Топливная система камаз 5490 нео схема

Топливная система камаз 5490 нео схема Камаз

Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля камаз-5490. самопомощь.

Необходимо своевременно устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, т.к. эти неисправности могут ухудшить экологические и эксплуатационные показатели работы автомобиля (увеличить расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу), а также влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.

При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, на панели приборов на 2-3 секунды загораются все контрольные лампы и сигнализаторы.

Если лампы продолжают гореть или загораются во время движения автомобиля, то это означает, что возникла неисправность (см. подраздел Индикация и устранение неисправностей). После устранения неисправности контрольные лампы гаснут.

При необходимости провести диагностику систем автомобиля. Режим диагностики служит для контроля работы электронных систем автомобиля и выдачи кодов неисправности.

Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.

Ремонт компонентов Даймлер, расшифровку кодов неисправностей двигателя «Mercedes-Benz» необходимо производить в сервисных центрах «Mercedes-Benz» или авторизованных (для осуществления сервиса компонентов Даймлер) сервисных центрах ОАО «КамАЗ».

Внимание!

При проведении ремонта и устранении неисправностей необходимо остановить двигатель и отключить питание системы. Питание системы отключается при повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «О».

Возможные неисправности узлов и систем автомобиля, причины и методы их устранения см. в Руководстве по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля КамАЗ-5490.

Включение аварийной сигнализации.

При возникновении неисправностей, угрожающих безопасности движения, надо немедленно остановить автомобиль, включить стояночный тормоз и аварийную сигнализацию.

Для включения аварийной сигнализации нажать вверху на выключатель аварийной сигнализации, расположенный на панели приборов

Для выключения аварийной сигнализации нажать на выключатель внизу. Указатели поворотов, а также сигнальная лампа (светодиод), встроенная в выключатель, гаснут.

Аварийная световая сигнализация активируется при выходе из строя обеих стоп-сигналов тягача или прицепа/полуприцепа, или при нажатии на педаль тормоза.

Диагностика систем автомобиля.

Необходимо провести диагностику электронной системы автомобиля и устранить неисправность.

После устранения неисправности контрольная лампа неисправности гаснет.

Управление экранами на дисплее осуществляется кнопками, расположенными на рулевом колесе с левой стороны (см. рис. Управление экранами на дисплее).

Управление экранами на дисплее.

1 — информационный дисплей; 2 — кнопки управления экранами на дисплее.

Кнопки управления экранами на дисплее.

Последовательность чтения диагностических кодов.

  • Повернуть ключ выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения).

Появляется главный экран.

Главный экран.

  • Включить стояночный тормоз.

Внимание!

Режим диагностики всех систем доступен только на стоящем автомобиле (при включенном стояночном тормозе).

  • Нажимая кнопки или , выбрать систему автомобиля (при наличии) для диагностики:
  • двигатель;
  • тормозная система;
  • система нейтрализации отработавших газов;
  • пневмоподвеска;
  • коробка переключения передач ZF ASTronic;
  • ретардер;
  • электрооборудование.

При выборе строки «Параметры» открывается экран с параметрами выбранной электронной системы управления, получаемыми по шине данных CAN.

Если есть активные ошибки, то отображаются:

Далее нажатиями на кнопки и можно пролистать до 10 активных ошибок блока. Если ошибок больше чем 10, то следующие ошибки можно будет посмотреть только после устранения тех, которые уже отображены.

  • После просмотра ошибок возвращаемся к основному экрану при помощи долгого нажатия кнопки .

https://www.youtube.com/watch?v=qKbXe7L01wI

Диагностика других электронных систем автомобиля проводится аналогично.

Для расшифровки кодов и устранения неисправностей следует обратиться в сервисный центр.

Для проведения диагностики неисправностей в сервисных центрах используется разъем бортовой диагностической системы (OBD), расположенный слева от рулевой колонки (см. рис. Расположение разъема диагностики).

Расположение разъема диагностики

1 — разъем диагностики.

Технологический режим диагностики.

Технологический режим может использоваться в случае удалённой диагностики неисправности специалистами ОАО «КамАЗ» либо специалистами сервисных центров.

В технологическом режиме для уточнения неисправности внутри систем автомобиля дисплей показывает восемь дополнительных экранов. На дисплей выводятся параметры различных элементов и систем автомобиля.

Внимание!

Технологический режим диагностики более информативен во время движения. Вследствие чего этим режимом следует пользоваться только на ровных площадках без препятствий и других участников движения.

Категорически запрещается пользоваться технологическим режимом диагностики на дорогах общего пользования, т.к. для считывания и анализа информации с экранов водитель меньше внимания будет уделять ситуации на дороге. Активация технологического режима диагностики возможна только при включенной аварийной сигнализации.

Для просмотра экранов дисплея в технологическом режиме диагностики:

  • Просмотреть следующие восемь экранов с помощью кнопок или .

Для выхода из технологического режима выключить аварийную сигнализацию.

Экраны технологического режима диагностики.

Экран 1.

