованиях, на ее базе сформировал неповторимую школу спортивного мастерства мирового уровня, воспитал целую плеяду ярких, непревзойденных по мастерству гонщиков и лично в составе боевого экипажа сумел привести команду к столь беспримерным результатам. Результатам, поднявшим уровень и престиж отечественного автоспорта на недоступные еще вчера высоты, открывшие для России запредельный по трудностям и человеческим возможностям мир супермарафонов, вернувшим миллионам граждан чувство величайшей национальной спортивной гордости.

Выступая в роли руководителя команды и штурмана в составе экипажа гоночного грузовика, Семен Якубов неоднократно проявлял образцы мужества и самоотверженности в самых экстремальных ситуациях ралли, когда на весах спортивного успеха лежала не только сохранность техники, но и жизнь экипажей. …Гоночный КАМАЗ попадает в аварию на одном из участков африканской трассы ралли «Париж-Дакар» в районе военных действий враждующих группировок на границе Марокко и Мавритании. Ориентиры прохода в минных полях, сделанные для спортивного каравана заметены разгулявшейся песчаной бурей. Семен Якубов снаряжает поисковую экспедицию на автомобиле технической помощи и сам возглавляет ее, приняв на себя всю ответственность за жизнь попавшего в беду экипажа и группы спасения из числа российских механиков. Буквально метр за метром, километр за километром, каждый из которых может оказаться роковым на этой смертоносной трассе, грузовик пробирается к месту аварии. На третьи сутки точно, благодаря безукоризненному штурманскому мастерству С. Якубова, не имеющему право на малейшую ошибку, автомобиль выходит к заданной точке. Еще через два дня, уже в безопасном месте, можно перевести дух и отойти от дорожного кошмара и нервного напряжения. Перевернута еще одна страница в судьбе команды «КАМАЗ-мастер», отмеченная героизмом и самоотверженностью, а также резкой сединой, в одночасье посеребрившей виски ее руководителя.

Пример С. Якубова, его отвага, его постоянное стремление быть там, где труднее всего остаются для всех членов команды ярким примером патриотизма, преданности делу, которому он без остатка посвятил всю свою жизнь.

Team KAMAZ master
Чагин
Владимир Геннадьевич

пилот
День рождения: 05 января 1970 г.
Биография:

Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Почета, орденом Дружбы, орденом Знак Почета; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии РФ. Лауреат национальной общественной премии России «Золотая колесница». Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли «Обжектив Сюд 89», «Фараоны 90», «Париж-Дакар-90, 91, 92, 94, 95, 96, 98, 2001», «Париж-Пекин-92», «Мастер-Ралли 97», «Казачий круг 2006».

Призер ралли «Париж-Дакар-1999», «Дезерт Челендж 2000», «Байконур-Москва 1997», «Барселона — Дакар 2005».

Победитель ралли «Дезерт Челендж 99, 2001, 02, 03, 04, 05», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000», «Тунис 2000, 2001», «Аррас — Мадрид — Дакар 2002», «Телефоника — Дакар 2003, 04», «Мастер-Ралли-95, 96, 2000, 02», «Ралли Востока — Каппадокия 2003, 04», «Лиссабон — Дакар 2006», этапов Чемпионата России «Дебри-2000», «Баха Жемчужина 2000», «Калмыкия 2000», «Тихий Дон 2003», «Хазарские степи 2004, 2006». Победитель Кубка Мира по ралли-марафонам 1996 и 2000 г. г., двухкратный Чемпион России, обладатель Кубка России. Обладатель звания «Лучший гонщик России».

Начальная веха в спортивной карьере Владимира Чагина, которая в один миг стала достоянием не только команды «КАМАЗ—мастер», но и всего российского автоспорта, датируется 1996 годом. Впервые сев за руль гоночного автомобиля, ещё никому не известный гонщик, не оставляет ни малейших шансов на победу именитым западным конкурентам на трассе сверхпротяженного супермарафона «Париж-Ульяновск-Улан-Батор». Победа В. Чагина в «восточном» автомарафоне явилась весомой частью высших спортивных достижений команды на других этапах розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам 1996 года. В том знаменательном году команда «КАМАЗ—мастер» впервые в истории отечественного автоспорта стала чемпионом мира в этом виде спортивных состязаний, где безраздельно господствовали экипажи ведущих автомобильных корпораций мира. А самый молодой за всю историю международных супермарафонов пилот спортивного грузовика Владимир Чагин, став чемпионом мира, буквально ворвался в мировую элиту ралли-рейдов.

Он рубеж за рубежом покоряет самые знаменитые этапы розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, а также непревзойденный по сложности и трудностям трансконтинентальный супермарафон «Париж-Дакар», с каждым годом завоевывая все новые и новые симпатии среди миллионов болельщиков во всем мире, утверждая российское превосходство на международной спортивной колее. Имя Владимира Чагина буквально приводит в трепет его многочисленных соперников, которым, несмотря на мощный спортивный прессинг, приходится всё чаще и чаще глотать пыль из-под колес боевого грузовика челнинского гонщика. «Дезерт Челлендж 1999», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000 и 2001», «Дезерт Челлендж 2001», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002» — один за другим падают бастионы, неприступных для россиян ещё несколько лет назад, спортивных крепостей.

Самый яркий представитель камазовской школы спортивного мастерства, Владимир Чагин обладает непревзойденной пока никем в мире международных ралли-рейдов в классе грузовиков техникой спортивного пилотирования. Его выдающиеся способности за рулем буквально поражают и соперников и журналистов. На скоростном участке ралли «Телефоника-Дакар 2003» от сверхнапряжения взрывается переднее колесо на ТАТРе К. Лопраиза. Шестикратный чемпион Дакара не в состоянии укротить вышедший из-под контроля грузовик, который прежде чем остановиться делает несколько переворотов. Автомобиль превращен в груду металла, а его экипаж срочно эвакуирован в госпиталь. Подобная ситуация на той же гонке происходит с автомобилем В. Чагина, мчащимся на скорости под 150 километров. Какие нервы, самообладание, чувство руля нужно проявить, чтобы сдержать просто немыслимые виражи неуправляемого грузовика? Но Чагин это делает!

Не единожды колея автомарафонов испытывала камазовского пилота по высшим критериям профессионального мастерства, мужества и самоотверженности, где требовались особо изощренная, а порой просто немыслимая техника пилотирования, выдержка, самообладание, мужество, от которых зависела жизнь экипажа. Подобных героических эпизодов и столь же героических поступков в спортивной карьере пилота Владимира Чагина не счесть.

Плутающий в бесконечном море песков и среди нагромождения дюн скоростной участок ралли «Париж-Дакар» в Западной Сахаре. Банда боевиков, проникшая в этот район с целью захвата лидеров спортивного каравана, устраивает засаду. Несколько джипов и легковых автомобилей, пробиваясь сквозь огневой заслон, получают пулевые пробоины. Связка грузовиков — КАМАЗы и ТАТРы попадают в самый центр ловушки. Под автоматами боевиков вынужден остановиться чешский автомобиль. Экипаж ограблен и оставлен в песках. Автомобиль — в руках бандитов. На очереди — российский КАМАЗ в составе пилота В. Чагина, штурмана и руководителя команды «КАМАЗ-мастер» С. Якубова, механика Сергея Савостина. Камазовский пилот в самый критический момент, благодаря исключительному искусству маневрирования, под носом опешивших, вооруженных автоматами бандитов, прикрываясь шлейфом песка и пыли, выводит грузовик в безопасное место. Несколькими годами раньше на такой же африканской трассе у границ Марокко и Мавритании попадают в ловушку, идущие друг за другом французский экипаж на МЕРСЕДЕСЕ и российский КАМАЗ В. Чагина. Французский пилот ничего не может сделать в подобной ситуации и погибает от бандитской пули на месте. И только В. Чагин, в присущей ему манере, если так можно выразиться, когда тебя расстреливают в упор, бесстрашно бросает свой грузовик на немыслимой скорости по такой же немыслимой траектории в сторону и уводит автомобиль и экипаж из зоны поражения.

2002 год становится новой вехой в истории команды «КАМАЗ-мастер». Единственная в мире, которая разрабатывает, проектирует, собирает свои гоночные автомобили и участвует на них в соревнованиях, она создает гоночную модель супервнедорожного экстремала КАМАЗ-4911. Владимир Чагин, в быту начальник бюро организации процессов производства департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КАМАЗ», принимает самое непосредственное участие в этом процессе — от проектирования до сборки.

Team KAMAZ master
Кабиров
Фирдаус Зарипович

пилот
День рождения: 19 мая 1961 г.
Биография:

Кабиров Фирдаус Зарипович. Родился 19 мая 1961 года, пилот.

Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Почета, орденом Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», знаком «За заслуги в развитии физкультуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию спортивной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница». Обладатель звания «Почетный гражданин» г. Набережные Челны.

Участник ралли «Париж-Дакар-90,94,95,98,99,2001», «Париж-Кейптаун-92», «Париж-Пекин-92», «Дезерт Челендж-99, 2001», «Мастер-Ралли -95, 2002», «Аррас- Мадрид — Дакар 2002».

Призер ралли «Ельч -88» (Польша), «Обжектив Сюд-89», «Париж-Дакар-91», «Мастер-Ралли — 96», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Бажа Италия 2000», «Телефоника — Дакар 2003, 2004», «Дезерт Челендж 2004», «Лиссабон — Дакар 2006».

Победитель ралли «Оптик-2000» (1997), «Мастер-Ралли-97», «Дезерт Челендж 2000», «Пор Лас Пампас 2001 (Аргентина), «Хазарские степи 2003», «Барселона — Дакар 2005».

Победитель Кубка мира по ралли-марафонам 1997 года.

Кроме участия в международных ралли-марафонах, Фирдаус Кабиров широко известен как гонщик, многократный победитель ежегодных зимних трековых гонок на легковых автомобилях. Чемпион России.

Спортивная карьера Кабирова началась еще в студенческие годы, когда на втором курсе Казанского авиационного института он пришел в спортивный клуб «Икар-КАИ». Уже в 1980 году он принял участие в чемпионате России по авторалли, затем были всесоюзные и другие крупные соревнования.

С 1987 года работает в департаменте развития и внедрения новых разработок КАМАЗа и профессионально занимается автоспортом в отделе специализированной техники. Фирдаус Кабиров стоял у истоков создания спортивной команды по авторалли на КАМАЗе. И его трудовая деятельность в департаменте развития и внедрения новых разработок тесно связана с созданием спортивных автомобилей. Он принимал активное участие в подготовке грузовых автомобилей к международным ралли в Польше в 1988 году. Занимался решением технических, конструкторских вопросов, в результате чего были созданы автомобили КамАЗ-4310С, одержавшие победу в ралли «Париж-Дакар-91».

С 1992 года Ф. Кабиров занимает место пилота в экипаже спортивного КамАЗа и показывает высокие результаты, проявляя настоящие бойцовские качества во время гонок. В 1997 году блестяще продемонстрировал свои силы и возможности как гонщик, став победителем Кубка мира по рейдам-марафонам.

В 2000 году в труднейшей гонке «Париж-Дакар-Каир 2000» экипаж Ф. Кабирова занял почетное третье место. Конец года был ознаменован победой в ралли «Дезерт Челендж 2000», который проходил в Объединенных Арабских Эмиратах.
Впервые в 2001 году команда «КАМАЗ-мастер» принимала участие в этапе Кубка мира «Пор Лас Пампас Аргентина 2001», где экипаж Фирдауса Кабирова, стал победителем в классе грузовых автомобилей.

В какой бы гонке он не принимал участие, его всегда отличали отвага, самоотверженность, необычайная воля к победе, помогавшие преодолевать все трудности, выпадающие на долю пилота гоночного грузовика. Пилот — категория особая. На нем лежит полная ответственность за конечный результат работы всего экипажа, но более всего — ответственность за его жизнь. Ведь пилотировать гоночный грузовик приходится в экстремальных дорожных условиях ралли, часто на запредельных скоростях, когда любая ошибка, любой неточный поворот руля, любая несвоевременная реакция может привести к трагедии. Чувство этой ответственности вкупе с человеческими качествами Ф. Кабирова не единожды проявлялись в самых непредсказуемых ситуациях, без всяких скидок для себя ложились на весы общего дела команды — побеждать: трассу, соперника, себя.

Накануне старта ралли «Телефоника-Дакар 2003», уже во Франции, при подготовке техники к гонке, неудачное падение Кабирова приводит к обрыву связок правого колена. На ногу камазовского пилота накладывается гипс, и по заключению медиков — травма несовместима с его участием в ралли. Но пилот делает свой, в высшей степени мужественный выбор и выходит в таком состоянии на старт гонки. И это не показушный жест, это проявление истинного чувства патриотизма — и командного, и корпоративного: слишком огромный труд вложен в подготовку и участие команды в предстоящей гонке, слишком велика цена ответственности, которая лежит на плечах каждого члена команды «КАМАЗ-мастер» и лично его Фирдауса Кабирова, ведущего пилота. В Марселе гипс заменяется специальной эластичной шиной. …Впереди — более 10 тысяч труднейших километров, впереди — победный подиум и «бронза» дакаровской пробы. Позади — невыносимая боль и пять десятков соперников.

В 2004 году на втором этапе дакаровского ралли дорожная преграда приводит к сильнейшему удару, выводит из строя подвески грузовика. У пилота — сдвиг поясничных позвонков, вызвавший блокировку спинных мышц. Ф. Кабиров вновь остается в строю: продолжить гонку позволяет специальный корсет с жесткой конструкцией. И, как следствие — стертая до крови спина. Врачи передвижного госпиталя ралли в недоумении — как можно ехать с подобной травмой тысячи километров в запредельном скоростном режиме? Для самого Фирдауса Кабирова такого вопроса не существует. Он должен ехать, и ехать на победу. Результат — второе место среди шести десятков грузовиков, представляющих крупнейшие мировые автомобильные корпорации, и высшее — по шкале мужества и духовных ценностей камазовского пилота.

Как работник департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КАМАЗ» Фирдаус Кабиров возглавляет бюро организации управления. В 2002 году при его непосредственном участии впервые в истории отечественного автомобилестроения создан и после победной обкатки на дакаровских трассах запущен в серию грузовик-вездеход КАМАЗ-4911 EXTREME, не имеющий аналогов по проходимости, маневренности и динамике. Выпуск серийных образцов этого внедорожного экстремала открыл перед ОАО «КАМАЗ» возможность абсолютно нового направления в деятельности автозавода — стать производителем нетрадиционной спецтехники мирового уровня.

