Урал-5323 — Википедия с видео // WIKI 2

Урал-5323 — Википедия с видео // WIKI 2 Камаз

История создания

В середине 1960-х годов НАМИ и Уральский автозавод по заказу Министерства обороны начали разработку семейства унифицированных многоцелевых автомобилей высокой проходимости[3].

В 1965—1966 годах были изготовлены опытные образцы бортового автомобиля НАМИ-058 (8 × 8, оригинальная кабина, дизельный двигатель ЯМЗ-238Н V8 мощностью 320& л. с.) и седельного тягача НАМИ-058С (кабина автомобиля Урал-375Д), предназначенного для работы в составе автопоезда НАМИ-058С-862 (12 × 12) с активным полуприцепом Урал-862[4].

Независимо от создания опытного образца НАМИ-058, конструкторы Уральского автозавода вели разработку собственной машины[6]. На основе унифицированной агрегатной базы серийно производившихся Урал-375 (6 × 6, 1961)

и Урал-377 (6 × 4, 1965) в 1969 году были изготовлены первые образцы автомобилей 6 × 6 в двух компоновках — бескапотной (Урал-379А) и полукапотной (Урал-379Б)[7]. Обе машины оснащались опытным дизельным двигателем Урал-2Э640 V8 водяного охлаждения мощностью 200 л. с.

Урал-379Б получил кабину серийного Урал-377, разрезанную в двух продольных плоскостях (примерно по серединам ветровых стёкол) и надставленную по ширине на 300 мм. Для Урала-379А была разработана оригинальная стеклопластиковая кабина[7].

По результатам испытаний не было выявлено существенных отличий по динамическим характеристикам и проходимости[7]. Однако, применение бескапотной компоновки за счёт более равномерного распределения нагрузки по осям повысило плавность хода и управляемость, улучшилась ремонтопригодность автомобиля.

Решающим фактором в пользу бескапотной компоновки стало требование заказчика о наличии в составе унифицированного семейства плавающей модификации. На тот момент считалось, что создать такой автомобиль в капотном варианте практически невозможно[7].

Впоследствии плавающие автомобили капотной компоновки были созданы. В 1975—1976 годах НАМИ путём герметизации кузова и оснащения автомобиля рядом пенополиуретановых поплавков был разработан и испытан Урал-375П. На плаву машина приводилась в движение гребным винтом, имела грузоподъёмность 4,5 т и развивала максимальную скорость 8& км/ч.

Технологическая сложность изготовления стеклопластиковых кабин послужила причиной разработки металлической кабины с герметизированными дверями, которая устанавливалась на опытные образцы второй серии Урал-379. Параллельно был изготовлен опытный образец Урал-395 (8 × 8), получивший металлическую кабину.

Работы были завершены к 1972 году[3]. Машина была оборудована опытным дизельным двигателем V10 ЯМЗ-741 мощностью 260 л. с., который разрабатывался для КамАЗа[9][8]. На плаву Урал-379 и Урал-395 приводились в движение за счёт вращения колёс с развитым протектором.

Новым витком в работе над машиной (с апреля 1977 года) стала разработка семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому в Министерстве обороны присвоили шифр «Суша»[8].

Задание включало в себя создание автомобиля бескапотной компоновки с колёсной формулой 8 × 8 с использованием кабины КамАЗ. В сентябре 1979 года на приёмо-сдаточные испытания в 21-й НИИИ МО поступили шесть образцов автомобилей, в том числе две машины Урал-5322 (8 × 8) с различной длиной базы (грузоподъёмностью 8,5 и 9 т) и замаскированный грузовик-амфибия Урал-53221 грузоподъёмностью 7 т, оборудованный двумя малозаметными винтами в корме и съёмным волноотражателем. Все три машины были оснащены двигателями ЯМЗ-741.

В октябре 1980 года испытания завершились успешно, семейство «Суша» было рекомендовано к принятию на снабжение армии[8]. В ходе испытаний выявилась низкая надежность силового агрегата ЯМЗ вследствие износа кулачковых валов и толкателей клапанов. Имелись и другие недочёты, требовавшие доработки машины.

С установкой дизельного двигателя КамАЗ-7403.10 V8 с турбонаддувом мощностью 190 КВт (260 л. с.) автомобиль получил новое имя — Урал-5323[9]. В 1985 году был создан первый экземпляр Урала-5323 грузоподъёмностью 9 т.