Версия программного обеспечения блока CBCU и язык прошивки LCD дисплея.

Экран 2. Двигатель:

  • обороты коленчатого вала;
  • мгновенный расход топлива;
  • давление во впускном коллекторе;
  • процент нажатия на педаль управления подачей топлива.

Экран 3. Двигатель (продолжение):

Экран 4. Температура:

  • окружающего воздуха;
  • топлива на впрыске;
  • охлаждающей жидкости;
  • масла.

Экран 5. Органы управления:

  • процент нажатия на педаль управления подачей топлива;
  • процент нажатия на педаль тормоза;
  • нажатие на педаль сцепления (нажата/ не нажата);
  • активация стояночного тормоза.

Экран 6:

  • скорость передней оси, как среднее арифметическое скоростей левого и правого колес передней оси;
  • относительная скорость переднего левого колеса;
  • относительная скорость переднего правого колеса;
  • относительная скорость заднего левого колеса;
  • относительная скорость заднего правого колеса.

Экран 7. Система курсовой устойчивости:

  • скорость рыскания;
  • величина бокового ускорения;
  • величина продольного ускорения;
  • скорость автомобиля по колёсам.

https://www.youtube.com/watch?v=RUl65pclHjA

Экран 8. Коробка передач:

  • обороты входного вала коробки передач с автоматическим управлением;
  • обороты выходного вала коробки передач с автоматическим управлением;
  • процент пробуксовки сцепления;
  • выбранная передача;
  • включенная передача.

Индикация и устранение неисправностей.

• Остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;

• поставить автомобиль на стояночный тормоз;

• проверить уровень масла в картере двигателя.

Если уровень масла в картере двигателя в норме, а контрольная лампа аварийного давления масла не гаснет, то необходимо обратиться в сервисный центр.

Проверить двигатель на герметичность. При обнаружении утечки масла движение автомобиля запрещено до устранения неисправности.

• Остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;

• поставить автомобиль на стояночный тормоз;

Перегрев жидкости в КПП

• Немедленно остановить автомобиль с учетом дорожной обстановки;

• поставить автомобиль на стояночный тормоз;

• проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, герметичность соединений системы охлаждения двигателя. При необходимости долить охлаждающую жидкость. При наличии течи охлаждающей жидкости, по возможности устранить неисправность на месте;

• проверить уровень масла в коробке передач.

Проверить герметичность IV контура пневмосистемы, работоспособность 4-х контурного защитного клапана, адсорбентного осушителя, компрессора. Во всех контурах давление должно быть не менее 10 кгс/см2.

Камаз 5490. руководство по эксплуатации (2022).

Отдельные записи по эксплуатации автомобиля КамАЗ-5490:

  • Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) и еженедельное техническое обслуживание (НТО) автомобилей КамАЗ-5490.
  • Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля КамАЗ-5490. Самопомощь.
  • Уход за автомобилем КамАЗ-5490.
  • Аккумуляторные батареи и прикуривание автомобиля КамАЗ-5490.
  • Эксплуатация автомобиля КамАЗ-5490 в холодный период времени, применение ЭФУ.
  • Перекачка нефтепродуктов при эксплуатации гидрофицированного седельного автомобиля – тягача с полуприцепом-цистерной. КамАЗ-5490.
  • Эксплуатация седельного автомобиля-тягача в составе автопоезда. КамАЗ-5490.
  • Буксирование автомобиля, противооткатный упор КамАЗ-5490.
  • Управление автомобилем КамАЗ-5490.
  • Тормозная система (АБС, EBS, ASR, ESP) КамАЗ-5490.
  • Управление пневмоподвеской КамАЗ-5490.
  • Включение блокировки межколёсного дифференциала КамАЗ-5490.
  • Управление коробкой передач КамАЗ-5490.
  • Пуск и останов двигателя, регулирование холостых оборотов, режим «Круиз – контроль» КамАЗ-5490.
  • Идентификационные номера и схема пломбирования КамАЗ-5490.
  • Сигнализаторы комбинации приборов и органы управления КамАЗ-5490.
  • Сообщения на дисплее КамАЗ-5490.
  • Управление информационной системой КамАЗ-5490.
  • Управление системой кондиционирования воздуха (отопления) КамАЗ-5490.
  • Сиденья (регулирование) и ремни безопасности КамАЗ-5490.
  • Спальные места КамАЗ-5490.
  • Регулирование положения рулевой колонки КамАЗ-5490.
  • Замена ламп и предохранителей КамАЗ-5490.
  • Эксплуатационные материалы КамАЗ-5490.
  • Снятие колес с автомобиля, демонтаж, монтаж шины, момент затяжки, давление воздуха КамАЗ-5490.
  • Подъем и опускание кабины КамАЗ-5490.
  • Лампы применяемые на автомобиле КамАЗ-5490.
  • Химмотологическая карта (применение горюче-смазочных материалов) КамАЗ-5490.
  • Назначение переключателей КамАЗ-5490.
  • Бортовая (встроенная) диагностика, чтение ошибок. КамАЗ-5490.
  • Предохранители и реле КамАЗ-5490, 65206, 65207.
  • Схемы КамАЗ 5490.