Расскажите немного о себе, о своей жизни вне гонок.

— Свое время вне гонок я, как, наверное, большинство людей, могу разделить на рабочее и личное. Первой части уделяется непропорционально больше внимания, чем второй. Потому, что я не спортсмен-автогонщик в общепринятом мировом понимании этого слова — тот, кто во время соревнований демонстрирует результат, а все остальное время занимается рекламой автомобиля и самого себя.

От Дакара до Дакара весь коллектив команды «КАМАЗ-мастер» загружен разработкой и усовершенствованием техники.

Я контролирую работу по изготовлению деталей, узлов, агрегатов, для которой привлекаются другие подразделения КАМАЗа и сторонние компании. Занимаюсь составлением договоров, бюджета, банальной добычей денег для финансирования наших проектов.

Помимо этого, в рамках подготовки к соревнованиям, Семен Семенович Якубов заставляет нас следить за своей физической формой. Если первые две недели после Дакара мы еще можем позволить себе отлынивать от этой обязанности, то в дальнейшем обязательно входим в спортивный ритм, в среднем проводя в спортзале по два часа в сутки.

Что же касается личного времени, то оно целиком посвящается семье. Стараюсь каждый день заезжать к маме, после смерти отца она осталась одна, живет в частном доме, а пожилым людям, равно как и детям, необходим постоянный уход и забота. Вечера и выходные провожу с женой и детьми. Стараюсь помогать сыну и дочери во всем — и в учебе, и в спорте. Зимой по воскресеньям бегаем на лыжах, либо в Федотово, либо в городском парке. Лето вся семья проводит большее время у бабушки в родовом доме, где можно отдохнуть работая в саду и устраивая семейные турниры по большому теннису, общаясь с соседями — друзьями детства. Ну, и, конечно, постоянной традицией нашей семьи является поездки на отдых в Анталию. Этот курорт мы облюбовали достаточно давно, он нравится тем, что это — комфортное, красивое место, да и цены — вполне приемлемые.

С чего началось Ваше увлечение автоспортом? В каких соревнованиях Вы принимали участие?

— Мое увлечение автоспортом началось еще в годы учебы в Казанском авиационном институте (ныне КГТУ им. Туполева). В принципе, я еще со школьных лет знал, что свяжу свою судьбу именно с автомобилями. Потому что вырос в Набережных Челнах, на моих глазах происходило становление КАМАЗа, с ранних лет я жил в этой атмосфере. И поступил именно на автомобильный факультет.

На втором курсе начал активно заниматься в секции автоспорта вузовского спортивно-технического клуба «Икар». Сначала был слесарем, потом механиком, штурманом… А уже на четвертом курсе сел за руль гоночного автомобиля, причем первым из студентов, до меня это позволялось только профессионалам.

Начал показывать результаты, и, в конце концов, удостоился чести иметь не только свою боевую, но еще и тренировочную машину. Чего, в принципе, не было даже у руководителя нашего клуба.

Участвуя в соревнованиях союзного уровня объехал практически всю страну: Сибирь, Урал, юг России, Кавказ, Прибалтику…

На определенном этапе стало казаться, что я добился всего что мог, и настало время оставить автоспорт. Переехал в Набережные Челны, начал работать на ЕЛАЗе.

Но, видимо, у судьбы на мой счет были совсем иные планы. Именно там, в Елабуге, я стал работать вместе с Семеном Семеновичем Якубовым. Постепенно, в том числе и благодаря общению с ним, пришло понимание, что уходить из спорта мне еще рано.

А потом меня пригласили на КАМАЗ, фактически для того, чтобы я собрал и подготовил команду для участия в раллийных гонках на грузовиках. К руководству предприятия неоднократно обращались западные дилеры, представляющие интересы камского автозавода, с предложениями выставить машины на подобные соревнования. Ибо лучшей рекламы для советских грузовиков нельзя было и придумать.

Семен Семенович, который к тому времени стал руководителем НТЦ, оказал нам полное содействие в этом деле. Так все и началось.

Какая страна из тех, на какой проходил Дакар, Вам больше всего нравится как гонщику?

— Из всех стран, в которых мне доводилось бывать, как участнику ралли-марафонов, самое яркое впечатление неизменно оставляют Объединенные арабские эмираты. Наша команда уже восьмой год подряд участвует в гонке «Дезерт Челендж», и всякий раз я не устаю удивляться и поражаться тем фантастическим преобразованиям, которые происходят в этой стране. Самые передовые технологии, самые оригинальные проекты. И все это среди бесплодной пустыни!

Отвлечемся немного от гоночной тематики: расскажите о своих увлечениях: любимые фильмы, книги, музыка?

— В музыке я прежде всего ценю мысль, содержание. Поэтому мне близка классика, особенно Вивальди, Моцарт. Ну, и к современной популярной песне я сохраняю тот же подход: люблю тех артистов, в чьих произведениях оживают судьбы, возникают драматические, интересные сюжеты.

К кино отношение аналогичное. В первую очередь отдаю предпочтение историческим фильмам. А вот нагромождение всевозможных эффектов меня не привлекает. Я просто прекрасно знаю, что за этим стоит, в жизни видел вещи гораздо более экстремальные.

Последние пять лет я стал много больше внимания уделять чтению художественной литературы. Дети растут, им хочется быть в ритме сегодняшней жизни, постоянно узнавать что-то новое, составлять свое мнение о тех вещах, о которых повсюду говорят. К счастью, в моей семье не существует постоянной проблемы отцов и детей, у нас всегда находятся темы для общения. Я стараюсь быть в курсе последних веяний, в том числе и молодежных.

Многие думают, что гонщики и в обычной жизни водят машину также, как и на трассе. Справедливо ли это утверждение по отношению к Вам?

— Вне гонок я отнюдь не лихач. Думаю, что все дело в школе, полученной мною в молодости. Тогда среди гонщиков считалось, что гонять по улицам, поднимая пыль, пугая прохожих громким выхлопом — не солидно для настоящего профессионала. Все это нужно показывать на спортивной трассе, а на обычной дороге подобные фокусы демонстрирует либо тот, кто не смог добиться реальных результатов в соревнованиях, либо просто еще не дорос до участия в них. В конце концов, от больших скоростей на гонках устаешь настолько, что в обычной жизни хочется отдохнуть от них.

Какую машину Вы водите в обычной жизни? А какую хотелось бы водить (машина мечты)?

— Я не знаю что такое автомобиль моей мечты. Техника постоянно меняется, модернизируется, поэтому вряд ли стоит рисовать в своем воображении какой-то отстраненный идеал. Сейчас я вожу «Volkswagen Touareg». Мне кажется, что джипы — это идеальные машины для наших разбитых дорог. Конечно, они и стоят в четыре раза дороже, чем обычные, зато я экономлю деньги и время на ремонте.

Какая у Вас мечта?

— В свое время у меня была мечта выступить на Дакаре. Не победить, а только поучаствовать. В 1990 году мы приблизились к ее воплощению, но не реализовали в полной мере. Но уже через год это случилось. С тех пор я просто счастливый человек, потому что постоянно живу в своей мечте!

Team KAMAZ master
Мардеев
Ильгизар Азатович

пилот
День рождения: 04 июля 1958 г.
Биография:

Мастер спорта международного класса.

Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством I ст.», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II ст.»; медалью «В память 1000-летия Казани», знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан». Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница». Обладатель звания «Почетный Гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли «Париж-Дакар 1993, 94, 95, 96, 98, 2001, 02, 03, 04», «Мастер-ралли 1995, 96, 97, 2000, 2001», «Оптик 2000», «Тунис 1997», «Дезерт Челендж 2003», «Барселона — Дакар 2005» . Чемпион России по ралли-марафонам 2001 г.

Призер Чемпионата России «Байконур-Москва 1997», «Ралли Востока — Каппадокия 2003».

Победитель ралли: «Калмыкия 2001», «Кубок России 2001», «Мастер ралли 2002», «Тихий Дон 2004», «Оптик 2000», «Тунис 2004», «Хазарские степи 2005», «Казачий круг» 2006.

И. Мардеев, работая в научно-техническом центре, в 1986-1992 годах занимался изготовлением автомобилей «Багги». Данные автомобили участвовали как в соревнованиях союзного значения, так и в международных соревнованиях «Кубок Европы». Мардеев выступал в них в качестве механика.

С 1992 года принимал участие в ралли-марафонах в качестве водителя автомобиля технической помощи, обеспечивая своевременный ремонт и обслуживание боевых автомобилей. В 1997 году впервые опробовал себя в качестве штурмана, а в 2002 году выступил в роли пилота боевого экипажа. В том же году привел свой экипаж к победам на этапах Кубка мира «Оптик 2000», «Тунис 2002» и «Мастер ралли 2002». В следующем году в качестве механика экипажа Ф. Кабирова становится «бронзовым» призером автомарафона «Телефоника-Дакар 2003». В 2004 году одерживает за рулем КАМАЗа очередную победу на ралли в Тунисе и показывает беспрецедентный результат на Дакаре: его боевая техничка на трассе занимает четвертое место среди шести десятков грузовиков супермарафона.

Как начальник производственного цеха департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КАМАЗ» возглавляет коллектив из более чем 30 человек, который занимается изготовлением гоночных грузовиков КАМАЗ. Относится к тем людям, которые никогда не кривят душой. И поступает всегда адекватно:если взялся за работу, какой бы тяжелой она не была — сделает.

«Гонка для меня это работа, очень трудная, ответственная», признается И. Мардеев. «И ты еще не знаешь, чем она увенчается победой или… хотел сказать поражением и сразу подумал: в автомарафонах поражений не бывает. Даже если по каким-то причинам машина сошла с трассы, даже если ты приехал на финиш последним, даже в этом случае ты все равно победил: чрезвычайные обстоятельства, самого себя, потому что не дрогнул, не подвел команду… Те, кто сумел финишировать первыми, получают кубки, призы, звания, а те, кто просто смог преодолеть тысячи тяжелейших километров те тоже счастливы. Пусть кто-нибудь попробует это сделать».

Team KAMAZ master
Савостин
Сергей Геннадьевич

механик, штурман
День рождения: 07 октября 1961 г.
Биография:

Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Мужества, орденом Почета, орденом Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд»; знаком «За заслуги в развитии физкультуры и спорта Республики Татарстан», знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники». Ему присвоено звание «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник ралли «Париж-Пекин-92», «Мастер-Ралли-95, 96, 97», «Тихий Дон 2003», «Хазарские Степи 2006».

Призер «Мастер-Ралли-95», «Барселона — Дакар 2005».

Победитель «Мастер-Ралли-96», «Дезерт Челендж-1999, 2005», «Париж-Дакар-Каир-2000», «Бажа Италия 2000», «Оптик 2000 Тунис 2000, 2001», «Мастер-ралли 2000», «Аррас-Мадрид-Дакар 2002», «Телефоника — Дакар 2003, 2004», «Лиссабон — Дакар 2006», этапов Чемпионата России «Дебри-2000», «Баха Жемчужина 2000», «Калмыкия 2000», «Ралли Востока 2004, 2003». Победитель Кубка Мира по ралли-марафонам 1996 и 2000 г. Трехкратный Чемпион России.

С 1989 года С. Савостин принимает участие в изготовлении автомобилей для выступлений на кольцевых гонках, а также участвует в них в качестве механика. В 1991 году начинает заниматься подготовкой спортивных грузовых автомобилей для участия в международных ралли. В процессе подготовки автомобилей «КАМАЗ-43101, -49251, -49252» внес ряд технических предложений , которые позволили повысить их надежность и эксплуатационные характеристики.
Лучшие профессиональные качества и мастерство С. Савостина проявились после того, как он занял место механика в экипаже В. Чагина. В составе этого звездного экипажа Сергей Савостин стал двухкратным победителем Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам.

Незыблемый триумвират экипажа гоночного грузовика — пилот, штурман, механик. Только тогда, когда эта связка отмечена высшим профессиональным мастерством и высшими человеческими качествами каждого члена экипажа, только тогда можно рассчитывать на успех в такой многодневной и изнурительной гонке, протяженностью в тысячи километров, как ралли.

Сергей Савостин — один из самых опытных механиков в команде «КАМАЗ-мастер». Главная его забота на трассе — неустанный контроль за приборами и системами подкачки колес, температурным режимом всех важнейших узлов и агрегатов автомобиля. А в случае поломки — организация работы по восстановлению грузовика и непосредственное участие в ней. Причем, делать это приходится в самых экстремальных условиях, полагаясь только на свои профессиональные знания, навыки и физическую устойчивость. А если сюда прибавить ежедневные работы, связанные с ночными ремонтами и техническим обслуживанием гоночных грузовиков на бивуаках — 100% диагностика их технического состояния, определение объема ремонтных и профилактических работ, непосредственное участие в них наравне с механиками группы технического сопровождения — мало не покажется. Помимо исключительных профессиональных знаний и навыков, здесь требуются такие же исключительные физическая выносливость и психологическая устойчивость работать в запредельном ритме, намного превышая все существующие нормативы. Все эти качества в полной мере присущи Сергею Савостину и не однажды проявлялись в самых, казалось бы, безысходных ситуациях. А их в спортивной судьбе Сергея Савостина было немало.

…Межконтинентальный автомарафон «Телефоника-Дакар 2004». Грузовик Владимира Чагина, бессменным механиком которого вот уже много лет является Сергей Савостин, совершив прыжок на дорожной колдобине на огромной скорости приземляется в яму. Страшный удар останавливает движение многотонной машины: выходят из строя рулевые тяги, гнется (!) передний мост. Все эти нечеловеческие перегрузки обрушиваются на экипаж, который все же, превозмогая боль, находит в себе силы «оживить» грузовик и добраться до финиша этапа. Вывод медиков однозначен: с такими травмами как у Сергея Савостина, у которого серьезное повреждение ребра и травма почки, дальнейшее участие в ралли невозможно. Только одна дорога — в госпиталь. Но камазовский механик принимает свое личное, единственное и окончательное решение — не выводить экипаж из игры и продолжить гонку. А впереди еще 14 труднейших этапов и 8 тысяч изнурительных километров по африканскому бездорожью. Главное спасение — обезболивающие лекарства и сверхчеловеческая выдержка в условиях, когда ему пришлось нести днем весь груз ответственности механика на трассе, а по ночам — все бремя бивуачных ремонтных работ.