Автомобиль оснащался 5-ступенчатой коробкой передач и кабиной производства КамАЗ, 2-ступенчатой раздаточной коробкой, балансирной подвеской и системой подкачки шин собственного производства[10][3].

Серийное производство Урала-5323 началось в 1989 году. Машина выпускалась малыми партиями, трудности монтажа неприспособленной для данного шасси кабины КамАЗ не позволяли наладить конвейерное производство. Кроме того, ощущалась постоянная нехватка двигателей КамАЗ[6].

Для оснащения автомобилей Урал двигателями собственного производства Уральский автомобильный завод купил лицензию у немецкой фирмы Deutz на изготовление дизельных двигателей Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 л, 232 л. с.) воздушного охлаждения[8].

В 1979 году для производства двигателей было решено построить дизельный завод в г. Кустанай Казахской ССР (ныне г. Костанай, Казахстан), строительство началось в 1982 году[12].

Конструкторская документация на 234-сильный двигатель Урал-744 была готова к 1987 году[8]. Оборудование для Кустанайского дизельного завода (КДЗ) приобрели у фирмы Kloekner-Humboldt-Deutz.

В 1990 году завод приступил к выпуску первых двигателей[8]. Позднее, по отдельной лицензии, производился дизель Урал-745 V10 воздушного охлаждения мощностью 215 кВт (290 л. с.)[2][6].

В начале 1990-х годов производственная программа УралАЗа предусматривала оснащение половины грузовиков двигателями КамАЗ, а половины — двигателями КДЗ[8]. Модель с кустанайским дизелем Урал-745 получила наименование Урал-53232[3].

На КДЗ планировалось выпускать 15—20 тысяч двигателей в год[6][8]. Распад СССР не позволил довести машину до серийного производства[2].

Очередным ударом по выпуску Урала-5323 стал пожар на моторном заводе КамАЗ (это произошло в ночь с 14 на 15 апреля 1993 года), полностью уничтоживший производственные мощности[8][13].

Следующая модификация грузовика Урал-5323-20 (1993) и седельный тягач Урал-5423 (1994) получили дизельный двигатель V8 ЯМЗ-238Б с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.) и 8-ступенчатую коробку передач ЯМЗ, позволившие увеличить тяговые возможности автомобиля[3].

В 1994 году Уральский автозавод, итальянский концерн Iveco и РАО Газпром создали совместное предприятие ИВЕКО-УралАЗ (с 17.04.2009 — ИВЕКО-АМТ) для производства по лицензии ряда агрегатов и узлов[14].

В частности, для Урала-5323 планировалось изготавливать кабины повышенной комфортабельности, адаптированные к российским условиям. В 1995 году был создан первый образец машины с кабиной IVECO[3].

Это был самосвалУрал-5323-22, изготовленный на основе опытного образца Урал-5523Я с кабиной КамАЗ, повреждённой при транспортировке к месту испытаний[15].

В 1998 году семейство унифицированных армейских автомобилей «Суша» (Урал-4322, Урал-5323, Урал-43222, Урал-43224, Урал-53234, Урал-4422, Урал-44221-862) было снято с вооружения российской армии[16].

Ему на смену пришло семейство «Мотовоз» (Урал-43206 (4 × 4), Урал-4320 (6 × 6) и Урал-5323 (8 × 8)), сформированное в рамках программы по снижению многомарочности автомобильного парка российской армии, степень унификации составляет до 90 %[17][18][19].

В конце 1990-х годов семейство автомобилей Урал-5323 было принято на вооружение армии РФ в составе бортовых вариантов Урал-532301/02, многоцелевых шасси Урал-532341/42 для монтажа вооружения, длиннобазовых шасси Урал-532361/62 для установки инженерной техники, седельных тягачей Урал-542301/02 и первого в России грузовика Урал-532303 со сварной цельнобронированной кабиной противопульного исполнения[3].

За создание и внедрение семейства автомобилей двойного назначения представители Уральского автозавода в 1998 году были удостоены государственной премии Российской Федерации[20].

Серийный выпуск машин с кабиной IVECO начался в 2000 году, годом позже автомобили стали комплектоваться увеличенной кабиной со спальным местом[9]. Производство Урал-5323 до 2001 года велось стапельным способом, с 2002 года сборка осуществляется на главном конвейере завода[21].