Обозначение нумерации предохранителей автомобиля камаз

Блок реле предохранителей камаз 5490, 65206 65207

Маркировка предохранителейНоминальная сила тока в АмперахЗа что отвечаетСостояние выключателя основного питания / замка зажигания
FU1.15AБлок управления ЭФУВкл / ON
FU1.25AБлок управления пневмоподвескойВкл / ON
FU1.35AБлок управления электрооборудованием (CBCU)Вкл / ON
FU1.45AБлок управления EBSВкл / ON
FU1.55AБлок управления двигателем ADM3Вкл / ON
FU1.610AБлок управления системы нейтрализацииВкл / ON
FU1.710AБлок управления двигателем MR2Вкл / ON
FU1.8
FU1.910AБлок управления ретардеромВкл / ON
FU1.105AРазъем OBD диагностикиВкл / ON
FU1.115AТахограф / комбинация приборовВкл / ON
FU1.125AРазъем для спецнадстроекВкл / ON
FU2.1
FU2.210AПанель управления со стороны водителяВкл / ON
FU2.3
FU2.45AОбмотка возбуждения генератораВкл / ON
FU2.55AБлок управления центральным замкомВкл / ON
FU2.6
FU2.75AПривод управления люкаВкл / ACC
FU2.820AКондиционерВкл / ACC
FU2.915AПанель управления со стороны водителяВкл / ACC
FU2.1015АПанель управления дверь со стороны пассажираВкл / ACC
FU2.115AАудиосистемаВкл / ACC
FU2.1210AПрикуривательВкл / ACC
FU3.115АБлок управления EBSВкл / 0
FU3.215АEBS прицепаВкл / 0
FU3.315АБлок управления пневмоподвескойВкл / 0
FU3.415АОсушительВкл / 0
FU3.5
FU3.610АБлок управления ретардеромВкл / 0
FU3.710АКомбинация приборовВкл / 0
FU3.820AБлок управления ЭФУВкл / 0
FU3.910АРазъем OBD диагностикиВкл / 0
FU3.1010АБлок управления электрооборудованиемВкл / 0
FU3.1120AБлок управления электрооборудованием CBCU гр.4Вкл / 0
FU3.1215АБлок управления EBSВкл / 0
FU4.120AЭлектронасос подъема / опускания кабиныВкл / 0
FU4.210АОсвещение салонаВкл / 0
FU4.310АРазъем для спецнадстроекВкл / 0
FU4.4Питание клавиш и датчиковВкл / 0
FU4.510ААудиосистемаВкл / 0
FU4.610АОбогрев стеклаВкл / 0
FU4.710АФара сцепкиВкл / 0
FU4.810АРозетка 24ВВкл / 0
FU4.910АЗвуковой сигналВкл / 0
FU4.10Реле дистанционного включения АКБВкл / 0
FU4.11
FU4.12
FU5.115АПодогрев топлива в топливозаборникеНе зависит / 0
FU5.215АПодогрев топлива в ФГОТНе зависит / 0
FU5.3
FU5.4ТахографНе зависит / 0
FU5.510АБлок управления двигателем ADM3Не зависит / 0
FU5.615АБлок управления системы нейтрализацииНе зависит / 0
FU5.720АБлок управления электрооборудованием CBCU гр.1Не зависит / 0
FU5.820АБлок управления электрооборудованием CBCU гр.2Не зависит / 0
FU5.920АБлок управления электрооборудованием CBCU гр.5Не зависит / 0
FU5.1020АБлок управления электрооборудованием CBCU гр.6Не зависит / 0
FU5.1125АПЖДНе зависит / 0
FU5.12
FU6.115АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.215АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.315АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.415АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.515АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.615АБлок управления электрооборудованием MUX4-PНе зависит / 0
FU6.715AПодогрев сиденья Не зависит / ON
FU6.8
FU6.915АБлок управления центральным замкомВкл / 0

Реле

К1Реле режимов стеклоочистителя
К2Реле торможения стеклоочистителя
К3Реле фары сцепки
К4Реле звукового сигнала
К5Реле подогрева топлива
К6Реле блокировки опрокидывания кабины
К7Реле блокировки отключения АКБ
К8Реле кондиционера