А потом будет «золото» очередного Дакара и триумфальная, пятая победа команды «КАМАЗ-мастер» в этом самом сложном и экстремальном супермарафоне. Победа, которую принесет команде, «КАМАЗу» и стране экипаж гоночного КАМАЗа в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды Семена Якубова, механика Сергея Савостина.

Неважно как складывалась ситуация на трассе, неважно кто был соперником, цель для каждого гонщика команды «КАМАЗ-мастер» всегда оставалась неизменной — первыми пересечь линию финиша. И всегда на пределе возможностей автомобиля и своих собственных, а часто и за этим пределом. Это главный критерий любой победы в большом спорте, и личный критерий механика Сергея Савостина.

Team KAMAZ master
Якубова
Ольга Ивановна

начальник бюро формирования имиджа
День рождения: 28 декабря 1953 г.

Team KAMAZ master
Беляев
Айдар Раисович

штурман
День рождения: 11 декабря 1965 г.
Биография:

Заслуженный мастер спорта России, Заслуженный мастер спорта Республики Татарстан. Награжден орденом Почета, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством 2 степени», орденом Дружбы; медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», знаком «За заслуги в развитии физической культуры и спорта Республики Татарстан», нагрудным знаком Министерства Обороны РФ «За образцовую эксплуатацию автомобильной техники».

Лауреат Национальной премии России «Серебряный лучник». Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Лауреат Национальной общественной премии «Золотая колесница». Обладатель звания «Почетный гражданин г. Набережные Челны».

Участник Кубка Европы по шоссейно-кольцевым гонкам (1994), «Мастер-Ралли-95», «Париж-Дакар-96, 98, 99, 2001», «Оптик 2000 Тунис 2000» , «Калмыкия 2001», «Дезерт Челендж 2002», «Луга 2003», «Тихий Дон 2003», «Казачий круг 2006», «Дезерт Челендж 2007».

Призер «Мастер-Ралли 1996, 2003», «Париж-Дакар-Каир 2000», «Баха Италия 2000», «Телефоника — Дакар 2003, 2004», «Северный лес 2003», «Хазарские степи 2005», «Дезерт Челендж 2005», «Калмыкия 2006», «Лиссабон — Дакар 2006, 2007».

Победитель ралли «Оптик-2000 Тунис 1997, 2001, 2002, 2004», «Мастер-Ралли 1997, 2000, 2002», «Дезерт Челендж 2000, 2003, 2004, 2006», «Дебри-2000», «Баха Жемчужина 2000», «Калмыкия 2000», «Хазарские степи 2003,2004,2006», «Тихий Дон 2004», «Барселона — Дакар 2005».
Победитель Кубка Мира по ралли-марафонам 1997 года. Двухкратный Чемпион России, обладатель Кубка России.

С начала трудовой деятельности в научно-техническом центре ОАО «КАМАЗ» занимался подготовкой спортивных автомобилей для участия в шоссейно-кольцевых гонках, а затем и в международных ралли-марафонах. Принимал непосредственное участие в шоссейно-кольцевых гонках на Кубок Европы в 1993 и 1994 годах. С учетом приобретенного опыта, он разработал и применил ряд технических усовершенствований, что позволило значительно повысить скоростные показатели спортивных автомобилей.

В международном ралли-марафоне «Мастер-Ралли-95» по маршруту «Париж-Москва-Улан-Батор-Пекин» принимал самое активное участие в роли руководителя группы технического обслуживания всей гонки. Осуществлял диспетчеризацию технической помощи, организовывал доставку топлива для вертолетов, мотоциклов и автомобилей на трассу ралли, запасных частей, занимался организацией мест отдыха участников соревнования.

С 1996 года выступает в качестве штурмана боевого экипажа и неустанно демонстрирует свое высокое мастерство в навигации. Штурман спортивного грузовика — категория особая. Чтобы выверить путь автомобиля, причем безошибочно, по сплошному бездорожью, протяженностью в тысячи километров через пески, горы, ущелья, леса и саванны необходимо не только безупречное владение навигационными приборами, безошибочное «чтение» легенды трассы, но и особое внутреннее чутье навигатора. Например, на ралли «Париж-Дакар», продолжительностью более полумесяца, каждый день приходится преодолевать от 300 до 1000 и более километров. Даже малейшая ошибка штурмана может свести на нет все многодневные усилия экипажа. Часто после многих тысяч километров экипажи-победители отделяют друг от друга считанные секунды. В лучшем случае навигационная ошибка — это невосполнимая потеря гоночного времени, в худшем, но происходящем чаще — дорожная авария с непредсказуемыми последствиями.

Штурман боевого экипажа команды «КАМАЗ-мастер» Айдар Беляев — является сегодня одним из лучших навигаторов в международном раллийном спорте. Ему в полной мере присущи не только высокая профессиональная выучка, но и полная самоотдача, воля, самоотверженность, неустанно проявляемые в самых экстремальных ситуациях на каждой без исключения гонке.

Ралли «Париж-Дакар». На мавританском участке трассы камазовский грузовик срывается с гребня дюны. У механика — перелом позвоночника, у пилота Ф. Кабирова — компрессионная травма позвоночника, у штурмана Айдара Беляева — многочисленные ушибы. Медицинский вертолет эвакуирует двух пострадавших членов экипажа с трассы. А. Беляев, который также находится в тяжелом состоянии, снимает ответственность с медиков — подписывает специальный документ о том, что по собственному желанию остается у поврежденного грузовика, у которого сломан передний мост. С этого мгновенья для организаторов гонки ни человека на трассе, ни вышедшего из строя автомобиля не существует. Таковы правила игры, которая зовется автомарафоном. И только команда знает: ее кредо — ни при какой ситуации не бросать своего товарища и технику, в который вложен колоссальный труд всего коллектива автозавода в беде, и чего бы ни стоило приходить на помощь. Ралли стремительно уходит на тысячи километров вперед, пересекая границы африканских стран, а камазовская техничка пробирается на помощь Айдару Беляеву. Травмированный штурман в буквальном смысле в осаде — продолжаются военные действия между враждующими в этом районе группировками, в нескольких километрах догорает подорвавшийся на мине МАН немецкой команды — ждет помощи. Не просто ждет, но и пытается восстановить поврежденный узел. Сухой паек гонщика — на одни сутки, запас питьевой воды — на одни сутки. И только безмерна готовность к любым испытаниям. Через три дня на горизонте появляется знакомый силуэт командной технички…

При его активном участии, как директора департамента специализированной техники НТЦ ОАО «КАМАЗ», созданы гоночные грузовики, на которых команда «КАМАЗ-мастер» стала трехкратным обладателем кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, шестикратным победителем супермарафона «Париж-Дакар», многократным чемпионом России.

В 2002 году, также при непосредственном участии Айдара Беляева была создана новейшая модель спортивного автомобиля КАМАЗ-4911 EXTREME.

Team KAMAZ master
Конопко
Станислав Борисович

штурман
День рождения: 25 июля 1965 г.
Биография:

Мастер спорта.

Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница».

Участник этапа розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли «Дезерт «Челлендж 2004», автомарафона «Телефоника-Дакар 2005», «Лиссабон- Дакар 2006», «Хазарские Степи 2006», призер этапов чемпионата России по автокроссу на багги 1999 и 2000 годов.

Награжден медалью «В память 1000-летия Казани»

Победитель ралли: «Хазарские степи 2005», «Дезерт — Челлендж 2005».

Обладатель Кубка России по автокроссу 2000 года.

В 2004 году спортивной школе Татарстана, у истоков которой стояла команда камазовских баггистов исполнилось 30 лет. Эту школу прошли в свое время и нынешние члены команды «КАМАЗ-мастер» — ее руководитель Семен Якубов и инженер Рустам Фаттахов. На лучших традициях этой школы воспитан и представитель ее последнего поколения Станислав Конопко. На кроссовых трассах он получил богатый спортивный опыт, мастерство, необходимую профессиональную закалку. Вполне естественно, что баггийная колея вывела молодого спортсмена на колею ралли-марафонов. После нескольких основательных дорожных испытаний на трассах международных ралли С. Конопко было предложено место штурмана в составе экипажа гоночного грузовика.

Team KAMAZ master
Бубновский
Сергей Михайлович

врач
День рождения: 31 мая 1955 г.
Биография:

Заведующий кафедрой функционально-восстановительной и физической реабилитации Московского института специального образования, президент Региональной общественной организации кинезитерапевтов России. Кандидат медицинских наук, автор ряда методик в области лечения хронических заболеваний позвоночников и суставов.

Участник автомарафонов «Барселона-Дакар 2005», «Лиссабон—Дакар 2006, 2007», а также ралли «Дезерт Челлендж» в ОАЭ 2005-2006 годов в составе спортивной команды «КАМАЗ-мастер».

С приходом в состав команды гонщиков «КАМАЗ-мастер» специалиста такого уровня, как С. М. Бубновский, неизмеримо повысились не только физическая подготовка спортсменов, но и их уверенность в своих силах, психологическое состояние. Поразительные результаты деятельности Бубновского не замедлили сказаться уже во время трансконтинентальной гонки «Барселона-Дакар 2005». Тяжелейшая травма механика лидирующего экипажа Андрея Мокеева — компрессионный ушиб позвоночника — могла свести на нет усилия всего коллектива.

Огромный опыт, нетрадиционный подход к реабилитации спортсменов с помощью метода экстремальной лечебной физкультуры, мастерство и профессионализм С. М. Бубновского в этой сложнейшей ситуации оказались как нельзя кстати. После первого же сеанса травмированный механик, а раньше с такой травмой путь был один — в госпиталь на операцию позвоночника — смог продолжить гонку. В конечном счете экипаж Фирдауса Кабирова с механиком Андреем Мокеевым не только смог продолжить гонку, но и стать победителем ралли «Барселона-Дакар 2005». Таков вклад доктора Бубновского в очередную победу команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре». И вклад этот несомненен и незаменим: победа в этом ралли во многом заслуга Сергея Михайловича.

С подобной ситуацией команде пришлось столкнуться и на ралли «Лиссабон-Дакар 2006», когда на одном из этапов получил тяжелейшую компрессионную травму и раскрошил два позвонка пилот боевого экипажа Сергей Решетников. Этот автомобиль с резервом запчастей в случае необходимости быстро приходит на помощь своим товарищам. В случае с Решетниковым Бубновский повторил прошлогоднюю ситуацию. Решетников не только смог доехать до финиша, а впереди еще были тысячи километров, но пришел на помощь грузовику Кабирова, попавшему в аварию, что в конечном счете вывело этот экипаж на третье место в зачете грузовиков. Первое досталось тоже камазовцам — экипажу Владимира Чагина, который ежедневно проходил курс физической релаксации у Бубновского.

Так конкретно в практических условиях сработало учение о кинезитерапии, созданное Бубновским, которое помогло тысячам Россиян избавиться от своих недугов, связанных с хроническими заболеваниями позвоночника и суставов. Что касается команды «КАМАЗ-мастер», то здесь, как говорится, две «половинки» нашли друг друга. Для автогонщиков именно эта методика оказалась наиболее эффективной, а для С. М. Бубновскго появилась реальная возможность еще раз доказать правильность его научных изысканий, в том числе и применительно к экстремальным условиям внедорожных ралли.

Успешному проведению гонки предшествовала большая и напряженная подготовительная работа. Целый месяц врач готовил спортсменов к предстоящим перегрузкам, регулярно проводя занятия с экипажами в специально оборудованном с его помощью тренажерном зале. Продолжились они и непосредственно на трассе.

Годы сотрудничества с С. М. Бубновским дали возможность команде «КАМАЗ-мастер» еще ярче проявить свой талант, мастерство, физическую и психологическую подготовку и достичь таких ярких спортивных побед, которых еще никто в мире международных автомарафонов не достигал.

Team KAMAZ master
Мокеев
Андрей Викторович

механик
День рождения: 12 декабря 1972 г.
Биография:

Кандидат в мастера спорта.

Награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II ст.», медалями «В память 1000-летия Казани», «За доблестный труд», знаком «За образцовую эксплуатациюавтомобильной техники». Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница».

Учпстник этапов Чемпионата России «Тихий Дон 2003», «Хазарские степи 2005», «Калмыкия 2005», «Хазарские степи 2006, 2007».

Призер этапов в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли: «Ралли Востока — Каппадокия 2003», «Дезерт Челлендж 2004», «Лиссабон — Дакар 2006», «Дезерт Челендж 2007».

Победитель ралли: «Барселона — Дакар 2005».

С детства проявлял активный интерес к технике. В 1988 году, после окончания средней школы проблемы куда пойти учиться не было — поступил в Камский автомеханический техникум, который окончил в 1992 году со специальностью «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». До 1999 года работал водителем-механиком в ООО «Стрелец». С 1999 года приглашен на работу в отдел специализированной техники ДРиВНР. За время работы проявил себя грамотным и добросовестным специалистом.

Профессионал-универсал высокого класса, владеет многими рабочими специальностями, спокоен и уравновешен, умеет хорошо ладить с людьми, обладает завидной физической выносливостью и психологической устойчивостью к стрессовым ситуациям, которые сопровождают гонщиков во время ралли-марафонов. Профессиональные и человеческие качества Андрея Мокеева стали основой для включения его сначала в состав группы технического сопровождения, а затем механиком боевого экипажа команды «КАМАЗ-мастер».

Team KAMAZ master
Квачев
Василий Михайлович

штурман, механик, пилот
День рождения: 08 марта 1952 г.
Биография:

Заслуженный тренер России.

Участник, призер и победитель Всероссийских и Всесоюзных соревнований по автокроссу 1977 — 1986 годов, ралли «Париж-Москва-Пекин 1992, 1995», «Париж-Улан-Батор 1996», «Париж-Дакар 1994, 2005», «Барселона-Дакар 2005», «Лиссабон-Дакар 2006», а также чемпионатов Европы по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках 1988 — 1990 и 1994 годов.