Объёмы производства: 96 (2000)[21], 63 (2001)[21], 64 (2003)[22].

В 2002 году был изготовлен первый опытный образец Урал-532365, с вынесенной на метр вперед и смещённой вниз кабиной[23]. Оригинальная компоновка позволила увеличить монтажные характеристики автомобиля, в частности, оперативное пространство над кабиной увеличилось на 400 мм.

С 2004 года Урал-5323 оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-7601.10 V6 с турбонаддувом мощностью 220 КВт (300 л. с.), удовлетворяющий стандарту Евро-2, и 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-239[24][25].

В 2004 году на основе Урал-532361 были изготовлены опытные образцы полноприводных шасси Урал-632341 и самосвала Урал-652301 повышенной грузоподъёмности (18,6 и 15 т соответственно)[26][27], достигнутой за счёт применения независимой подвески разнесённого типа на полуэллиптических рессорах и с гидравлическими амортизаторами для управляемых передних мостов, а также усиления рамы и задней тележки; производство новых моделей было освоено в 2005 году[27].

В 2006 году на основе Урал-5323 были изготовлены уникальные пятиосные автомобили Урал-632361 (Урал-692341)[19][28] с колёсными формулами 10 × 8 / 6 и 10 × 10 / 6 грузоподъёмностью до 24 т, при этом они соответствуют дорожным габаритам.

В конструкцию автомобиля при сохранении двух тележек на балансирной подвеске был введён дополнительный управляемый ведущий мост. Машина может быть оборудована системой самопогрузки-разгрузки Мультилифт МЛ-20, с помощью которой можно перевозить различную технику массой до 18,1 т[28].

Урал-5323 унифицирован с основной серийной моделью завода Урал-4320 примерно на 75 %, а с перспективными Урал-6361 — почти на 90 %[9].

Машины на шасси урал-532361/62

  • Челябинский завод «Строммашина» изготавливает сваебойную установку тяжелого типа УСБ-Т-53236, разработанную по заказу Министерства обороны, способную забивать 4 сваи длиной до 8 м и массой до 3 т в час как на суше, так и на воде[46][48]. Полная масса машины составляет 21,7 т. Опытный образец представлен в 2009 году.
  • Понтонные автомобили, предназначенные для работы в составе понтонных парков ПП-91 (38 автомобилей)[37] и ПП-2005 «Кораблестроение» (27 автомобилей)[36][38], в том числе носители буксирно-моторных катеров БМК-225 (ПП-91) и моторных звеньев МЗ-330 (ПП-2005). Кроме того, выпускаются мостостроительные установки УСМ-3 «Лучок», включающие в свой состав автомобили Урал-532361 (основное шасси) и Урал-532301 (вспомогательный автомобиль), способные возводить низководные мосты грузоподъёмностью 60 т со скоростью до 18 м/ч[49][50].
  • Агрегат для перевозки нефтегазопромыслового оборудования, оснащённый краном-манипулятором ИФ-300С производства ЗАО «Инман» (г. Ишимбай) грузоподъёмностью 9 т и грузовой платформой[46][51].
  • На шасси Урал-532361 завод «Спецавтотехника» (г. Екатеринбург) выпускал пожарную автоцистерну АЦ-13,0 (53236) 005ПВ (пожарный водоём)[52]. С марта 2006 года автоцистерна монтируется на шасси Урал-532362 и оснащается насосом НЦПН-40/100, получив наименование АЦ-13,0-40 (53236) 013ПВ[52][53][54].
  • ЗАО «Полимерфильтр» (г. Краснодар) выпускает станции комплексной очистки воды СКО-10 «Гигиена», размещенные в кузове-фургоне К5323 на шасси Урал-532361. Станция СКО-10 оснащена современной системой ультрафильтрации[55] и способна производить 8—10 м³ питьевой воды в час. При полной массе 18,5 т достигается максимальная скорость 60 км/ч, запас хода по топливу составляет 500 км. Применение СКО-10 позволяет сократить время оборудования пунктов полевого водообеспечения в 1,5—2 раза[56].
  • Тем же предприятием выпускается мобильный комплекс очистки и консервирования воды МККВ-400 производительностью 400 бутылок в час (0,4 м³)[56], размещенный в контейнерах на трёх автомобилях Урал-532361, оснащенных средствами самопогрузки/саморазгрузки.
  • Станция СКО-10 «Гигиена» и комплекс МККВ-400 «Кругловращение» приняты на вооружение инженерных войск в 2006 году[57].
  • Четыре установки и станция компьютеризированного контроля комплекса цементирования скважин КЦС-40 производства ООО «Строммашина» (г. Кострома), не имеющего аналогов в России, позволяющего сократить количество используемых агрегатов вдвое[46][58].
  • Бронированный водомётный спецавтомобиль Лавина-Ураган[29].
  • Ремонтно-эвакуационная машина колесная легкая РЭМ-КЛ, предназначенная для ремонта и эвакуации автомобильной техники многоцелевого назначения и вооружения полной массой до 16 т[30]. РЭМ-КЛ оборудована кузовом-фургоном (рабочий отсек, оснащённый отопителем и фильтровентиляционной установкой), краном-манипулятором ИМ-95 с максимальной грузоподъёмностью до 2,83 т, лебёдкой с гидроприводом (длина троса — 60 м) и грузовой платформой для запасных частей. Снаряжённая масса РЭМ-КЛ составляет 18,3 т.
  • С использованием аналогичной конструкции в 2006 году был разработан дорожный самосвал Урал-6563 с колесной формулой 8 × 4 грузоподъёмностью 25 т, запущенный в серийное производство в 2007 году[59].