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Центральный блок комбинации приборов 56.3801-03 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.Центральный блок комбинации приборов 56.3801-03 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.
  • Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.
  • Тахометр электронный 56.3813 КамАЗ. Распиновка. Сигнализаторы.Тахометр электронный 56.3813 КамАЗ. Распиновка. Сигнализаторы.
  • Сигнализаторы комбинации приборов и органы управления КамАЗ-5490.Сигнализаторы комбинации приборов и органы управления КамАЗ-5490.
  • Центральный блок комбинации приборов (ЦБКП) 56.3801-03 КамАЗ. Сигнализаторы.Центральный блок комбинации приборов (ЦБКП) 56.3801-03 КамАЗ. Сигнализаторы.
  • Сообщения на дисплее КамАЗ-5490.Сообщения на дисплее КамАЗ-5490.
  • Центральный блок комбинации приборов (ЦБКП) 56.3801-03 КамАЗ. Распиновка.Центральный блок комбинации приборов (ЦБКП) 56.3801-03 КамАЗ. Распиновка.
  • Комбинация приборов КамАЗ 69.3801. Распиновка.Комбинация приборов КамАЗ 69.3801. Распиновка.
  • Тахометр электронный 56.3813 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.Тахометр электронный 56.3813 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.
  • Комбинация приборов 69.3801 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.Комбинация приборов 69.3801 КамАЗ. Руководство по эксплуатации.
  • Сигнализаторы комбинации приборов КамАЗ 69.3801.Сигнализаторы комбинации приборов КамАЗ 69.3801.
  • Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В. Руководство по эксплуатации. КамАЗ-5490.Подогреватели предпусковые дизельные 14ТС-10, 14ТС-10-12В. Руководство по эксплуатации. КамАЗ-5490.
  • Подогреватель жидкостный малогабаритный Прамотроник-16ЖД-24. Руководство по эксплуатации. КамАЗ-5490.Подогреватель жидкостный малогабаритный Прамотроник-16ЖД-24. Руководство по эксплуатации. КамАЗ-5490.
  • Коробка передач ZF-Ecosplit. КамАЗ-5490. Руководство по эксплуатации.Коробка передач ZF-Ecosplit. КамАЗ-5490. Руководство по эксплуатации.
  • Управление системой кондиционирования воздуха (отопления) КамАЗ-5490.Управление системой кондиционирования воздуха (отопления) КамАЗ-5490.

Способы и методы решения проблем с мочевиной на примере камаз 5490.

КАМАЗ 5490 — удачное решение для Российского рынка грузовых перевозок, при всех своих недостатках получил очень широкое распространение, к нему привыкли, его поняли. Сердце — немецкий мотор Daimler OM-457LA, я считаю — это был правильный выбор, надежный проверенный временем, ремонто-пригодный агрегат, поддающийся полноценной диагностике мерседесовским сканером.

Я здесь хочу донести следующие моменты:

1.Основные причины выхода из строя и последствия данных отказов — буду рад, если это поможет собственникам КАМАЗ-5490 сохранить систему SCR в исправном состоянии

Конечно же основная причина отказов — это некачественная мочевина. К сожалению некачественной она становится после того как ее разбавляют водой (в химсостав углубляться не будем). Кто уж это делает — тот кто мочевину разливает по канистрам, или тот кто ее заливает в бак — мы сейчас не обсуждаем.

Но на машинах первых поколений EURO5 нет датчика качества мочевины, а расход учитывается блоком управления в диапазоне от 3 до 8 % от расхода топлива и контролируется по датчику NOx. Поэтому, на разбавленной мочевине, ошибки не будет, очистка будет укладываться в норму, контроллер просто увеличит ее подачу.

Разбавленная водой мочевина замерзает! Качественная жидкость при температуре ниже 11 градусов не должна превращаться в камень, она становится гелеобразная, ну кашеподобная (все видели как замерзает тосол) Но инженеры, например компании Бош тоже не идиоты, они ведь при проектировании системы SCR закладывают принципиально надежные алгоритмы, например чтоб не разорвало насос мочевины, он не включается при температуре ниже -8 градусов, т.е. на данном этапе она уже должна быть жидкая. Однако кто бы мог подумать, что некто решит разбавить Adblue и сдвинет порог ее замерзания! Поэтому горят, текут, рвутся насосы (мелочи в принципе около 90 тыс. руб активация системы на сервисе нервы время. ), размораживаются и лопаются дозаторы мочевины и датчики давления мочевины.

Важно! В медном проводе мочевина распространяется со скоростью 40 см в час. Поэтому, пример фото выше, если лопнул датчик давления мочевины — она пойдет по жгуту, и придется менять, причем срочно, весь моторный жгут, а если немного потерять время, то и блок управления двигателем.

Но это еще не все сюрпризы, текущая ручьем мочевина превращается в глушителе в камень, вот если можете себе представить ведро застывшего бетона, вот так оно как то и становится.

Такие объемы, конечно же не поддаются уже никаким прожигам, а это в свою очередь, губит турбину, со всеми вытекающими

ВЫВОД! Не надо пожалуйста разбавлять мочевину водой, последствия очень дорогие. Это не экономия, это украсть ящик водки, продать, а деньги пропить.

Если нет возможности использовать качественную ADBLUE, тогда имеет смысл задуматься надо отключением мочевины, а вот какие засады ждут на этом тернистом пути давайте обсудим далее

2. Способы отключения мочевины — это поможет сделать правильный выбор

Самый простой способ установка эмулятора — это дешево, быстро и просто. Результат сразу, но этот способ требует более пристального внимания и изучения. Для работы с эмулятором не требуется богатого опыта, высокой квалификации и дорогостоящего оборудования, и к сожалению, иногда, этот способ используют не самые квалифицированные специалисты, которые к еще большему сожалению ввиду своего узкого кругозора применяют плохие эмуляторы.