Почти три десятка лет — всю свою самостоятельную жизнь, Василий Михайлович Квачев связан с автомобильным спортом. Успешно выступал во всех спортивных амплуа — механика, штурмана, пилота. С 1977 года в течение почти 10 лет, будучи автогонщиком одновременно возглавлял спортивную секцию прессового производства Волжского автозавода. За этот период становился неоднократным победителем и призером Всероссийских и Всесоюзных соревнований по автогонкам на легковых автомобилях, а возглавляемый им спортивный коллектив был одним из сильнейших в отечественном автоспорте.

В 1988 году пробует себя в новом амплуа — гонщика и руководителя спортивной команды камского автозавода, созданной для участия в международных соревнованиях по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовых автомобилях. Победы и призовые места на этапах чемпионата Европы в Финляндии, Германии и Голландии впервые обозначили марку «КАМАЗ» на международной спортивной арене. А накопленный опыт, профессиональные знания, организаторские способности Квачева вывели его на тренерскую стезю в ряд признанных и уважаемых организаторов автоспорта в нашей стране.

С начала 90-х годов в спортивной карьере Василия Михайловича Квачева наступает новый, самый знаменательный и плодотворный период. Он становится членом команды «КАМАЗ-мастер», ближайшим соратником создателя и руководителя этого легендарного коллектива Семена Семеновича Якубова. Коллектива, которому поставлена сложнейшая задача, которую еще никто в истории отечественного автомобилестроения и спорта не ставил и не решал. А именно: подготовить спортивную команду и технику, обеспечить ее участие в самых престижных международных соревнованиях — розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам и трансконтинентальном супермарафоне «Париж-Дакар», что должно заложить основу широкомасштабной кампании по продвижению на международные рынки продукции и торгового бренда «КАМАЗ». Вместе со становлением команды происходит и становление В. Квачева. 1996 года ему доверяется чрезвычайно важное и ответственное дело, требующее всей совокупности профессиональных знаний по ремонту и обслуживанию автомобилей, организаторских способностей, умения управлять коллективом в самых экстремальных условиях ралли: Василий Квачев возглавляет группу технического обеспечения гонок и отвечает за организацию технического сервиса команды. Эта неотъемлемая сторона жизнеобеспечения деятельности команды во время многодневных изнурительных гонок, которая абсолютно не допускает никаких промахов и ошибок и во многом определяет ее спортивные успехи.

Так было и на супермарафоне «Лиссабон-Дакар 2006». Команде «КАМАЗ-мастер», а в ее составе было три гоночных грузовика и три автомобиля технического обеспечения, противостояли почти семь десятков грузовиков, представлявших крупнейшие мировые автомобильные корпорации. Безукоризненная деятельность бивуачного сервиса, организованного Василием Квачевым на всем протяжении пятнадцатидневной, запредельной по сложности и дорожным испытаниям для людей и техники гонки, стала определяющей на весах седьмой победы команды «КАМАЗ-мастер» в дакаровском ралли. Почти три десятка камазовских соперников вынуждены были досрочно покинуть трассу из-за поломок техники. И только группа технического сопровождения, руководимая Квачевым, смогла обеспечить боеготовность гоночных грузовиков КАМАЗ на всем протяжении гонки, своевременно и с высочайшим качеством и ответственностью выполняя сложнейшие ремонтные и профилактические работы.

Василия Михайловича Квачева всегда отличали огромная работоспособность, умение ладить с людьми, организовывать их труд, работать в команде, быть душой коллектива и, конечно же, выдержка, хладнокровие и самоотверженность в самых непредсказуемых ситуациях.

Team KAMAZ master
Николаев
Эдуард Валентинович

механик
День рождения: 21 августа 1984 г.
Биография:

Награжден медалью «В память 1000-летия Казани».

Участник ралли «Хазарские степи 2005», «Лиссабон-Дакар 2006».

Призер ралли «Хазарские степи 2006», «Дезерт Челлендж 2005».

Победитель ралли «Оптик 2000 Тунис 2004», «Хазарские степи 2004», «Калмыкия 2005».

«Молодо да не зелено» — это первая мысль, которая приходит в голову в общении с Эдуардом, вопреки крылатой русской фразе. Невысокий и немногословный крепыш, любимец команды «КАМАЗ-мастер», действительно вызывает симпатию своим отношением к работе, профессиональными навыками, спортивными достижениями. Да, их пока у него немного, но это на боевых машинах, в тяжелых условиях внедорожных марафонов. Но у Эдика еще одна страсть, которой он отдал большую часть своей двадцатидвухлетней жизни — это картинг. Именно здесь — в челнинском карт клубе, он и приобрел свой первый спортивный опыт, именно здесь вкусил сладость первых побед и азарт гонки. Его с полным правом можно назвать потомственным гонщиком. Валентин Николаев — отец Эдуарда, шестикратный чемпион страны по багги, с детских лет сумел привить сыну главные качества спортсмена высочайшего уровня: трудолюбие, упорство, безграничную любовь к технике. Все это и стало тем самым заветным пропуском в основной состав команды «КАМАЗ-мастер», где он сейчас и работает. Окончив Камский автомеханический техникум, поступив в политехнический институт, Эдуард находит в себе силы совмещать учебу, трудовою деятельность, спорт и свое детское увлечение — карт.

Team KAMAZ master
Мясоедов
Михаил Григорьевич

инженер-механик
День рождения: 22 апреля 1951 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

Работает в команде «КАМАЗ-мастер» с первых дней ее образования. Главное дело всей трудовой жизни — двигатели. Занимается подготовкой высокофорсированных двигателей для участия автомобилей «КАМАЗ» в международных спортивных соревнованиях. В результате внес большой вклад в развитие нового семейства двигателей с улучшенными мощностями и экономическими показателями. В первую очередь в систему питания топливом, смазки и охлаждения воздуха.

В результате проведенной работы двигатели, установленные на спортивные автомобили, обеспечили необходимые качества первых гоночных автомобилей «КАМАЗ», позволяющие соперничать с автомобилями-конкурентами. При его непосредственном участии были изготовлены и испытаны в условиях ралли 2 поколения новых двигателей, что обеспечило их скорейшее внедрение в серийное производство.

В последующие годы занимается адаптацией в конструкцию гоночных грузовиков КАМАЗ двигателей ЯМЗ, доводкой их до соответствующих характеристик, необходимых для эффективной эксплуатации автомобилей в экстремальных условиях многодневных и изнурительных автомарафонов. Михаил Мясоедов как главный специалист по двигателям, обеспечивает не только их подготовку к соревнованиям, но и, что чрезвычайно важно, занимается техобслуживанием и ремонтом двигателей во время ралли.

На трассе супермарафона «Лиссабон-Дакар 2006» протяженностью более 10 000 км, где борьба между главными соперниками шла буквально за каждую минуту и секунду, надежность автомобиля вкупе с мастерством экипажа играла решающую роль. Терял драгоценное время и проиграл, как правило, тот, чья техника сломалась по причине аварии или чрезвычайных перегрузок. Статистика выхода из строя отдельных узлов и деталей гоночных грузовиков КАМАЗ красноречива: на ралли «Лиссабон-Дакар 2006», как и на предыдущих, не было зафиксировано ни единого случая выхода из строя двигателя по вине М. Мясоедова. Что может быть красноречивее этого факта, за которым стоят колоссальное напряжение, опыт, ответственность, недюжинная работоспособность и всеотдача главного двигателиста команды Михаила Мясоедова. И что может быть более объективным в оценке его вклада и в очередную победу команды на ралли «Лиссабон-Дакар 2006», и в общие итоги ее спортивной деятельности, не имеющие отечественных и международных аналогов.

Team KAMAZ master
Бигашев
Фоат Камилович

механик
День рождения: 05 января 1958 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России по ралли, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафона «Париж-Дакар».

Начал работать водителем-испытателем в управлении главного конструктора «КАМАЗа» в 1978 году. Зарекомендовал себя технически грамотным специалистом и инициативным работником.

В качестве водителя-испытателя принимал участие в испытаниях камских грузовиков в разных дорожных и климатических условиях на полигоне, горах и пустынях Средней Азии. Внес несомненный вклад в разработку, совершенствование конструкции, изготовление и испытания автомобилей КАМАЗ-49251, КАМАЗ-49252, а также всех последующих моделей гоночных грузовиков, на которых команда «КАМАЗ-мастер» одержала беспрецедентные победы в международных ралли.

Послужной список Бигашева на гонках в команде «КАМАЗ-мастер» краток и лаконичен — механик боевого экипажа, механик группы технического сопровождения, пилот автомобиля технической помощи. Именно на таких специалистах держится сегодня команда. В 2001 году механик боевого экипажа Бигашев при аварии автомобиля получает тяжелейшую травму позвоночника и долгие месяцы проходит специальный курс лечения. Проходит, чтобы вновь вернуться в строй, зная как ценны для команды его опыт и профессиональные знания. Сегодня ему доверено крайне важное и ответственное дело — пилотировать автомобиль технического сопровождения, с механиками и запасными частями. Любой сбой в его работе — непредвиденная поломка, несвоевременное прибытие на бивуак для проведения ночных профилактических и ремонтных работ ставят под угрозу выход на старт гоночных грузовиков, а по-крупному могут зачеркнуть весь многомесячный труд спортивного коллектива по подготовке к автомарафону. На ралли — «Лиссабон-Дакар 2006», Фоат Бигашев сработал четко и безукоризненно. Пилотируемая им техничка, несмотря на сложные дорожные условия, а каждый день приходилось преодолевать по 500-1000 км бездорожья, чрезвычайные обстоятельства, ни разу за 15 дней гонки не подвела свою команду, внеся несомненный вклад в ее седьмую дакаровскую победу.

Team KAMAZ master

Багаветдинов
Наиль Мансурович

механик
День рождения: 11 февраля 1962 г.
Биография:

Мастер спорта международного класса.

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

Работая с 1979 года в НТЦ камского автозавода водителем-испытателем экспериментальной техники, Наиль Багаветдинов принимал участие в испытаниях автомобилей КАМАЗ в условиях полигона и разных климатических зон. Его мастерство водителя, знание автомобиля помогли значительно повысить надежность такой важной системы как подкачка колес полноприводных грузовиков. С его участием также проведена работа по модернизации шарнира равных угловых скоростей, в результате которой увеличился срок эксплуатации передних мостов автомобиля КАМАЗ-4310.

С 1992 года Наиль Багаветдинов работает в команде «КАМАЗ-мастер», занимается самым ответственным в ту пору делом — изготовлением и испытаниями автомобилей КАМАЗ-49251, -49252, предназначенных для участия в международных ралли. В 1996 году экипаж Виктора Московских с механиком Наилем Багаветдиновым впервые в истории отечественного автомобильного спорта становится победителем супермарафона «Париж-Дакар 1996».

С тех пор без участия Наиля Багаветдинова не проходит ни одна зарубежная гонка команды «КАМАЗ-мастер». Богатый опыт, мастерство, незаменимые навыки ремонта и обслуживания автомобилей в экстремальных условиях ралли определили основное амплуа Наиля Багаветдинова, как одного из ведущих механиков группы технического сопровождения, на которую падает вся тяжесть поддержания боеготовности гоночных грузовиков во время проведения дакаровского ралли.

Это люди особой закалки и особой человеческой пробы. Физическая выносливость, за привычными рамками, психологическая устойчивость, способность работать по многу часов кряду без сна и отдыха, решать многочисленные технические головоломки, возникающие по ходу гонки и находить выход в любой ситуации — это лишь часть качеств, присущих механикам команды «КАМАЗ-мастер», ярким носителем которых служит сегодня Наиль Багаветдинов. У него учатся, на него равняются сегодня молодые механики команды, которые проходят свою первую проверку на раллийных трассах, и кому завтра придется нести эстафету славных дел команды дальше.

На ралли «Лиссабон-Дакар 2006» команда, как и все участники, столкнулись со множеством проблем по ремонту и восстановлению поврежденной в бескомпромиссных баталиях техники. И только камазовским механикам и ему — Наилю Багаветдинову лично, удалось ценой сверхмерных усилий сохранить боеспособность всех гоночных КАМАЗов до последних метров изнурительного ралли.

Team KAMAZ master
Акбердин
Ахмет Ахатович

механик
День рождения: 17 апреля 1957 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

На «КАМАЗе» работает с 1992 года. Начинал приобщаться к спортивной технике на участке по изготовлению багги, чтобы потом, с накопленным багажом — опытом и профессиональными знаниями слесаря-универсала — пополнить ряды команды «КАМАЗ-мастер». А попасть в этот спортивный коллектив уже тогда, во второй половине девяностых было уже непросто. Жесткие требования, которые включали помимо отточенных профессиональных знаний и навыков физическую выносливость, психологическую устойчивость к работе в экстремальных ситуациях ралли, психологическую совместимость с коллективом, умение работать в единой команде и подчинять ей свои интересы — через эти требования как сквозь сито просеивались все претенденты на вакантные места в команде. Иначе нельзя: малейшая слабинка, допущенная во время многодневного автомарафона хотя бы одним человеком может махом перечеркнуть усилия всего коллектива.

Через подобный жесткий отбор прошел и Ахмет Акбердин. Но работать в производственном цехе, где собираются гоночные грузовики одно, а получить «путевку» на гонку — дело еще более сложное. И этот экзамен Ахмет Акбердин выдержал. Все самые выдающиеся победы команды над грандами мирового автомобилестроения на «Дакаре» он с полным правом разделяет с группой механиков технического сопровождения, которая обеспечивала эти победы.

Все механики, обслуживающие гоночные грузовики на ралли, профессионалы — универсалы, владеющие множеством рабочих профессий. Каждый из них в экстремальных раллийных условиях работает «за четверых», выполняя ремонт любой сложности. Таков и Ахмет Акбердин, скромный и тихий в быту, но неуемный в главном деле своей жизни — быть механиком команды «КАМАЗ-мастер». Все три гоночных грузовика КАМАЗ, в какие бы дорожные передряги не попадали во время гонки, какие бы не получали «раны» были восстановлены и дошли до победного финиша ралли «Лиссабон-Дакар 2006». Во многом, благодаря «золотым» рукам механика Ахмета Акбердина.

Team KAMAZ master
Михайловский
Владимир Иванович

механик
День рождения: 21 апреля 1959 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

Трудовую деятельность на «КАМАЗе» начал в 1983 году водителем-испытателем УГК. В команде «КАМАЗ-мастер» с первых лет ее образования.