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

  • Двигатели ЯМЗ-6565, ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654 и их комплектации.Двигатели ЯМЗ-6565, ЯМЗ-65651, ЯМЗ-65652, ЯМЗ-65653, ЯМЗ-65654 и их комплектации.
  • Автомобили УРАЛ с колесной формулой 4×4, 6×6 и их модификации, с двигателями Евро-4 и пневматическим приводом тормозов. Дополнение № ДЭ 119-2 к руководству по эксплуатации (тормозная система).Автомобили УРАЛ с колесной формулой 4×4, 6×6 и их модификации, с двигателями Евро-4 и пневматическим приводом тормозов. Дополнение № ДЭ 119-2 к руководству по эксплуатации (тормозная система).
  • Комбинации приборов и сигнализаторы.Комбинации приборов и сигнализаторы.
  • Автомобиль Урал-4320М и его модификации. Руководство по эксплуатации (издание второе).Автомобиль Урал-4320М и его модификации. Руководство по эксплуатации (издание второе).
  • Специальные транспортные средства Урал. Дополнение № ДЭ 129-1 к руководству по эксплуатации.Специальные транспортные средства Урал. Дополнение № ДЭ 129-1 к руководству по эксплуатации.
  • Автомобили Урал с газодизельной системой питания топливом. Дополнение № ДЭ 135-1 к руководству по эксплуатации.Автомобили Урал с газодизельной системой питания топливом. Дополнение № ДЭ 135-1 к руководству по эксплуатации.
  • Автомобили УРАЛ Next с колесной формулой 4×4, 6×6 и их модификации. Руководство по эксплуатации (издание первое, переработанное).Автомобили УРАЛ Next с колесной формулой 4×4, 6×6 и их модификации. Руководство по эксплуатации (издание первое, переработанное).
  • Средний и задний мосты HDZ237. HanDe Axle. Руководство по эксплуатации.Средний и задний мосты HDZ237. HanDe Axle. Руководство по эксплуатации.
  • Руководство по эксплуатации барабанной передней оси 7,5т. HanDe Axle.Руководство по эксплуатации барабанной передней оси 7,5т. HanDe Axle.
  • Автомобили Урал с колесной формулой 4х4, 6х6, Евро-4 и их модификации. Руководство по эксплуатации.Автомобили Урал с колесной формулой 4х4, 6х6, Евро-4 и их модификации. Руководство по эксплуатации.
  • Автомобили УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60 и их модификации.Автомобили УРАЛ-4320-60/61, УРАЛ-43206-61, УРАЛ-5557-60 и их модификации.
  • Техническое описание ЯМЗ-650.Техническое описание ЯМЗ-650.
  • Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502. Руководство по эксплуатации.Силовые агрегаты ЯМЗ-650, ЯМЗ-6501, ЯМЗ-6502. Руководство по эксплуатации.
  • Система впрыска Common Rail двигателя ЯМЗ-650 Евро-3.Система впрыска Common Rail двигателя ЯМЗ-650 Евро-3.
  • Автомобиль Урал-43206-41 и его модификации. Руководство по эксплуатации (издание второе, исправленное и дополненное).Автомобиль Урал-43206-41 и его модификации. Руководство по эксплуатации (издание второе, исправленное и дополненное).