И вот в чем вопрос, что такое хорошо, что такое плохо, рекламировать никакие эмуляторы в этой статье я не буду.

Итак для решения проблемы с мочевиной при помощи эмулятора требуется обесточить датчик NOx и блок SCR, подключить к CAN линии эмулятор — это первая часть, вторая — аналоговая часть, два датчика давления (мочевины и воздуха) передают свои сигналы непосредственно в блок управления двигателем MR, данный вопрос у более совершенных и сложных эмуляторов, созданных для КАМАЗ-5490, решается при помощи аналоговых выходов.

А вот на древних эмуляторах, созданных в свое время для Mercedes поколения MP3 аналоговых выводов нет, аналоговая часть отключается «гранатой» из реле и резисторов, подключаемых к разъёму блока управления двигателем. На них и заострим свое внимание.

Сегодня на рынке много копий ломается, одни специалисты считают, что лучше Чип-тюнинг, другие специалисты говорят, что лучше эмулятор. Так вот я считаю, что есть как плохие эмуляторы, так и хорошие, точно так же как есть плохие программные решения, а есть очень хорошие (про Чип-тюнинг ниже, в разделе 3 данной статьи)

Так вот, на сегодняшний день, эмуляторы у грамотных разработчиков достаточно сложные и совершенные, в части касаемой отключения мочевины не уступают программным способам, потому что если на «древних» эмуляторах принцип работы заключается в отражении низкой температуры отработанных газов, например 130 градусов, константа, не меняется ни от нагрузки ни вообще ни от чего.

Почему так делается, потому что в CAN шине системы SCR на КАМАЗ 5490 нет никаких данных (LifeData), на основании которых можно рассчитать температуру отработанных газов и NOx. Поэтому ВСЕ ЭМУЛЯТОРЫ С ОДНОЙ CAN шиной для КАМАЗ-5490 работают по принципу холодного катализатора, абсолютно все .

А что такого говорят производители и установщики таких девайсов, ну 130 градусов в катализаторе, все наши клиенты довольны, нареканий нет — серьезный аргумент (я не говорю что они плохие, все имеет свою цену, профессиональное решение качественное и более дорогое, непрофессиональное решение не дорогое и менее качественное)

На рынке на сегодняшний день есть только один производитель, разработавший с нуля эмулятор с ДВУМЯ CAN линиями для КАМАЗ 5490, первый CAN эмулятора подключается на шину 1939 и на основании полученной из нее LifeData, а уже во второй CAN эмулятор отдает полноценно, сообразно нагрузке на двигатель температуру отработанных газов и NOx.

Двигатель внутреннего сгорания охлаждается топливом, это даже в автошколе рассказывают в любой, при бедной смеси двигатель очень сильно греется, т.е. становится очень высокая температура отработанных газов . Все просто, на мощностных режимах смесь богатая, капельки не до конца сгоревшего топлива охлаждают испаряясь, накрутите даже на Жигулях карбюратор на бедную смесь — клапана прогорят.

Так вот, стехиометрия, т.е. состав смеси зависит очень сильно, в том числе, и от температуры отработанных газов, высокая температура отработанных газов — смесь обогащенная, низкая температура — смесь обедненная. Так вот если показывать эмулятором все время холодный катализатор, то двигатель получает право работать на обедненной смеси. (мы здесь не говорим про современные легковые моторы например VW , для них это несправедливо, они работают на сверхобедненных смесях, а высокая температура купируется за счет послойного смесеобразования при помощи вихревых заслонок)

Еще раз — при низкой температуре отработанных газов, даже при высокой нагрузке на двигатель, будет обедненная смесь, а в результате:

  • Повышенная температура отработанных газов (по результатам испытаний температура отработанных газов на выходе из турбины под нагрузкой повышается на 100 градусов Цельсия), что потенциально сокращает ресурс газораспеределительного механизма (клапаны, распредвал) и турбины (особенно выключение двигателя без так сказать «турботаймера» с избыточно горячей турбиной). Кстати, изношенная турбина начинает гнать масло, обратите внимание на сочленения патрубков интеркулера, если вокруг хомутов отпотевание масла — процесс пошел — турбина гонит масло.
  • На обедненной смеси хуже тяга, это первый момент, который приводит к повышенному расходу топлива
  • На обедненной смеси, приводящей к повышенной температуре отработанных газов, сильнее греется турбина, горячая турбина сильнее нагревает наддувный воздух. Идеальными считаются условия когда на впуске мы имеем воздух комнатной температуры, т.е. 18-20 градусов Цельсия. Повышенная температура воздуха на впуске тоже снижает мощность (плотность воздуха ниже, а если еще сильнее углубиться в теорию, то достижение на впуске температуры 60 градусов — это разрушение мотора, потому что механизм охлаждения топливом уже не работает) Фактор более высокой температуры воздуха на впуске, тоже очень сильно влияет на расход топлива, поэтому на «дремучем» эмуляторе расход топлива будет выше около 20%

Вывод-вопрос: а теперь скажите пожалуйста, Вам нужен такой эмулятор, такое решение при котором за ваши деньги Вам продают высокий расход топлива, плохую тягу и сниженный ресурс двигателя?