Именно здесь прошел высшую школу профессионального мастерства, добавив в профессиональный арсенал целый ряд рабочих профессий, и крайне важные для команды — слесаря-сборщика и механика. Как и его коллеги по труду с самого начала принимает участие в создании и изготовлении спортивных грузовиков, которые в скором будущем вынесут камазовские экипажи к победным пьедесталам международных ралли.

А сам Владимир Иванович получит постоянную прописку в составе команды, который будет выводить гоночные КАМАЗы на международную колею. Сначала как механик группы технического сопровождения, затем как пилот автомобиля технического обеспечения.

Доля пилотов камазовских техничек — не позавидуешь. День — в дороге, чаще по бездорожью, оставляя под колесами сотни километров ежедневно. Ночь — работа вместе с механиками группы технического сопровождения на ремонте и профилактике гоночной техники. Сон — как ты сам себе определишь, оставляя лишь ту толику, самую-самую, чтобы после чуткого забытья хватило сил достичь следующего бивуака. Не достичь не имеешь права. К финишу гоночных грузовиков ты уже должен обустроить стоянку команды, приготовить все необходимое, чтобы без раскачки приступить к ночной работе. И так каждый этап, все 15 изнурительных дней «Дакара», более 9000 км по территории семи стран. И ни одного сбоя за всю гонку. Это почерк мастера, знающего свою долю ответственности на весах успеха команды. И команда знает: когда за рулем технички Владимир Михайловский, можно не задавать лишних вопросов, не повторять задачу — все будет сделано в срок, и как того требует ситуация. Победа команды на ралли «Лиссабон-Дакар 2006» — это и личная победа Владимира Михайловского над трассой, чрезвычайными обстоятельствами, требующая мастерства, выдержки, мужества. Эти конкретные личные победы и формируют превосходство команды «КАМАЗ-мастер» над ее многочисленными соперниками.

Team KAMAZ master
Мирный
Валерий Александрович

механик
День рождения: 06 марта 1961 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

Трудовую биографию начал в 1978 году слесарем на участке кабин в Управлении главного конструктора КАМАЗа. С самого начала работы отличался любознательностью, трудоспособностью, стремлением к повышению профессиональных знаний. С 1989 года работает в группе, которая занимается подготовкой автомобилей для шоссейно-кольцевых гонок, а с начала девяностых без раздумий вступает на рабочую стезю, связанную с новым направлением спортивной деятельности — созданием и изготовлением гоночных автомобилей для участия в международных ралли.

Молодой грамотный специалист сразу пришелся ко двору стремительно набирающей силу команде «КАМАЗ-мастер». В совершенстве зная конструкцию автомобилей КАМАЗ, с творческой сметкой подходя к решению любой производственной задачи, Валерий Мирный по ходу работы вносит целый ряд новаторских предложений по изготовлению кабины, платформы, различных кронштейнов, которые реализуются в спортивных грузовиках.

Весь накопленный творческий и производственный багаж он берет с собой на различные международные ралли, и в первую очередь супермарафон «Париж-Дакар», как механик группы технического сопровождения. Днем — несколькосоткилометовый переезд с бивуака на бивуак с кратким сном прямо на сиденье механика в кабине грузовика-технички, ночи напролет-изнурительная работа по профилактике и ремонту гоночных грузовиков. В-общем, ни сна, ни покоя. Такова доля механика. Но именно это звено и яркий его представитель Валерий Мирный на многодневном изнурительном дакаровском автомарафоне закладывает основы ее успехов на трассе. От того, насколько подготовлены автомобили к продолжению гонки после каждого этапа зависит в конечном счете успех коллектива.

На ралли «Лиссабон-Дакар 2006» трем гоночным КАМАЗам противостояла беспрецедентная по численности и подготовке — семь десятков — армада гоночных грузовиков самых известных мировых марок: 21 МАН, 20 МЕРСЕДЕСов, 9 РЕНО, 5 ИВЕКО, 4 ТАТРы. Но никто из них не сумел укротить настрой на победу команды «КАМАЗ-мастер, замешанный на мастерстве и мужестве гонщиков, надежности ее техники, которая обеспечивается такими механиками как Валерий Мирный. Команды, сумевшей одержать седьмую победу на «Дакаре», поставив тем самым рекорд, которого не добивалась ни одна команда за всю 28-летнюю историю легендарного автомарафона.

Team KAMAZ master
Шайсултанов
Ильдар Ильгизович

механик
День рождения: 16 октября 1969 г.
Биография:

Участник, призер и победитель в составе команды «КАМАЗ-мастер» этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

Трудовую биографию начал в 1978 году слесарем на участке кабин в Управлении главного конструктора КАМАЗа. С самого начала работы отличался любознательностью, трудоспособностью, стремлением к повышению профессиональных знаний. С 1989 года работает в группе, которая занимается подготовкой автомобилей для шоссейно-кольцевых гонок, а с начала девяностых без раздумий вступает на рабочую стезю, связанную с новым направлением спортивной деятельности — созданием и изготовлением гоночных автомобилей для участия в международных ралли.

Молодой грамотный специалист сразу пришелся ко двору стремительно набирающей силу команде «КАМАЗ-мастер». В совершенстве зная конструкцию автомобилей КАМАЗ, с творческой сметкой подходя к решению любой производственной задачи, Валерий Мирный по ходу работы вносит целый ряд новаторских предложений по изготовлению кабины, платформы, различных кронштейнов, которые реализуются в спортивных грузовиках.

Весь накопленный творческий и производственный багаж он берет с собой на различные международные ралли, и в первую очередь супермарафон «Париж-Дакар», как механик группы технического сопровождения. Днем — несколькосоткилометовый переезд с бивуака на бивуак с кратким сном прямо на сиденье механика в кабине грузовика-технички, ночи напролет-изнурительная работа по профилактике и ремонту гоночных грузовиков. В-общем, ни сна, ни покоя. Такова доля механика. Но именно это звено и яркий его представитель Валерий Мирный на многодневном изнурительном дакаровском автомарафоне закладывает основы ее успехов на трассе. От того, насколько подготовлены автомобили к продолжению гонки после каждого этапа зависит в конечном счете успех коллектива.

На ралли «Лиссабон-Дакар 2006» трем гоночным КАМАЗам противостояла беспрецедентная по численности и подготовке — семь десятков — армада гоночных грузовиков самых известных мировых марок: 21 МАН, 20 МЕРСЕДЕСов, 9 РЕНО, 5 ИВЕКО, 4 ТАТРы. Но никто из них не сумел укротить настрой на победу команды «КАМАЗ-мастер, замешанный на мастерстве и мужестве гонщиков, надежности ее техники, которая обеспечивается такими механиками как Валерий Мирный. Команды, сумевшей одержать седьмую победу на «Дакаре», поставив тем самым рекорд, которого не добивалась ни одна команда за всю 28-летнюю историю легендарного автомарафона.

Team KAMAZ master
Харламов
Евгений Владимирович

механик
День рождения: 08 декабря 1959 г.
Биография:

В 1987-1990 г. г. — участник Кубка Европы по шоссейно-кольцевым гонкам, c 1990 года — участник этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар» в составе команды «КАМАЗ-мастер»

Харламов начал трудовую деятельность в отделе спортивных автомобилей НТЦ «КАМАЗа» в 1987 году. Занимался изготовлением автомобилей багги для участия в шоссейно-кольцевых гонках, как союзного значения, так и в этапах Кубка Европы, и принимал участие в них в качестве механика.

С 1990 года его трудовая биография связана с командой «КАМАЗ-мастер» — созданием гоночных грузовиков и участием команды в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли и автомарафоне «Париж-Дакар». Высочайшее профессиональное мастерство, опыт обслуживания автомобилей в экстремальных условиях многодневных гонок сделали Евгения Харламова одним из лучших специалистов команды. Он стал постоянным участником всех гонок в главном своем амплуа — механика группы технического сопровождения. Группы, которая несет всю ответственность за боеготовность гоночных грузовиков во время гонок. Здесь не бывает скидок на усталость, физическое и нервное истощение, многодневные бессонные ночи, ушибы и травмы. Здесь не бывает контроля, и каждая отремонтированная деталь или узел осенены личным «клеймом» ответственности механика. А часто их мужеством и самоотверженностью.

В середине ралли «Барселона-Дакар 2005», сорвавшийся с гайки ключ, глубоко рассекает щеку Харламова. В бивуачном госпитале врачи зашивают рану, и с этой травмой Евгений Михайлович продолжает прерванную работу. И так до финиша, изо дня в день, из ночи — в ночь. …2006 год, техническая комиссия накануне автомарафона «Лиссабон-Дакар». Завершив подготовку и сдачу техническим комиссарам гонки двигателя очередного КАМАЗа, Харламов падает с колеса, зацепившись за протектор шины. Прибывшая неотложка срочно доставляет российского механика в одну из местных больниц. Врачи констатирут — обширное растяжение связок коленного сустава. Из медицинского учреждения Евгений выходит на костылях, выходит, чтобы уже на следующий день, пересиливая боль, принять участие в первом бивуачном ночном ремонте. А впереди было 15 утомительных, отмеченных напряженной работой этапов ралли… Кто бы что сказал, если бы механик, как предписано больничным листом, начал курс соотетствующего лечения. Травма есть травма. Но интересы команды — есть интересы команды. И Харламов поступил так, как уже поступал много раз: не позволил своим отсутствием оставить невосполнимую накануне старта брешь в группе камазовских механиков, и внес тем самым свой достойный вклад в очередную победу команды в дакаровском супермарафоне.

Team KAMAZ master
Кубрак
Михаил Александрович

механик
День рождения: 22 апреля 1954 г.
Биография:

Участник, призер и победитель этапов чемпионата России, этапов розыгрыша Кубка мира по внедорожным ралли, автомарафонов «Париж-Дакар».

В 1988 году Кубрак Михаил Александрович, как опытный специалист, был приглашен в научно-технический центр КАМАЗа водителем-испытателем в отдел спортивных автомобилей. С самого начала работы показал себя знающим, опытным специалистом. При его непосредственном участии были разработаны и изготовлены первые спортивные автомобили КАМАЗ для шоссейно-кольцевых гонок и ралли.

Работая над совершенствованием конструкции спортивных автомобилей, Кубрак внес ряд предложений, которые позволили повысить надежность отдельных узлов, упростить ремонтообслуживание автомобильной техники. В дальнейшем участвовал в изготовлении всех новых моделей и модификаций гоночной техники — автомобилей КАМАЗ-49251, КАМАЗ-49252 и КАМАЗ-4911 EXTREME, которые приняли участие в международных ралли-марафонах, и на равных конкурируют сегодня с ведущими автопроизводителями мира.

С самого начала работы в команде «КАМАЗ-мастер» определилось гоночное амплуа Михаила Кубрака — механик группы технического сопровождения. Специалист, на плечи которого ложится вся тяжелая ноша по ремонтообслуживанию гоночной техники во время ночных стоянок на бивуаках. Эта изнурительная работа, до предела сжатая в кольцо дефицита времени, важности и многообразия дел стирает все привычные рамки трудоемкости профилактических работ и ремонта автомобилей. Она требует не только глубоких профессиональных знаний, но особой сноровки и навыков делать за считанные часы то, что в обычных условиях занимает дни. Для этого нужно обладать отменными физическими данными, недюжинной выносливостью и психологическим настроем.

Михаил Кубрак из породы именно таких людей. Бурлак своего ремесла, он тянет эту лямку уже много лет. И не ослабевает его сила, которая вливается в общую мощь команды — участвовать в ралли и побеждать. На ралли «Лиссабон-Дакар 2006» камазовской команде противостояли почти семь десятков именитых соперников. Практически ни одна команда не сумела сохранить на пути к финишу свой полный боевой состав по причине выхода из строя техники и невозможности ее восстановления. Камазовцы были в таких же условиях. Только слова «невозможно» нет в лексиконе ее механиков и Михаила Кубрака в их числе. Именно поэтому все три боевых грузовика победно подняли национальные флаги России и Татарстана на финише Дакара.

Team KAMAZ master
Каргинов
Андрей Олегович

механик
День рождения: 23 февраля 1976 г.
Биография:

Андрей Каргинов родился в семье, где отец выступал на багги, являясь руководителем группы форсированных испытаний в 1979-1984 г. г. С восьми лет мальчик начал заниматься картингом, несколько раз становился Чемпионом Татарстана, является КМС в этом виде гонок.

Еще будучи учеником школы, а потом уже и студентом вуза, Андрей проходил практику в Научно-техническом центре КАМАЗа. Деятельность команды «КАМАЗ-мастер» в общих чертах была ему знакома, вызывала живой интерес и желание присоединиться к коллективу. Поэтому, когда в 2005 годом появилась такая возможность, она была воспринята Каргиновым с искренним энтузиазмом.

В 2006 году молодой спортсмен выступает как механик на различных этапах Чемпионата России, в одних экипажах вместе с такими известными ветеранами команды как Владимир Чагин, Семен Якубов, Айдар Беляев, Ильгизар Мардеев. Вместе с Чагиным и Мардеевым Андрею удается победить. В 2007 году молодому спортсмену, под присмотром штурмана Беляева, на этапе ЧР «Хазарские степи», доверяют уже руль боевой машины.

Team KAMAZ master
Решетников
Сергей Юрьевич

пилот
День рождения: 20 мая 1966 г.
Биография:

Кандидат в мастера спорта. Лауреат Национальной общественной премии России «Золотая колесница».

Участник ралли «Дакар 1995, 2004, 2005», «Лисссабон — Дакар 2006», «Хазарские степи — 2005».

Призер ралли «Дезерт Челендж — 2005».

Что для Вас значит автоспорт — это ваша работа или хобби?

— Автомобильным спортом я заболел уже после армии, когда устроился работать в ДОСААФ. В качестве механика стал участвовать в ипподромных гонках на легковых автомобилях. Думаю, мне очень повезло, и помогло в формировании жизненных приоритетов то, что на том этапе довелось общаться с такими титулованными спортсменами-гонщиками как Нургалеев, Шпарьтько, Шаров.

Сейчас, оглядываясь назад и анализируя сегодняшнее свое внутреннее состояние, я с уверенностью могу сказать, что мое дело — это не просто профессия, а образ жизни. Потому что большую часть жизни, львиную долю энергии, энтузиазма, сил отдаешь ему.