Примечания

  1. 7403.10 (неопр.) (недоступная ссылка). Двигатели и силовые агрегаты. ОАО «КАМАЗ». Дата обращения: 22 марта 2022.Архивировано 19 декабря 2022 года.
  2. 123Андрей Сидоров.Рожденный ползать (неопр.) (недоступная ссылка). За рулем (1 декабря 2000). — № 12. Дата обращения: 9 марта 2022.Архивировано 18 ноября 2022 года.
  3. 1234567Евгений Дмитриевич Кочнев.УралЗИС/Урал (недоступная ссылка с 14-06-2022 [2219 дней)] // Энциклопедия военных автомобилей 1769—2006 гг. — 2-е изд., дополненное и переработанное. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулем“», 2008. — 640 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0152-3.
  4. Александр Буздин.Автопоезд НАМИ-058С-862 (неопр.). TECHSTORY.RU (2009). Дата обращения: 11 марта 2022.
  5. Александр Новиков.Наследники «ноль двадцатого» (неопр.) (недоступная ссылка). АВТОТРАК (2004). — № 5. Дата обращения: 11 марта 2022.Архивировано 18 января 2022 года.
  6. 1234Уральские инициативы // За рулём. — 1992. — № 12. — С. 28—29. — ISSN0321-4249.
  7. 12345Валерий Владимирович Дмитриев.Урал-379: поиск компоновочной истины // Коммерческий Транспорт. — 2022. — 4. — С. 94—99. — ISSN1993-5978.
  8. 1234567891011Константин Колев, Денис Орлов.Неизвестная «Суша» (неопр.). Off-road Drive (июль — август 2008). — № 7—8. Дата обращения: 8 марта 2022.Архивировано 29 июля 2022 года.
  9. 123456789Мамед Раллиев.Многоножка из Миасса (Урал-532301) (неопр.). Основные Средства (2003). — № 3. Дата обращения: 17 марта 2022.
  10. 123Урал-5323 (неопр.) (недоступная ссылка). Истории автомобилей. Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 23 февраля 2022.Архивировано 30 сентября 2022 года.
  11. Леонид Гоголев.Рассекреченные раритеты (неопр.) (недоступная ссылка). Репортаж из Рязанского музея военной автомобильной техники. Коммерческие Автомобили (16 февраля 2022). — № 1. Дата обращения: 8 марта 2022.Архивировано 15 мая 2022 года.
  12. 12Костанайский дизельный завод (неопр.) (недоступная ссылка). АО «АгромашХолдинг» (29 апреля 2022). Дата обращения: 28 марта 2022.Архивировано 15 декабря 2022 года.
  13. Историческая справка (неопр.). ОАО «КАМАЗ». Дата обращения: 9 марта 2022.
  14. О компании (неопр.). ООО «ИВЕКО-АМТ». Дата обращения: 11 марта 2022.
  15. 12Валерий Владимирович Дмитриев. УРАЛЬСКИЕ АВТОМОБИЛИ: от «ЗиСа» до «Урала» // Моделист-конструктор. — 2000. — № 4. — С. 36—40. — ISSN0131-2243.
  16. Постановление Правительства РФ от 11.09.98 № 1091 «О снятии с вооружения (снабжения) Вооруженных Сил Российской Федерации образцов военной автомобильной техники» (неопр.). «Законы России» (11 сентября 1998). Дата обращения: 6 марта 2022.
  17. Иван Сафронов.Война платформ (неопр.). Business Guide (авто). Коммерсантъ (4 мая 2005). — № 79 (3163). — «УралАЗ создал семейство автомобилей „Мотовоз“, включающее машины марок 43206 (4х4), 4320 (6х6) и 5323 (8х8). Правда, для унификации парка армейских автомашин по настоянию Минобороны заводу пришлось перейти на оснащение их дизельными двигателями КамАЗ-740 вместо традиционных ЯМЗ-236 и ЯМЗ-760.». Дата обращения: 14 марта 2022.
  18. УРАЛ. Полноприводные автомобили (неопр.). AvtObzor.ru. Дата обращения: 28 марта 2022.Архивировано 29 июля 2022 года.
  19. 123Новый грузовик семейства «Мотовоз», Репортаж с международной выставки продукции военного назначения Сухопутных войск «МВСВ-2006» (г. Москва), NewsMiass.ru (2 августа 2006). Дата обращения 14 марта 2022.