Далее хочется уделить внимание качеству монтажа всего это хозяйства, многократно приходилось переделывать машины после горе электриков, потому что эмуляторы низкого качества, т.е. как минимум без аналоговых выводов обычно ставят технически неграмотные люди, а они не только не в состоянии понять недостатки своих методов, но и не имеют ни малейшей практики в электромонтажных работах.

Вот такой пример, установки «гранаты», т.е. должно быть реализовано два состояния по давлению

Схема пневмосистемы камаз 5490

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ — ЧАСТЬ 2

Рис. 287. Пневмопривод тормозных механизмов автомобиля мод. 5320: А — контрольный вывод контура IV; В, Е — клапаны контрольных выводов III контура; С — вывод контрольный контура I; D — вывод контрольный контура II; N — магистраль тормозная управляющая двухпроводного привода;

Р — магистраль соединительная однопроводного привода; R -магистраль питающая двухпроводного привода; 1 — камеры тормозные типа 24; 2 — кран управления стояночной тормозной системой; 3 — кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой;

5 — манометр двухстрелочный; 6 — лампы контрольные и звуковой сигнализатор; 7 — клапан контрольных выводов; 8 — клапан ограничения давления; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 11 — регулятор давления; 12 — предохранитель от замерзания;

13 — клапан двойной защитный; 14 -датчик включения электромагнитного клапана тормозного механизма прицепа; 15 — батареи аккумуляторные; 16 — кран двухсекционный тормозной; 17 — клапан тройной защитный; 18 — датчик падения давления в ресивере; 19 — краны слива конденсата;

20 — ресивер конденсационный; 21 — клапан отбора воздуха; 22 — ресиверы контура II; 23 — пневмоцилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 24, 25 — ресиверы I и III контуров; 26 — камеры тормозные типа 20х20; 27 — датчик включения контрольной лампы стояночной тормозной системы;

28 — энергоаккумуляторы; 29 — клапан ускорительный; 30 — регулятор автоматический тормозных сил; 31 — клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — клапан двухмагистральный; 33 — датчик включения сигнала торможения;

Рис. 288. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53229,-65115,-54115,-43253:1 — водоотделитель; 2 -компрессор; 3 — охладитель; 4 -четырехконтурный защитный клапан; 5 — автоматической регулятор тормозных сил;

6 — регулятор давления; 7 -выключатель сигнала торможения; 8 -тормозной кран; 9 — пневмоцилиндры привода заслонки механизма вспомогательной тормозной системы; 10 — кран управления стояночной тормозной системой; 11 — пропорциональный клапан; 12 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя;

13 — кран управления вспомогательной тормозной системой; 14 — манометр; 15 — тормозные камеры типа 30/30; 16 — ресивер контура 1Y; 17 — ресиверы контура 11; 18 — кран слива конденсата; 19 — тормозные камеры типа 20/20; 20,24 — ускорительные клапаны;

21-двухмагистральный перепускной клапан; 26 выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы; 23 — ресивер контура III; 25 — ресивер контура I; 26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III; 27 — кран экстренного растормаживания

Рис. 289. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-4326:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой;

5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 -пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 — двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой;

14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 — выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III;

22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;

29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 -автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R — к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода;

Рис. 290. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43118,-65111

Рис. 291. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, 43114:1 — тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) — контрольные выводы; 3 — пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 — кран управления вспомогательной тормозной системой;

5 — двухстрелочный манометр; 6 — компрессор; 7 — пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 — водоотделитель; 9 — регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12—4-х контурный защитный клапан; 13 — кран управления стояночной тормозной системой;

14 — теплообменник; 15 — двухсекционный тормозной кран; 17 — пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 — ресивер контура I; 19 — ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 — ресивер контура III;

22 — ресиверы контура II; 23 — кран слива конденсата; 24 — тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 — ускорительные клапаны; 26 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 — выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы;

29 — клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 — автоматические соединительные головки; 31 — соединительная головка типа А; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р — к соединительной магистрали однопроводного привода;

Рис. 292. Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-53228

Уход за автомобилем камаз-5490.

Вымыть: фары, стояночные, габаритные и задние фонари, стекла, номерные знаки. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторных батарей не должно быть грязи, снега и льда. Протереть контрольные приборы и стекла в кабине.

Продуть (в холодное время года) замки дверей и ящика для инструмента сжатым воздухом.

Для мойки автомобиля использовать нейтральные моющие средства, а воздействие воды под давлением должно быть не более 118 кПа (1,2 кгс/см2).