В свободное время я усиленно занимаюсь спортом: в тренажерном зале, бассейне. В воскресные же дни стараюсь выезжать на природу. Я достаточно общительный человек, поэтому люблю большие компании. Круг моих друзей широк, но поскольку, как я уже говорил, большую часть времени проводишь на работе, то это в своей массе — коллеги. Причем, так сложилось, что дружим не только мы сами, но и наши жены, дети.

Присутствовали когда-нибудь Ваши родные и близкие на гонках? Какое это оказывает на Вас влияние?

— Я — женатый человек. Дочери восемнадцать лет, сыну — четырнадцать. В прошлом году мои друзья на мой день рождения подарили младшему картинг. С тех пор он буквально живет им, все свое свободное время проводит возле машины. Занимается упорно, настойчиво, никаких трудностей не боится. Совсем скоро, 25 мая, у него будет гонка, к которой он усиленно готовится.

Родственники раза два присутствовали на гонке с моим участием. Это было когда «Мастер-ралли» проходило через Набережные Челны, и на закрытом чемпионате «КАМАЗа» по картингу. Не могу сказать, что это меня вдохновляло — я знал, что они сильно волновались и переживали за меня, мотали себе нервы. Меня же самого вывести из равновесия достаточно трудно, поскольку по своей натуре я человек достаточно спокойный, даже хладнокровный. Помню, как дал слабину и позволил себе разволноваться один лишь только раз — когда впервые сел пилотом за руль спортивного «КАМАЗа». Это было в Астрахани, два года назад. Гонка началась неудачно, наша машина проехала буквально двенадцать километров, после чего сильно ударилась, был пробит поддон. И это происшествие стало для меня колоссальнейшей школой жизни, после него я раз и навсегда усвоил, что результат в гонке возможен лишь тогда, когда ты сохраняешь внутреннее спокойствие и самообладание. Нервозность же только усугубляет ситуацию.

Какая страна из тех, на какой проходил Дакар, Вам больше всего нравится как гонщику?

— Из всех стран, которые мне доводилось пересекать во время ралли-марафонов, наиболее памятна Марокко. Возможно потому, что большее количество сходов наших автомобилей с гоночной трассы происходило именно там. Невольно было больше времени на то, чтобы «изучить» эту землю. И обратно приходилось возвращаться именно по марокканским дорогам. А там ямы, непредсказуемые трассы, адреналин. Что еще нужно гонщику?

Какая марка легковой машины Вам нравится?

— Машину своей мечты я получу уже 27 мая. Это Toyota RAV4. Конечно, автомобиль далеко не люксового класса, но для меня — это то, что надо. Я люблю джипы. И к процессу выбора машины отношусь скрупулезно. Заказал белого цвета не случайно — дороги наши далеки от идеала, а на белом меньше всего заметны грязь и пыль.

Отвлечемся немного от гоночной тематики: расскажите о своих увлечениях: любимые фильмы, книги, музыка?

— Как в кино, так и в музыке предпочитаю классику. Причем, если говорить о первом, ту классику русскую. Фильмы моей юности, такие как «Иван Васильевич меняет профессию», «Белые росы», «Афоня». С любимыми актерами, которые, к сожалению, постепенно стареют и покидают нас. У меня дома собрана внушительная видеотека советского кино. В музыке я, все-таки, более демократичен, могу послушать и что-нибудь современное, главное чтобы не резало слух. А вот с книгами просто беда, на чтение просто не хватает времени. В основном пролистываю журналы, которые попадаются под руку.

Какая у Вас мечта?

— Я мечтаю о том, чтобы люди научились испытывать по отношению друг к другу искреннюю симпатию, любить ближних. Ведь каким бы человек не был, он, прежде всего, — человек. Нам всем так не хватает взаимопонимания. Иной раз случайно посмотришь как люди общаются друг с другом на улице и просто диву даешься. Для чего так усиленно нагнетать обстановку? Когда люди научаться улыбаться друг другу, говорить хорошие слова, то и вокруг них будет все хорошо.

Team KAMAZ master
Мизюкаев
Вячеслав Викторович

штурман
День рождения: 16 сентября 1976 г.
Биография:

Мизюкаев Вячеслав Викторович работать на ОАО «КАМАЗ начал в 1999 году, после окончания вуза, начав с мастера и дойдя до должности начальника цеха. По роду деятельности, производственному подразделению, возглавляемому Вячеславом, приходилось изготавливать детали для спортивных машин команды «КАМАЗ-мастер». По его собственному признанию, ему нравилось работать с камазовскими спортсменам, то, чем они занимались, казалось ему очень интересным.

Поэтому в 2005 году Мизюкаев не раздумывая принимает предложение перейти работать в команду. Через год он уже дебютирует как механик на этапе Чемпионата России «Хазарские степи». В 2007 году там же состоялся его новый дебют как штурмана. Ну а настоящим прорывом и его первой победой на спортивном поприще стало участие и первое место в ралли-рейде «Astana Challenge — Silk Road Rally 2007», который он, вместе с механиком Эдуардом Николаевым, проехал в экипаже пятикратного победителя Дакара Владимира Чагина.

Теперь новичка команды «КАМАЗ-мастер» ждут новые ответственные испытания.

Team KAMAZ master
Быкова
Евгения Геннадьевна

День рождения: 26 июня 1972 г.

Team KAMAZ master
Дубоносов
Андрей Иванович

День рождения: 09 июня 1958 г.

Team KAMAZ master
Иванов
Геннадий Всеволодович

День рождения: 08 июня 1949 г.

Team KAMAZ master
Погожих
Станислав Васильевич

День рождения: 01 июня 1976 г.

Team KAMAZ master
Сайко
Герман Викторович

День рождения: 18 июня 1966 г.

Team KAMAZ master
Еликов
Антон Леонидович

специалист
День рождения: 16 июля 1981 г.

Team KAMAZ master
Абрамович
Владимир Петрович

День рождения: 23 августа 1958 г.

Team KAMAZ master
Аматыч
Роберт Альбертович

День рождения: 07 сентября 1970 г.

Team KAMAZ master
Арефьева
Мария Ивановна

День рождения: 11 августа 1956 г.

Team KAMAZ master
Арсеньев
Михаил Владимирович

День рождения: 24 декабря 1966 г.

Team KAMAZ master
Ашрапова
Алсу Галимовна

День рождения: 21 июля 1963 г.

Team KAMAZ master
Баданов
Михаил Петрович

День рождения: 19 сентября 1951 г.

Team KAMAZ master
Бадретдинов
Фарит Тазиевич

День рождения: 28 февраля 1951 г.

Team KAMAZ master
Бигашева
Гузель Шариповна

День рождения: 15 марта 1959 г.

Team KAMAZ master
Богородский
Юрий Николаевич

День рождения: 07 сентября 1959 г.

Team KAMAZ master
Боднарь
Геннадий Васильевич

День рождения: 11 апреля 1965 г.

Team KAMAZ master
Бочкарев
Сергей Николаевич

День рождения: 11 апреля 1982 г.

Team KAMAZ master
Буртаков
Борис Ефимович

День рождения: 21 января 1939 г.

Team KAMAZ master
Бушуев
Вадим Александрович

День рождения: 06 августа 1981 г.

Team KAMAZ master
Гарифов
Амир Бариевич

День рождения: 23 апреля 1969 г.

Team KAMAZ master
Гиниятов
Ирек Ильдусович

День рождения: 17 августа 1957 г.

Team KAMAZ master
Голуб
Владимир Антонович

День рождения: 03 ноября 1957 г.

Team KAMAZ master
Девяткин
Игорь Викторович

День рождения: 01 ноября 1972 г.

Team KAMAZ master
Евстигнеев
Иван Ильич

День рождения: 20 апреля 1960 г.

Team KAMAZ master
Запольских
Александр Иванович

День рождения: 08 апреля 1961 г.

Team KAMAZ master
Иванова
Татьяна Викторовна

День рождения: 16 марта 1958 г.

Team KAMAZ master
Ильясов
Рафаэль Вагизович

День рождения: 19 сентября 1961 г.

Team KAMAZ master
Ильясов
Фаиз Анасович

День рождения: 18 июля 1948 г.

Team KAMAZ master
Ипатова
Татьяна Станиславовна

День рождения: 07 ноября 1967 г.

Team KAMAZ master
Исрафилов
Айрат Ахнафович

День рождения: 22 июля 1985 г.

Team KAMAZ master
Кабиров
Илдар Назипович

День рождения: 25 сентября 1968 г.

Team KAMAZ master
Кондрашин
Николай Васильевич

День рождения: 05 сентября 1954 г.

Team KAMAZ master
Корягина
Ольга Николаевна

День рождения: 20 октября 1980 г.

Team KAMAZ master
Косуров
Борис Анатольевич

День рождения: 17 мая 1965 г.

Team KAMAZ master
Кузнецова
Ксения Викторовна

День рождения: 11 февраля 1983 г.

Team KAMAZ master
Леонов
Игорь Иванович

День рождения: 23 августа 1974 г.

Team KAMAZ master
Максимов
Дмитрий Иванович

День рождения: 06 марта 1968 г.

Team KAMAZ master
Мардеев
Айрат Ильгизарович

День рождения: 01 января 1987 г.

Team KAMAZ master
Метлушка
Евгений Степанович

День рождения: 27 января 1950 г.

Team KAMAZ master
Минахметова
Лилия Исмагиловна

День рождения: 20 марта 1984 г.

Team KAMAZ master
Нарушевич
Татьяна Леонидовна

День рождения: 05 октября 1983 г.

Team KAMAZ master
Николаев
Валентин Николаевич

День рождения: 07 ноября 1959 г.

Team KAMAZ master
Пелагеин
Вячеслав Андреевич

День рождения: 22 декабря 1953 г.

Team KAMAZ master
Подкорытов
Владимир Александрович

День рождения: 26 августа 1952 г.

Team KAMAZ master
Рыжиков
Евгений Александрович

День рождения: 04 июля 1948 г.

Team KAMAZ master
Скрылев
Евгений Михайлович

День рождения: 05 ноября 1978 г.

Team KAMAZ master
Сотников
Сергей Михайлович

День рождения: 07 июля 1960 г.

Team KAMAZ master
Страхов
Николай Федорович

День рождения: 01 января 1960 г.

Team KAMAZ master
Танин
Анатолий Владимирович

День рождения: 13 августа 1975 г.

Team KAMAZ master
Фаттахов
Рустам Нурмухаметович

День рождения: 18 декабря 1954 г.

Team KAMAZ master
Хайруллин
Радик Саубанович

День рождения: 02 марта 1965 г.

Team KAMAZ master
Шибалов
Антон Юрьевич

День рождения: 25 апреля 1984 г.

Team KAMAZ master
Шумихин
Андрей Аркадьевич

День рождения: 25 марта 1962 г.

Team KAMAZ master
Юсупов
Айдар Ханифович

День рождения: 16 декабря 1975 г.

Team KAMAZ master
Яковлев
Евгений Владимирович

День рождения: 22 февраля 1980 г.

Team KAMAZ master
Чернов
Александр Васильевич

День рождения: 26 августа 1953 г.

Дизайн

По-настоящему инновационным инструментом, созданным благодаря усилиям Ольги Ивановны Якубовой стала, не имеющая аналогов в отечественной практике маркетинга «Дизайн-программа» — действенный инструмент для продвижения и укрепления камазовского бренда, завоеваения автозаводом международных общественных и деловых симпатий. «Дизайн-программа состоит из пяти разделов».

Первый раздел называется «Грузовик» и связан с дизайном гоночных автомобилей «КАМАЗ» и их отдельных элементов. Их внешний вид, внутренний интерьер кабины, цветовое решение созданы по оригинальным проектам О. И. Якубовой и, с одной стороны отражают современные подходы к дизайну спортивных автомобилей, с другой сохраняют неповторимость фирменного стиля команды «КАМАЗ-мастер» — самобытность и оригинальность ее конструкторских разработок Именно такой подход был отмечен Гран-при российского национального приза «Виктория» за лучшую работу в области дизайна среди самых примечательных проектов России 2000 года. Лучшими образцами промышленного дизайна стали ее проекты, реализованные во внешнем виде спортивных автомобилей «КАМАЗ — 49251,- 49252, — 5351, — 4911, — 53502, а также их интерьеры, выполненные в оригинальным стиле спортивных эргономических требований.

Второй раздел «Дизайн-программы» называется «Экипировка и аксессуары». В нем представлен дизайн спортивной экипировки команды «КАМАЗ-мастер» — комбинезонов гонщиков и механиков, парадной и повседневной формы одежды, обуви, ее летних и зимних вариантов, а также сопутствующих соревнованиям аксессуаров: предметов быта и жизнедеятельности команды на бивуаках во время многодневных авто-ралли. Причем, о каком бы компоненте спортивной экипировки и аксессуаров не шла речь- все они в совокупности разработаны и реализованы в единой цветовой гамме и стилевом решении, которые подчеркивают и выделяют индивидуальность команды, верность ее фирменному стилю.

Третий раздел «Дизайн-программы» называется «Полиграфия». Он связан с созданием разнообразной рекламной, презентационной и художественно-публицистической литературы о команде «КАМАЗ-мастер», а также сувенирной продукции, как важнейших средств проведения рекламных компаний, формирования имиджа команды, ее репутации, завоевания общественных симпатий. Особое место в этой обширной гамме полиграфической продукции занимает самое яркое ее звено — книга «Мой финиш- горизонт». В ней на 420 страницах представлено 1200 лучших слайдов с комментариями и текстом, повествующими о истории команды, деятельности камского автозавода по завоеванию зарубежных рынков, роли команды в создании и развитии семейства полноприводных автомобилей «КАМАЗ».Не имеющая аналогов книга, создавалась на основе материалов, которые скрупулезно собирались автором в течение многих лет. Она стала самым красочным изданием за всю, более чем тридцатилетнюю историю КамАЗа. Сегодня она по праву яляется важнейшим элементом в системе духовных и культурных ценностей акционерного общества, раскрывающих одну из самых знаменательных страниц его деятельности, овеянную камазовским характером, проникнутую его духом, вызывающую чувство особой гордости за автозавод и его лучших представителей — команду «КАМАЗ-мастер». Единственную в России команду, которая впервые за всю, почти вековую историю отечественного автомобилестроения, добилась столь выдающихся успехов на международной арене.

Четвертый и пятый разделы «Дизайн-программы» носят названия «Выставки и презентации» и «Веб-дизайн». Они связаны с разработками по оформлению различных выставок и презентационных мероприятий с участием команды «КАМАЗ-мастер», а также разработкой и организацией собственного сайта команды в Интернете.

Спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер», «Дизайн-программа», как боевое орудие камского автозавода, продолжают играть все возрастающую роль в маркетинговый политике ОАО «КАМАЗ, оказывая существенное влияние на продвижение и укрепление торговой марки компании на внешних рынках.

Партнеры

«И в беде, и в радости, и в горе»

Все успехи команды «КАМАЗ-мастер» были бы невозможны без реальной поддержки — и словом, и делом — партнеров команды. Вряд ли найдется в России такой регион, где бы автомобильный спорт был возведен в ранг государственной политики, как это сделано в республике Татарстан.

Взаимопонимание, всесторонняя помощь президента РТ Минтимера Шаймиева и премьер-министра Рустама Минниханова, связанные с жизнью и деятельностью команды, вот уже много лет являются прочным фундаментом ее успешных выступлений — и в розыгрыше Кубка мира по внедорожным ралли-рейдам, и в автомарафоне «Париж-Дакар».

Не было случая, чтобы команда уезжала на гонку без напутствия президента или возвращалась с нее без его поздравительных телеграмм.

И это не просто слова. За каждой строкой президентского письма, за каждым его словом в адрес команды, за каждой личной встречей чувствуется профессиональное, тонкое понимание всех нюансов борьбы, ее сложностей и перипетий, значимость того дела, которым занимается команда. Все это создает необходимый психологический настрой на победу, формирует чувство ответственности, которое сопровождает каждого гонщика и всю команду во время соревнований, помогает ей преодолевать все сложности в борьбе за лидерство в международных ралли.

Становление и бурное развитие автомобильного спорта в республике невозможно сегодня представить без личного участия премьера Рустама Минниханова, одного из лучших автогонщиков России, Заслуженного мастера спорта. Уважаемый политик, прекрасный организатор, он так же, как и во всех государственных делах, предельно настойчив в реализации спортивной программы республики. Вот уж действительно:

Ну где еще найдешь пример,
Хоть на полцарства с кем поспорьте,
Чтоб всей республики премьер
Премьером был и в автоспорте…

Спортивная хватка, отвага, хладнокровие и самоотверженность Рустама Минниханова — главные грани его таланта как автогонщика, которые ярко и самобытно проявляются на всех российских и международных соревнованиях, в которых участвует татарстанский премьер, призер и победитель чемпионатов России, неоднократный победитель этапов чемпионата Европы по автокроссу и этапов Кубка мира по внедорожным ралли.

Благодаря его организаторскому таланту и настойчивости, в Татарстане создана мощная спортивная база для развития автомобильного спорта. Республика может по праву гордиться именами таких гонщиков-кроссовиков, как братья Айрат и Радик Шаймиевы — первыми в истории российского автоспорта чемпионами Европы по автокроссу, Ильхам Рахматуллин — многократный призер чемпионатов России и Европы, Джавдат Минахметов — многократный победитель российских и европейских этапов, Ашот Ервандян — призер этапов Европы, Салават Фатхутдинов — многократный призер этапов на чемпионатах России и Европы, а также именами многих других автогонщиков Татарстана, которые добились впечатляющих успехов на российских и международных трассах.

Спортивную жизнь России сегодня невозможно представить без «Высокой горы» — гордости Татарстана, уникального спортивного комплекса для организации и проведения автогонок, созданного в нынешнем виде благодаря усилиям татарстанского премьера. Уровень этой базы позволяет устраивать соревнования любого международного статуса. Здесь есть все необходимые условия и себя показать и увидеть все соцветие выдающихся российских гонщиков-кроссовиков. На «Высокой горе» перед тысячами татарстанцев и гостей республики рядом с известными именами шлифовала свое профессиональное мастерство плеяда молодых автогонщиков, будущее российского автокросса — татарстанцы Ирек Минахметов, Эдик Куприянов, Рафаэль Фаттахов; Алексей Иванов, Сергей Забродин, Владимир Колесов и Павел Фадеев из Тольятти; Ринас Мухаметзянов из Ижевска, москвич Илья Резниченко…

Поистине неоценим вклад Рустама Минниханова и в спортивные успехи команды «КАМАЗ-мастер». Не было случая, чтобы от его внимания ускользнула хотя бы одна проблема, связанная с подготовкой и выступлениями команды. Реакция премьера, как и его спортивная манера езды, всегда была молниеносна, своевременна и эффективна. Так может поступать только тот, кто сам пропустил через свою душу все «прелести» большого спорта, кто как никто другой понимает: любая проблема, любой нерешенный вопрос, как непреодолимое препятствие, могут в одночасье стреножить бег железного мустанга на пути к победным пьедесталам.

Команда «КАМАЗ-мастер» гордится тем, что премьер республики давно входит в ее боевой состав. Не как свадебный генерал — как пилот гоночного грузовика. Три победы, завоеванные Рустамом Миннихановым за рулем спортивного «КАМАЗа» на этапах Кубка мира по внедорожным ралли говорят сами за себя.

Какие тут нужны дебаты:
От первых стартов и поныне
Рукоплескают Эмираты
Ему на «Вызове пустыне»
Он всеми фибрами колес
Победно в трассу ралли врос…

Всем, кому посчастливилось в последние годы быть у победного подиума Дакара и рукоплескать победителям, были свидетелями волнующего момента: на кабине гоночного «КАМАЗа» вместе с экипажем принимают очередные награды супермарафона премьер республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. Фото и видеокадры, запечатлевшие этот момент, облетели весь мир. Это — естественное отражение результатов той многогранной заботы о команде «КАМАЗ-мастер».

Автомобили

Машина, готовая к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и ощути неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года, когда на ралли «Ельч» в Польше состоялась премьера еще никому не известной российской команды, камазовские раллисты выступили на серийных полноприводных вездеходах «КАМАЗ 4310». Но уже к середине 90-х годов команда в тесном содружестве с заводскими конструкторами и испытателями создает спортивные грузовики, которые не уступают по техническим характеристикам аналогичным зарубежным образцам и способны конкурировать с ними на самых трудных трассах: «КАМАЗ 49251» и «КАМАЗ 49252». Они созданы на базе самой совершенной техники камского автозавода — военных тягачей серии «Мустанг» и являют собой образцы кропотливой технической селекции. Под знакомыми внешними силуэтами в каждом элементе их могучего организма заложены самые прогрессивные идеи, конструкторские разработки и технические решения.

Уже в 1995 году три железных иноходца нового поколения выносят камазовские экипажи к победному подиуму автомарафона «Париж-Москва-Пекин» . А спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда «КАМАЗ-мастер» бросает решающий вызов именитым соперникам на африканском континенте. Впервые за 18-летнюю историю ралли «Париж-Дакар» победителем становится российский экипаж на спортивном грузовике «КАМАЗ 49252».

Все последующие годы от гонки к гонке идет тщательная модернизация, непрерывный процесс технического совершенствования всех систем, узлов и агрегатов гоночных автомобилей. Инженерно-конструкторский и технический персонал, задействованный на разработке и изготовлении спортивных грузовиков, приобретает бесценный опыт, который незамедлительно применяется при проектировании перспективных серийных автомобилей «КАМАЗ».

В 2002 году в деле создания новых образцов спортивной техники как никогда стремительно наступает совершенно новый, качественный скачок. Впервые в истории отечественного автомобилестроения создан и после победной обкатки на дакаровских трассах запущен в серию грузовик-вездеход «КАМАЗ 4911 EXTREME», не имеющий аналогов по проходимости, маневренности и динамике. Проект этого внедорожного экстремала, нареченного за уникальные технические и эксплуатационные качества «летающим грузовиком», был полностью разработан в недрах конструкторско-исследовательского бюро команды и реализован, благодаря творческому интеллекту команды, поистине «золотым» рукам ее механиков. Два последних года подряд он становится первым среди десятков зарубежных грузовиков, оспаривающих первенство на трассах супермарафона «Париж-Дакар», производит настоящий фурор и вызывает сенсацию на выставке военной техники и вооружений IDEX 2003 в Объединенных Арабских Эмиратах.

Сев за руль этого железного мустанга, по-настоящему ощущаешь, как раздражают светофоры и медленный темп городских улиц, и какой восторг охватывает каждого от неизведанного прежде чувства абсолютно новых масштабов движения и скорости. 730 турбодизельных лошадей позволяют развивать максимальную скорость не менее 165 километров в час, всего за 10 секунд разгоняют эту десятитонную железную колесницу до 100 километров.

«КАМАЗ 4911 EXTREME» обладает уникальной ходовой частью, которая позволяет ехать сколь раскованно, столь и безопасно, ощущая весь азарт быстрой езды и превосходство на любых дорогах и в самых экстремальных ситуациях. Подвески грузовика сохраняют его жизнеспособность при любых видах езды. Надежность и уникальность всей его конструкции, позволяют этому грузовику совершать многометровые прыжки с отрывом всех колес и мягким приземлением без повреждений.

Чтобы держать под надежным контролем более семи сотен лошадиных сил этот грузовик имеет самую совершенную тормозную систему. Ее энергоемкость пропорциональна мощности двигателя и скорости движения, что обеспечивает эффективность торможения на любом дорожном покрытии.

Одна из особенностей конструкции этого грузовика — в совокупности жесткого крепления кабины к раме и кресел к кабине. Все это позволяет водителю ощущать малейшие нюансы поведения автомобиля на дороге, своевременно и адекватно реагировать на меняющуюся ситуацию. А каркас безопасности, серийные инерционные ремни безопасности надежно защищают водителя, членов экипажа и саму кабину от повреждений.

В свое время легендарный отечественный вездеход ГАЗ 66 обладал эталонной для российского бездорожья энерговооруженностью. Его удельная мощность составляла 20 лошадиных сил на тонну полной массы. У «КАМАЗа 4911 EXTREME» этот показатель превысил 50 лошадей…

Таков он, камазовский вездеход нового поколения. Его бело-голубой гоночный вариант, по-спортивному агрессивный, но вместе с тем предельно элегантный, признан сегодня в мире одним из лучших образцов грузовой спортивной техники «off road». Его серийный аналог многофункционального назначения с ярко выраженными свойствами внедорожного экстремала с лихвой перекроет самые изысканные запросы. Касаются ли они потребностей Министерства обороны, МЧС, других специализированных структур, или многообразного спектра транспортных и пассажирских перевозок, смоделированных в рамках задач российской экономики.

Возрастающая с каждым годом конкурентная борьба на трассах автомарафонов, огромный опыт, накопленный командой «КАМАЗ-мастер» в деле разработки и создания все более совершенных конструкций спортивных грузовиков, внес кардинальные коррективы в развитие научно-технического прогресса на камском автозаводе, определил новое направление в его продуктовой стратегии, которое не планировалось изначально в планах КАМАЗа.

Именно таким, абсолютно новым, нетрадиционным подходом к созданию и развитию специализированной автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» и стал выпуск гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911 EXTREME». Его конструкция, вобравшая новейшие разработки, открыла перед камским автозаводом возможность стать в первый ряд производителей нетрадиционной спецтехники. Если раньше создание и совершенствование гоночных грузовиков шло по накатанному пути — от лучших образцов серийных полноприводных автомобилей «КАМАЗ» к спортивным аналогам, то сегодня, с появлением «КАМАЗА 4911», вектор развития в этом направлении поменялся на 180 градусов: от гоночных грузовиков — к промышленной серии нетрадиционных специализированных автомобилей. Таким образом, благодаря научно-технической деятельности команды в деле создания спортивных автомобилей, КАМАЗ сегодня имеет возможность определить новое направление в отечественном автомобилестроении и вывести Россию на уровень лучших мировых производителей спецтехники.

КАМАЗ 4326-9

Характеристики КАМАЗ 4326-9

Кузов
Число мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на передний мост, кг 4900
Нагрузка на задний мост, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 18,47
Макс. мощность, л.с./об/мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до 50 °С.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Число мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 17,24
Макс. мощность, л.с./об/мин 730/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000/300, с блокировкой межосевого дифференциала
Ходовая часть
Подвеска Рессорная (спереди 14 листов, сзади 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза Барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 16
Расход топлива, л/100 км
контрольный при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч 30
расчетный в экстремальных условиях эксплуатации 82
Емкость топливного бака, л 800

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «техничке» есть все необходимое: душ, спальные места и кухня.

Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Число мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизельный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров 6, в ряд
Число клапанов 32
Рабочий объём, л3 14
Макс. мощность, л.с./об/мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНS
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Ходовая часть
Шины MICHELIN, 14 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 100
Емкость топливного бака, л 800

Информация об участие в ралли


2000 год.
Париж — Дакар — Каир 2000
Дата проведения: с 06 января по 23 января 2000 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №416 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.

Италиан Бажа 2000
1 место №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место №402 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Н. Багаветдинов.

Оптик 2000 Тунис 2000
Дата проведения: с 13 апреля по 23 апреля 2000 г.
1 место: №401 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.

Мастер — Ралли 2000
Дата проведения: с 27 июля по 03 августа 2000 г.
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.

2001 год.
Оптик 2000 Тунис 2001
Дата проведения: с 30 марта по 09 апреля 2001 г.
1 место: №400 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.

Кубок России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.

Чемпионат России 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.

Этап Чемпионата России «Калмыкия» 2001
1 место: №202 пилот И. Мардеев, штурман С. Савостин, механик В. Голуб.

Пор Лас Пампас 2001
Дата проведения: с 15 сентября по 23 сентября 2001 г.
1 место: №401 пилот Ф. Кабиров, штурман Д. Камалов, механик Н. Багаветдинов.

Дезерт Челлендж 2001
1 место: №250 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.

Париж — Дакар 2001
Дата проведения: с 01 января по 21 января 2001 г.

2002 год.
Аррас — Мадрид — Дакар 2002
Дата проведения: с 28 декабря по 13 января 2002 г.
1 место: №409 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.

Оптик 2000 Тунис 2002
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Голуб.

Дезерт Челлендж 2002
Дата проведения: с 01 октября по 30 октября 2002 г.
1 место: №261 пилот Р. Минниханов, штурман С. Якубов, механик В. Чагин.

Мастер — Ралли 2002
Дата проведения: с 01 августа по 11 августа 2002 г.
1 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.

2003 год.
Кубок России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.

Чемпионат России 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.

Хазарские степи 2003
1 место: №302 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.