  20. Указ Президента РФ от 22.07.1998 № 870 (неопр.) (недоступная ссылка — история ). kremlin.ru. Дата обращения: 28 марта 2022.
  21. 1234Челябинская область. На главном конвейере автозавода «Урал» начат выпуск новых бескапотных автомобилей, Regions.ru/«Новости Федерации» (26 февраля 2002). Дата обращения 27 февраля 2022. «Особенностями автомобиля „Урал-5323“ являются повышенная грузоподъёмность (15 тонн), комфортабельная кабина производства СП „ИВЕКО-УралАЗ“, а также улучшенные монтажные параметры шасси для установки специального оборудования. … Конвейерная сборка „Урал-5323“ значительно снизит трудоёмкость».
  22. Челябинская область. Данные о работе ОАО «АЗ Урал» за 12 месяцев 2003 года, Regions.ru/«Новости Федерации» (13 января 2004). Дата обращения 27 февраля 2022.
  23. 12Челябинская область. На автомобильном заводе «Урал» создан опытный образец специального шасси «Урал-532365» с уменьшенным по высоте габаритом, ИА «УралНЭП», REGNUM (16 октября 2002). Дата обращения 19 марта 2022.
  24. 12Вячеслав Вальданов.Грузовик Урал-532301 (неопр.). Грузовик Пресс (2005). — № 4. Дата обращения: 19 марта 2022.
  25. Георгий Летов. Автозавод «Урал» полностью завершил программу перехода всей продукции на соответствие требованиям «Евро-2», ИТАР-ТАСС Урал, «E1.RU — Екатеринбург онлайн» (5 февраля 2004). Архивировано 7 марта 2022 года.Дата обращения 19 марта 2022.
  26. «Урал» представил образцы автомобилей повышенной грузоподъёмности, «Новости строительной техники» (16 ноября 2004). Дата обращения 23 апреля 2022.
  27. 12Шасси Урал-632341 (8х8) — 18,6 тонн на борт (PDF), ГрузАвтоИнфо, № 11 (25) (2 ноября 2005), С. 15. Дата обращения 23 апреля 2022.
  28. 12В. Васильев.Основные средства сухопутных войск (неопр.). Основные Средства (2006). — № 10. Дата обращения: 24 апреля 2022.
  29. 123Фёдор Лапшин.Водяное охлаждение (неопр.). Авторевю. Грузовики и автобусы (2007). — № 2, АР № 4 (375). История водомётной спецтехники. Дата обращения: 23 февраля 2022.
  30. 12Продукция АЗ «Урал» на выставке вооружений, репортаж с IV Международного салона вооружения и военной техники «МВСВ-2022» (30 июня — 4 июля 2022 года, г. Жуковский), NewsMiass.ru (1 июля 2022). Дата обращения 28 февраля 2022.
  31. 12Саид Аминов.Зенитный ракетно-пушечный комплекс 96К6 «Панцирь-С1» (неопр.). Вестник ПВО (9 августа 2007). Дата обращения: 5 марта 2022.
  32. 12Николай Яковлевич Василин, Александр Леонидович Гуринович. Зенитные ракетные комплексы. — Минск: ООО «Попурри», 2002. — 464 с. — 11 000 экз. — ISBN 985-438-681-3.
  33. 1234Андриан Николаев.ТРАНСПОРТНЫЕ АВТОМОБИЛИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА ИХ БАЗЕ (1980—90 гг.) (неопр.). Россия — Номенклатура вооружений. «Военный паритет» (18 сентября 2007). Дата обращения: 28 марта 2022.
  34. Олег Желтоножко, Владислав Белогруд. Борьба за самоходную артиллерию. Мста по-уральски // Арсенал. — 2022. — 2 (20). — С. 86—98.
  35. 12Белянская О.Часть 2. 1980—1989 гг. Отделение № 2 // 40 лет на страже отечества и мира. Книга очерков / Под ред. Споршева Г. М. — Юбилейное подарочное издание. — Нижний Новгород: ОАО «ЦНИИ „Буревестник“», 2022. — С. 31. — 106 с.
  36. 1234Василий Фёдорович Трефилов. Берег левый — берег правый… — Нижний Новгород: РИ «Бегемот», 2007. — 192 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-901086-67-4.
  37. 123Юрий Авдеев.Им нет преград (неопр.). Красная звезда (22 апреля 2006). Дата обращения: 16 апреля 2022.