Для обеспечения срока службы лакокрасочных покрытий необходимо исключить длительное воздействие на лакокрасочные покрытия солей, кислот, растворителей и других едких веществ.

Для исключения разрушения лакокрасочного покрытия и, как следствие, возникновения очагов коррозии, своевременно удалять загрязнения, особенно: выделения насекомых; птичий помет; масла и консистентные смазки.

Необходимо своевременно устранять повреждения лакокрасочного покрытия от ударов камней и других механических воздействий.

Уход за ветровым стеклом.

Щетки стеклоочистителей должны плотно прилегать по всей длине кромки к поверхности ветрового стекла и перемещаться равномерно, без заеданий.

Проверить действие омывателя и выполнить, при необходимости, регулировку направления струи, прочистив и отрегулировав жиклер. Направление струи жидкости регулировать с помощью иглы, установленной в отверстии жиклера.

Бачок стеклоомывателя.

Бачок стеклоомывателя.

1 — крышка заливной горловины; 2 — заливная горловина.

В холодный период года бачок стеклоомывателя заправлять готовой стеклоомывающей жидкостью, имеющей пониженную температуру замерзания.

Внимание!

Избегать применения жидкости концентрата стекломоющего средства без разбавления ее водой, так как, попадая на лакокрасочные покрытия кабины, она портит их.

Слив конденсата из ресиверов.

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата, в тормозной системе автомобиля применяется адсорбентный осушитель воздуха, выполненный совместно с регулятором давления.

Наличие конденсата в ресиверах контролировать ежедневно в конце рабочей смены. Краны слива конденсата открывать отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель).

Толкатель.

Внимание!

Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх.

Осушитель воздуха с регулятором давления.

1 — колпачок; 2 — регулятор давления; 3 — осушитель воздуха; 4 — предохранительный клапан накачки шин (срабатывает при давлении (12,5 2,0) кгс/см2).

При появлении конденсата в ресиверах:

  • проверить работоспособность регулятора давления (включение/ выключение). Давление сжатого воздуха в пневмоприводе должно быть номинальным (9,0-10,0 кгс/см2);
  • при отсутствии отклонений в регуляторе давления заменить фильтрующий элемент.

Рекомендуется при обслуживании использовать фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КамАЗ» на поставку.

Если неисправность не удалость устранить самостоятельно, обратиться в сервисный центр.

Техническое обслуживание осушителя заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере загрязнения (примерно раз в год).

При повышенном выбросе масла компрессором, приводящем к загрязнению маслом фильтрующего элемента и значительному сокращению срока его работы, отремонтировать компрессор.

Проверка уровня масла в картере двигателя.

  • Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Включить стояночный тормоз.
  • Перед проверкой уровня масла заглушить двигатель, выждать не менее 10 минут. За это время масло стечет в поддон картера двигателя.
  • Проконтролировать уровень масла при помощи измерительного щупа (при поднятой кабине). Уровень масла должен находиться между нижней и верхней отметками на измерительном щупе.
  • При необходимости долить масло через маслозаливную горловину (см. рис. Пробка маслозаливной горловины). Смазочные материалы применять в соответствии с рекомендациями:

При превышении уровня заполнения маслом возможно повреждение двигателя.

Крышка расширительного бачка и пробка маслозаливной горловины.

1 — крышка расширительного бачка; 2 — пробка маслозаливной горловины.

Проверка уровня охлаждающей жидкости.

  • Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Остановить двигатель.
  • Поднять переднюю облицовочную панель.
  • Проконтролировать уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе (температура не выше 50 °C). Уровень охлаждающей жидкости, при ее оптимальном объеме, должен доходить до нижней кромки заливной горловины.
  • При необходимости, долить охлаждающую жидкость той же марки через заливную горловину, отвернув крышку расширительного бачка (см. рис. Крышка расширительного бачка). Охлаждающую жидкость применять в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложении.
  • Завернуть крышку до упора и дать немного поработать двигателю с переменной частотой вращения.
  • Остановить двигатель и еще раз проверить уровень охлаждающей жидкости.
  • Опустить переднюю облицовочную панель.

Внимание!

  • Категорически запрещается открывать пробку бачка на горячем двигателе!
  • Охлаждающая жидкость ядовита! Не допускать разлива жидкости на землю, попадания на кожу и слизистые оболочки!

Фильтр грубой очистки топлива.

Фильтр грубой очистки топлива (ФГОТ) ф. «UFI» (см. рис. Фильтр грубой очистки топлива ф. «UFI»> устанавливается между топливным баком и топливоподкачивающим насосом низкого давления.

Фильтр устанавливается на автомобиль со встроенным в корпус топливопрокачивающим насосом.

Фильтр грубой очистки топлива ф. «UFI».

1 — колпак; 2 — корпус; 3 — впускной канал; 4 — выпускной канал; 5 — ручной топливоподкачивающий насос; 6 — винт удаления воздуха; 7 — электроподогреватель; 8 — винт слива воды с датчиком наличия воды.

Прокачка системы питания.