Ралли Востока — Каппадокия 2003
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик Д. Камалов.
2 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.

Дезерт Челлендж 2003
1 место: №251 пилот Р. Минниханов, штурман А. Беляев, механик В. Чагин.

Телефоника — Дакар 2003
1 место: №407 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место: №412 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик И. Мардеев.

2004 год.
Телефоника — Дакар 2004
1 место: №414 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
2 место: №410 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик Д. Камалов.

Оптик 2000 Тунис 2004
1 место: №400 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.

Хазарские степи 2004
1 место: №301 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.
2 место: №300 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Шайсултанов.

Ралли Востока 2004
1 место: №300 пилот В. Чагин, штурман С. Савостин, механик С. Конопко.

Дезерт Челлендж 2004
1 место. Экипаж №261. пилот — Р. Минниханов, штурман — А. Беляев, механик — А. Мокеев.
2 место. Экипаж №262. пилот — Ф. Кабиров, штурман — И. Кабиров, механик — А. Мокеев

2005 год.
Телефоника — Дакар 2005
1 место: №520 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.

Хазарские степи 2005
1 место: №301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик И. Кабиров.

Великая степь 2005
1 место. экипаж №300. пилот — В. Чагин, штурман — С. Якубов, механик Э. Николаев

Дезерт Челлендж 2005
1-место: №241, пилот В. Чагин, штурман С. Конопко, механик Э. Николаев.
2-место: №242. пилот С. Решетников, штурман А. Беляев, механик С. Савостин.

2006 год.
Лиссабон-Дакар 2006
1 место № 508 пилот В. Чагин, штурман С. Якубов, механик С. Савостин.
3 место № 500 пилот Ф. Кабиров, штурман А. Беляев, механик А. Мокеев.

Дезерт Челлендж 2006
1 место №244: пилот Р. Минниханов; штурман А. Беляев; механик В. Чагин

Хазарские степи 2006
1 место № 300 пилот В. Чагин, штурман А. Беляев, механик А. Каргинов.
2 место № 302 пилот Э. Николаев, штурман С. Савостин, механик В. Мизюкаев.

Казачий круг 2006
1 место № 301 пилот И. Мардеев, штурман С. Конопко, механик Э. Куприянов.

2007 год.
Лиссабон-Дакар 2007
2 место № 527 пилот И. Мардеев, штурман А. Беляев, механик Э. Николаев.

Фотографии

Дакар 2005

Лиссабон-Дакар 2006

Хазарские степи 2007

Лиссабон-Дакар 2007

Дакар 2008

Маршрут 1000

Трансориенталь 2008

Тихий Дон 2008

Дезерт Челлендж — 2008

Дакар 2009

Техническая комиссия

Гонка

Исчадие 29-го комплекса

В 80-е в Набережных Челнах образовался преступный монстр, поразивший масштабом своих злодеяний и простых граждан, и бывалых следователей

НЕ УГОДИЛ — В РАСХОД!

В полдень 4 июня 1993 года возле ресторана «Эра» в Набережных Челнах член «бригады Рузалика» Хисамутдинов по прозвищу Хиса, личный киллер Саляхова, выполняя волю руководящей «тройки», совершил совместно с Буртасовым  убийство лидера противоборствующей группировки «26-й комплекс» Василия Лысых (напомним, что все «акции» в ОПС щедро оплачивались). Утром 21 февраля 1994 года во дворе школы № 50, что в 31-м комплексе,  Хиса, опять же по указанию свыше, совершил  убийство лидера группировки «ГЭС» Хабибуллина.

Обвинение инкриминировало бандитам убийство 21 человека. «Двадцатьдевятники» не церемонились не только с конкурентами по криминальному бизнесу. Ничтоже сумняшеся они отправляли на тот свет и своих подельников в случае их провинности. Наиболее наглядным в этом плане предстает совершенное в мае 1996 года убийство Лукманова. Согласно возложенным на него обязанностям, он контролировал коммерческую деятельность и сбыт продукции Мензелинского и Петровского ликероводочных заводов и имел неосторожность высказать вслух подозрение, что боссы организовали убийство его двоюродного брата Рахматуллина, тоже члена сообщества, пропавшего без вести. И тем самым подписал себе смертный приговор. Организовать его исполнение тройка поручила Асадуллину (Рузалику).

Тот к предстоящей акции привлек членов своей банды — братьев Беленко, Хасьянова, Валиева, а также «главу» «40-го комплекса» Ганиева и назначил им срок — 17 мая 1996 года. Накануне к полуночи братья Беленко, Хасьянов, вооруженные, а также Валиев приехали на машине в лес у автодороги Казань — Уфа, где для них Ганиевым заранее была поставлена автомашина с чужим  госномером. Беленко и Хасьянов, пересев в нее, направились к дому Лукманова, Валиев остался на окраине деревни ждать возвращения киллеров. 

Войдя с наигранной улыбкой на лице в дом, троица увидела, что, кроме хозяина, там находятся еще семь человек гостей вместе с сыном Лукманова. Как быть, ведь представшая ситуация явилась полной неожиданностью для ночных визитеров? Они тут же поменяли тактику: присоединились к застолью и чем больше пьянели, тем больше укреплялись в мысли, что «порешить» придется всех, — неисполнение приказа начальства крайне чревато…

Пример подал Михаил Беленко, решительно достав из-за пояса пистолет с глушителем и наставив его на Лукманова. Однако Хасьянов оказался проворнее и первым нажал спусковой крючок своего оружия, уперев его в грудь приговоренного. Но вышла осечка.  Хасьянов быстро передернул затвор пистолета и произвел-таки выстрел в грудь своей жертвы. Беленко показалось этого мало — он дважды выстрелил Лукманову в голову, третью пулю всадил в грудь. На глазах застывшего в ужасе сына жертвы. Впрочем, и ему жить оставалось всего лишь мгновение: следующими выстрелами убийцы не пощадили никого.

В июне 1998 года в Москве Саляхов, Еременко и Власов поручили Новикову провернуть крупную сделку по ГСМ. Но получилось так, что сделку он провалил: его «кинули», причем на солидную сумму — свыше двух миллиардов рублей. А на этой сделке была завязана «чеченская» группировка, и назревал большой конфликт. Чтобы избежать его, решили свалить всю вину на Новикова и ликвидировать его.  Исполнение приговора было поручено Беленко, Буртасову и Першину. Они обманным путем вывезли Новикова на автомобиле в лес по трассе Набережные Челны — Заинск и, внезапно напав, удушили свою жертву шнуром от детской скакалки. Труп, расчленив, закопали в разных местах. У бандитов было принято отрубать убитым голову и кисти рук с целью предотвратить опознание личности следователями.

РАСКОЛ В ВЕРХАХ. СВЕРЖЕНИЕ АЛИКА

10 июля 2000 года за совершение преступления, предусмотренного ст.213 УК РФ (хулиганство — избиение человека), Рузалик и его подельник Першин были осуждены к лишению свободы. По указанию Саляхова функции руководства и контроля за финансовой деятельностью «29го комплекса» перешли к Рамилю Валиеву (кличка Рамушкин). Тот, приняв бразды правления, в целях укрепления своего авторитета  прекратил оказывать сидевшему за решеткой Рузалику финансовую помощь и сформировал из наиболее верных «нукеров» банду «Бригада Рамушкина».

Между тем к маю 2001 года между Еременко и Власовым, с одной стороны, и Саляховым, с другой, взаимоотношения которых и прежде никогда не отличались теплотой, пробежала черная кошка на почве раздела денег и личных амбиций. При возникшей ссоре Алик так избил Ерему, что тому пришлось довольно долгое время отлеживаться в больнице.

Через непродолжительное время вернулся из мест не столь отдаленных Рузалик, который, как оказалось, за решеткой обдумал план возрождения своего былого авторитета. Для этого он решил убрать с дороги к Олимпу власти самого Саляхова и его правую руку Рамушкина. Асадуллин посвятил в свои намерения Ерему и Шурина и получил их полное одобрение. Согласно разработанному совместно замыслу Еременко заявил Саляхову, что самоустраняется от руководства ОПС и прекращает все отношения как с ним, так и Асадуллиным и Власовым. Власов же согласно отведенной ему роли стать тайным информатором Рузалика о всех планах и действиях Саляхова объявил, что в возникшем конфликте полностью принимает сторону Алика.

Чтобы склонить на свою сторону остальную братву ОПС, оппозиционеры наметили ряд карательных акций по уничтожению наиболее преданных Саляхову людей. Начать решили с Рамушкина. Установили слежку за ним, долго «пасли» его, и наконец 30 августа того же 2001 года Галлиев автоматным выстрелом из окна подвала сразил Валиева насмерть при выходе из подъезда.

А за месяц до этого Шурин, игравший роль верного друга Саляхова, узнал оттого, что Алик поручил Гарипову «убрать» Рузалика. Действуя на опережение, Еременко, Латыпов, Слободин, Буртасов, Асадуллин и Власов приняли решение убить Гарипова и распределили между собой роли в предстоящей акции. Вечером 1 августа, заманив Гарипова обманным путем в дачный домик Латыпова в садоводческом обществе «Восход», они задушили его удавкой. 10 сентября на даче Еременко, что в Раменском районе Московской области, Еременко, Гильметдинов, Асадуллин и Беленко напали на сторонника Саляхова Манеева и убили его выстрелом из пистолета.

После этого под давлением обстоятельств и явно превосходящих сил оппозиции Саляхов вынужден был отойти как от штурвала ОПС, который он держал в руках с конца 1993-го по 30 августа 2001 года, так и от казны, а осенью того же года был задержан органами милиции в далеком от Челнов Брянске.

Вскоре Шурин узнал и сообщил Ереме и Рузалику о том, что участник ОПГ в Москве  Головкин собирается выехать в Казань для финансирования находящегося там под стражей Саляхова и членов поддерживающей его в Набережных Челнах «Бригады Рамушкина». Совещание было коротким: Головкина «убрать». Вечером 21 сентября  Еременко, Дрожжин, Асадуллин, Беленко, Гильметдинов после совместного застолья в ресторане «Царская охота», что в деревне Жуковка Одинцовского района, напали на Головкина, скрутили и насильно на его машине привезли в лес между деревнями Чурилкино и Мещерино Домодедовского района, где и удушили.

Акции по устранению «саляховцев» продолжались. В начале ноября Еременко, Асадуллин и Власов приказали члену ОПГ «40-й комплекс» Бульбе за вознаграждение убить «рамушкинца» Кулагина. 5 ноября Бульба совместно с подельником Салимовым в лесу возле дороги между деревнями Бурды и БурдыБаш Тукаевского района задушили Кулагина удавкой.

После ликвидации Рамушкина все ринулись отлавливать тех, кто отошел от Федорова, то есть кто задолжал ему. По его приказу в офисе «29-го комплекса» Сухомлин, Хакимов, другие «командиры среднего звена» собрались вместе с «двадцатьдевятниками» и объединили своих ребят, чего никогда раньше не происходило. Они на машине стали с оружием ездить по городу в поисках Гордеева, Зудина, Мингазова и других «рамушкинцев». И, увидевтаки однажды мчавшегося в машине Гордеева с дружками, жахнули несколько раз из дробового ружья по машине, ранив своего врага, вследствие чего тот позже скончался.

  * * *

После задержания в июне 2002 года в Одессе Еременко и Александра Беленко преступная деятельность банды «бригада Рузалика» — последнего оплота ОПС «29-й комплекс» — была пресечена сотрудниками правоохранительных органов.

ЭПИЛОГ

В июле 2006 года Верховный суд Татарстана вынес приговор бандитам. Лидер ОПС — бывший помощник депутата Госдумы, 44-летний Адыган Саляхов приговорен к 25 годам лишения свободы в колонии строгого режима. Его ближайший сподвижник, обладатель почетной грамоты ГУВД Москвы «За организацию досуга сотрудников милиции» 42летний Юрий Еременко приговорен к пожизненному лишению свободы. «Штатный киллер» ОПС Александр Беленко (Фига) приговорен к 25 годам лишения свободы. «Главный экономист» банды 50-летний Сергей Миронов проведет за решеткой 17 лет. Еще 25 подсудимых приговорены к различным срокам в колонии строгого режима, где проведут от 6 до 20 лет.

Оставшиеся четверо обвиняемых были освобождены из-под стражи в зале суда. Трое из них получили по 8 лет условно с испытательным сроком 4 года, четвертый, Владимир Гусев, находившийся в дни суда в больнице, осужден на 5 лет условно с испытательным сроком 3 года. Некоторых из этих подсудимых присяжные заседатели признали невиновными по ряду эпизодов, а часть — достойными снисхождения.

Не все активные члены ОПС попали на скамью подсудимых, по версии следствия, около десяти из них, в том числе Асадуллин, находятся в бегах. Сумели скрыться и Власов с Салимовым. В январе 2002 года оба они были объявлены в розыск. Их удалось задержать в конце июня 2007 года в городе Раменское Московской области.

В настоящее время расследование их преступной деятельности завершено — обвиняемые знакомятся с материалами дела, после чего предстанут перед судом.

Окончание. Начало в «РТ» за 24 марта.

Асгат САФАРОВ,

министр внутренних дел республики, генерал­-лейтенант милиции

— Беспредел, который был в 90-е годы, уже не вернется, это объективная реальность. За Татарстан, во всяком случае, я отвечаю, — сказал в интервью нашей газете в конце прошлого года министр внутренних дел республики. — К 1998 году, когда я возглавил МВД, в Татарстане уже несколько лет шли самые настоящие бандитские войны. В 1999м они достигли пика — в тот год мы зарегистрировали самое высокое количество убийств — 690!

На решение общей задачи бросили силы всех оперативных служб МВД — уголовного розыска, УБОП и УБЭП. Для перелома ситуации необходимо было поменять сам принцип работы. Мы стали «плясать» не от конкретного преступления, а от группировки. Знаем, что есть такая, знаем ее «авторитетов» и начинаем по каждому набирать информацию…

По­настоящему эффективная борьба с организованной преступностью в республике началась с 2001 года, после первого победного приговора по делу банды «Хади Такташ». Работа была проделана титаническая! Оперативные службы вместе со следователями совершили настоящий прорыв, после которого в течение пяти лет нам удалось в корне переломить ситуацию.

Шамиль МУЛАЯНОВ. Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2022 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Оцените статью
Камаз