  38. 12Ведомость-спецификации на поставку средств инженерного вооружения для войсковой части 52684 в 2008 году (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 11 января 2008 года.
  39. 123Фёдор Лапшин.Трак-триал по-белорусски (неопр.) (недоступная ссылка). Авторевю (1999). — № 20. Дата обращения: 1 апреля 2022.Архивировано 1 февраля 2022 года.
  40. Максим Шелепенков.Что такое КУНГ? (неопр.). Грузовик Пресс (2008). — № 3. Дата обращения: 12 апреля 2022.
  41. Александр Алесин.Там, где пехота не пройдёт… (неопр.) (недоступная ссылка). «Автобизнес» (22 июля 2004). — № 29 (426). Дата обращения: 16 апреля 2022.Архивировано 19 октября 2022 года.
  42. Елена Соболева.«УралАЗ»: эпоха вездеходов (неопр.). Основные Средства (2000). — № 7. Дата обращения: 28 марта 2022.
  43. 123456Бортовые автомобили Урал-532301 (неопр.). Внедорожные автомобили «УРАЛ». Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 3 марта 2022.
  44. 12Фёдор Лапшин.Годны к строевой (неопр.) (недоступная ссылка). Авторевю (2000). — № 5. Дата обращения: 6 марта 2022.Архивировано 1 февраля 2022 года.
  45. Челябинская область. Автомобильный завод «Урал» изготовил пять автомобилей «Урал-532303» по заказу Министерства обороны РФ, Regions.ru/«Новости Федерации» (21 октября 2003). Дата обращения 27 февраля 2022.
  46. 1234Валерий Владимирович Дмитриев.Автозавод «Урал» стал ближе ГАЗПРОМу (неопр.). Основные Средства (2004). — № 8. Дата обращения: 20 апреля 2022.
  47. В Миассе для нужд нефтяников изготовлен не имеющий аналогов в России мощный кран-манипулятор «Синегорец-210», Урал-пресс-информ (29 октября 2003). Архивировано 4 марта 2022 года.Дата обращения 23 апреля 2022.
  48. В. Васильев.Готовясь к войне, не забывай о мире (неопр.). Репортаж с VII Всероссийской выставки «Российские производители и снабжение Вооруженных сил»-2007. Основные Средства (2008). — № 2. Дата обращения: 20 апреля 2022.
  49. Сергей Бобриков, Александр Тихонов.Сапёры, минёры, понтонёры… (неопр.). Интервью с начальником инженерных войск ВС РФ генерал-майором Юрием Ставицким. Красная звезда (21 января 2022). Дата обращения: 21 апреля 2022.
  50. Ведомость-спецификации на поставку средств инженерного вооружения для войсковой части 52684 в 2009 году (неопр.) (XLS). ГОСТОРГИ.РУ (26 декабря 2008). Дата обращения: 21 апреля 2022.Архивировано 29 июля 2022 года.
  51. Елена Соболева.Осенние «смотрины» Газпрома (неопр.). Основные Средства (2004). — № 12. Дата обращения: 20 апреля 2022.
  52. 12АЦ 13,0 теперь с насосом, Завод «Спецавтотехника» (10 марта 2006). Архивировано 5 марта 2022 года.Дата обращения 16 апреля 2022.
  53. АЦ-13,0-40 (53236) 013 ПВ (неопр.) (недоступная ссылка). Автоцистерны пожарные на шасси УРАЛ. Завод «Спецавтотехника». Дата обращения: 10 апреля 2022.Архивировано 24 сентября 2022 года.
  54. Юрий Александрович Баранник, Владимир Степанович Микляев, Сергей Викторович Собурь.Автоцистерна пожарная — АЦ-13,0-40 (53236) модель 013ПВ // Сборник инноваций в области пожарной безопасности, охранной и пожарной автоматики / Под общей ред. Ю. А. Баранника. — М.: Эксподизайн-ПожКнига, 2006. — С. 10. — 2000 экз. — ISBN 5-98629-001-1.
  55. В. А. Малышев, А. А. Аграновский, В. А. Васьков. Проблемные вопросы эксплуатации станций комплексной очистки воды // Научные и образовательные проблемы гражданской защиты. — 2022. — 1. — С. 67—71. — ISSN2079-7001.