Прокачку системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса (выпуск воздуха) необходимо производить при пуске двигателя или при замене сменного фильтра. Для этого:

  • Ослабить винт удаления воздуха.
  • Откачать воздух топливопрокачивающим насосом, предварительно расстопорив его рукоятку вращением против часовой стрелки. Прокачивать топливо до тех пор, пока из отверстия винта удаления воздуха не пойдет топливо без воздуха, после чего винт завернуть крутящим моментом 25±5 Нм.
  • После длительной стоянки или при выполнении работ на линии подачи топлива прокачать топливную систему автомобиля в целом.
  • Застопорить рукоятку ручного насоса вращением по часовой стрелке до упора.

Слив воды из ФГОТ.

При появлении на дисплее информации о срабатывании датчика наличия воды, необходимо слить отстой из фильтра грубой очистки топлива: вывернуть из колпака фильтра винт слива воды и сливать отстой до появления чистого топлива.

Перед сливом смеси воды и топлива из водосборного стакана, а также перед прокачкой системы питания топливом с помощью топливопрокачивающего насоса, необходимо подставить под ФГОТ емкость для сбора смеси воды и топлива.

Не допускать попадания топлива на агрегаты автомобиля и землю.

Замена фильтроэлемента.

  • Отсоединить разъем датчика наличия воды.
  • Слить топливо из фильтра, для чего необходимо отвернуть винт слива воды.
  • Закрутить винт слива воды крутящим моментом 1,5-2,0 Н-м.
  • Отвернуть колпак фильтра и вынуть из него фильтроэлемент.
  • Заменить уплотнительное кольцо колпака фильтра.
  • Смазать уплотнительные кольца колпака и нового фильтроэлемента моторным маслом.
  • Установить в колпак новый фильтроэлемент и завернуть колпак в корпус фильтра моментом (20 5) Н-м.
  • Подсоединить разъем датчика наличия воды.
  • Прокачать систему с помощью топливопрокачивающего насоса.
  • Запустить двигатель, убедиться в герметичности топливной системы.

Не допускать попадания загрязнений в систему питания двигателя при замене фильтрующих элементов.

Рекомендуется при обслуживании применять фильтроэлементы, изготавливаемые предприятиями, имеющими официальное заключение ОАО «КамАЗ» на поставку.

Внимание!

  • Монтажные работы выполнять только при отключенном двигателе.
  • Насос предпусковой прокачки топлива не демонтировать.

Система нейтрализации отработавших газов.

На автомобилях применяется система обработки отработавших газов с электронным управлением (система нейтрализации).

Система нейтрализации отработавших газов заправляется только нейтрализующей жидкостью AdBlue в соответствии с рекомендациями, приведенными в Приложениях:

Ориентировочный расход нейтрализующей жидкости составляет 4-8 % от расхода топлива.

При повороте ключа замка выключателя приборов и стартера в положение «ON» (положение движения) на дисплее происходит просмотр информации об автотранспортном средстве. Один из экранов по умолчанию показывает уровень нейтрализующей жидкости в баке.

Заправку системы производить по мере расходования нейтрализующей жидкости.

В случае снижения уровня нейтрализующей жидкости в баке, на панели приборов загорается контрольная лампа низкого уровня жидкости в системе нейтрализации .

Крышка заливной горловины бака с нейтрализующей жидкостью синего цвета. Заливать нейтрализующую жидкость AdBlue в бак необходимо через заливную горловину бака, не доливая до ее края 10-12 см.

Внимание!

  • Несанкционированное вмешательство и демонтаж любых элементов системы обработки отработавших газов запрещены.
  • Эксплуатация системы без нейтрализующей жидкости AdBlue не допускается.
  • Перед заправкой бака с нейтрализующей жидкостью остановить двигатель и выключить автономный отопитель кабины.

При возникновении неисправности в системе нейтрализации на панели приборов загорается контрольная лампа .

Нейтрализующая жидкость AdBlue.

Не пользоваться никакими присадками к нейтрализующей жидкости AdBlue.

Не разбавлять нейтрализующую жидкость AdBlue водопроводной водой, так как это может привести к разрушению системы нейтрализации отработавших газов.

Следить за чистотой используемой нейтрализующей жидкости. Загрязнения нейтрализующей жидкости приводят к повышению показателей вредных эмиссий и повреждению катализатора.

Внимание!

  • Не допускать попадания нейтрализующей жидкости в глаза. При попадании восстановителя в глаза немедленно промыть их чистой водой.
  • В случае попадания нейтрализующей жидкости при заправке на лакированные или алюминиевые поверхности, немедленно обильно промыть поверхность чистой водой.
  • Повторная заливка нейтрализующей жидкости, слитой во время ремонта, запрещена.

Для хранения нейтрализующей жидкости пользоваться только канистрами из пластика или нержавеющей стали. При хранении в канистрах из меди, медных сплавов, из нелегированной или оцинкованной стали, частицы этих металлов могут выделиться в нейтрализующую жидкость и вызвать разрушение системы нейтрализации отработавших газов.

Оцените статью
Камаз