  56. 12Фёдор Бондаренко.Рождённые для авангарда (неопр.). Интервью с начальником инженерных войск Сухопутных войск генерал-лейтенантом Юрием Балховитиным. Красная звезда (21 января 2009). Дата обращения: 10 апреля 2022.
  57. Поставка тренажеров и технических средств обучения в образовательных учреждениях РОСТО для нужд Министерства обороны по Государственному оборонному заказу на 2007 год (неопр.) (недоступная ссылка). — Тактико-технические характеристики закупаемых СИВ в 2007 году. — «„Кругловращение“ — Мобильный комплекс очистки и консервирования воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. № 187 от 22.09.2006 г. … СКО-10 (Гигиена) Станция комплексной очистки воды; приказ о принятии на снабжение ВС РФ: Пр. НИВ № 188 от 22.09.2006 г.». Дата обращения: 25 апреля 2022.Архивировано 15 августа 2022 года.
  58. КЦС-40 — техника для любых условий // Территория Нефтегаз. — 2007. — № 6. — С. 112—113. — ISSN2072-2745.
  59. Первая партия четырехосников «Урал», «Новости строительной техники» (15 февраля 2007). Дата обращения 23 апреля 2022.
  60. Автоспорт/трак-триал (неопр.). Aвтомобильный завод «Урал». Дата обращения: 23 февраля 2022.
  61. 12Фёдор Лапшин.Трак-триал. Рожденный ползать? (неопр.) (недоступная ссылка). Авторевю (1998). — № 4 (167). — «„Несчастная машина“, — так отозвался о судьбе грузовика один из его конструкторов. Подходящего двигателя для этого Урала нет, кабину (её предполагалось делать на самом УралАЗе) приходится покупать в единичных экземплярах у КамАЗа.». Дата обращения: 23 февраля 2022.Архивировано 26 мая 2009 года.
  62. 12Елена Соболева.Преодоление непреодолимого (неопр.). Основные Средства (2000). — № 11. Дата обращения: 18 марта 2022.
  63. 12Г. Абакумова. «Уралы» вернулись с европейского триала, Южно-Уральская служба новостей (20 сентября 2000). Дата обращения 1 апреля 2022.
  64. 12Впервые в истории трак-триала российская команда стала чемпионом европейских соревнований, Южно-Уральская служба новостей (11 сентября 2002). Архивировано 28 октября 2022 года.Дата обращения 23 февраля 2022.
  65. 12Сергей Суховский.О пользе застоя (неопр.). Коммерческие Автомобили (26 ноября 2002). — № 11. Дата обращения: 1 апреля 2022.Архивировано 29 июля 2022 года.
  66. Фёдор Лапшин.Триал под флагом Содружества (неопр.) (недоступная ссылка). Авторевю (2000). — № 4. Дата обращения: 1 апреля 2022.Архивировано 6 марта 2005 года.
  67. Борис Титов. Миасский экипаж стал вице-чемпионом Европы по трак-триалу, СПОРТ-ЭКСПРЕСС (28 августа 2001). Дата обращения 23 февраля 2022.
  68. Елена Соболева.Триал уходит в азию. Итоги Чемпионата Содружества-2002 (неопр.). Основные Средства (2002). — № 12. Дата обращения: 18 марта 2022.
  69. Елена Соболева.Триал на Урале (неопр.). Грузовик Пресс (2004). — № 1-2. Дата обращения: 19 марта 2022.
  70. Елена Соболева.«Уралы» на европейском трак-триале (неопр.). Основные Средства (2003). — № 12. Дата обращения: 18 марта 2022.
  71. Леонид Гоголев.Мирный бой (неопр.). Коммерческие Автомобили (4 октября 2004). — № 10. Дата обращения: 1 апреля 2022.Архивировано 29 июля 2022 года.
  72. В. Н. Бондарь, В. В. Фёдоров. Новые модели инженерных машин // Автомобильный моделизм. — 2004. — № 1. — С. 25—26.
  73. В. Н. Бондарь.Челябинскому НИИ автотракторной техники — 45 лет // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 2006. — № 12. — С. 3—5. — ISSN0235-8573.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.Обычно почти сразу, изредка в течении часа.

Оцените статью
Камаз