3.1 Тормозные системы автомобилей ЗИЛ
5.3.1 Тормозные системы автомобилей ЗИЛ
Автомобиль оборудован тремя тормозными системами, которые позволяют надежно затормаживать автомобиль и прицеп, оборудованный как однопроводным, так и двухпроводным приводом.
Рабочая тормозная система позволяет контролировать сдвижение автомобиля и останавливать его надежно, быстро, независимо от скорости движения и нагрузки, oт уклона подъёма или спуска. Привод тормозных механизмов – пневматический, с раздельным торможением передних и задних колёс (рисунок 5.24). Управление рабочей тормозной системой осуществляется с помощью тормозного крана.
Стояночная тормозная система обеспечивает автомобилю неподвижность на горизонтальной дороге или уклоне. Привод тормозных механизмов стояночной тормозной системы механический, от тормозных камер с пружинными энергоакумуляторами, установленными на заднем мосту.
При движении автомобиля силовые пружины энергоаккумуляторов сжаты давлением воздуха. При падении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов пружины приводят в действие тормозные механизмы задних колёс. Управление стояночной тормозной системой осуществляется с помощью тормозного крана с ручным управлением, расположенного в кабине справа от сиденья водителя.
Рисунок 5.24 – Схема пневматического тормозного привода
1 – передние тормозные камеры; 2, 15 – воздушные баллоны рабочей тормозной системы; 3 – пневмоэлектрический датчан снижения давления; 4 – краны слива конденсата; 5 – воздушный баллон дли конденсации влаги; 6 – распределитель сжатого воздуха; 7 – одинарный защитный клапан;
8 – тройной защитный клапан; 9 – пневмоэлектрические датчмкм сигнала торможении; 10 – клапаны контрольного вывода; 11 – кран рабочей тормозной системы; 12 – регулятор давленая; 13 – предохранитель от замерзания; 14 – задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами;
Запасная или аварийная, тормозная система обеспечивает остановку автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы. При включении запасной тормозной системы изменяется давление воздуха, сжимающего силовые пружины энергоаккумуляторов, и таким образом регулируется интенсивность торможения. Запасная тормозная система управляется тем же тормозным краном, что и стояночная тормозная система.
При аварийном падении давления в стояночной тормозной системе срабатывают силовые пружины энергоаккумуляторов и автомобиль затормаживается. Кроме пневматической системы имеются винты для механического растормаживая, встроенные в цилиндры энергоаккумуляторов.
Контроль за состоянием тормозных систем осуществляется с помощью системы световой и звуковой сигнализации, датчики которой установлены в различных точках пневматического тормозного привода, а также клапанов контрольного вывода.
Механизмы рабочей тормозной системы (рисунок 5.25) барабанного, типа с двумя внутренними колодками установлены на всех колёсах автомобиля. Тормозные механизмы, установленные на колёсах заднего моста, являются общими для рабочей и стояночной тормозных систем.
Механизмы смонтированы на суппортах, которые прикреплены болтами к фланцам поворотных цапф переднего моста, а с фланцами картера заднего моста соединены заклёпками. На эксцентриковые оси, закреплённые в суппорте, опираются две тормозные колодки с прикреплёнными к ним фрикционными накладками, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их изнашивания.
При торможении колодки 3 раздвигаются разжимным кулаком 8 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 9. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 7. В расторможенное состояние колодки возвращаются стяжными пружинами 5.
Вал разжимного кулака вращается в кронштейне, прикреплённом к суппорту 1 болтами. На шлицевом конце вала разжимного кулака 8 установлен регулировочный рычаг, соединённый со штоком тормозной камеры вилкой и пальцем. Щиток, прикреплённый болтами к суппорту заднего моста, защищает тормозной механизм от грязи, а маслоотражатель 10, прикреплённый к внутренней стороне тормозного барабана, предохраняет тормозной механизм от попадания смазочного материала из ступицы.
Рисунок 5.25 – Тормозные механизмы рабочей тормозной системы
а – задних колёс; б – передних колёс; 1 – суппорт; 2 – ось колодки; 3 – тормозная колодка; 4 – фрикционная накладка; 5 – стяжная пружина; 6 – опора ролика; 7 – ролик; 8 – разжимной кулак; 9 – тормозной барабан; 10 – маслоотражатель
Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазоров между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вследствие изнашивания фрикционных накладок. В корпусе регулировочного рычага размещена червячная шестерня со шлицевым отверстием для установки на вал разжимного кулака и червяка с осью.
Ось червяка фиксируется стопорным устройством, состоящим из шарика и пружины. Шестерня удерживается крышками, прикреплёнными к корпусу. При повороте червяк поворачивает шестерню с валом и разжимным кулаком, раздвигающим колодки и прижимающим их к тормозному барабану.
Сжатый воздух из компрессора (рисунок 5.24) через регулятор давления, предохранитель от замерзания конденсата и воздушный баллон поступает к двойному и тройному защитным клапанам, которые, в свою очередь, распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны следующих независимых контуров тормозного привода:
первый – тормозных механизмов передних колёс;
второй – тормозных механизмов задних колёс;
третий – стояночной и запасной тормозных систем, а также комбинированного привода тормозов прицепа или полуприцепа.
Во всех воздушных баллонах имеются краны слива конденсата, а в указанных контурах встроены пневматические датчики световых указателей падения давления сжатого воздуха.
Двухстрелочный манометр соединён с воздушными баллонами тормозного привода рабочей тормозной системы.
Для проверки работы тормозных систем в различных точках пневматического тормозного привода установлены клапаны контрольного вывода, к которым присоединяют переносные манометры.
Первый контур включает воздушный баллон, датчик падения давления, нижнюю секцию тормозного крана, передние тормозные камеры и клапан контрольного вывода.
Второй контур включает воздушный баллон, датчик падения давления, верхнюю секцию тормозного крана, регулятор тормозных сил с упругим элементом, задние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами и клапан контрольного вывода.
Третий контур включает воздушный баллон, датчик падения давления в контуре, тормозной кран стояночной тормозной системы, датчик сигнализатора о включении стояночной или запасной тормозной систем, ускорительный клапан, двухмагистральный клапан, предотвращающий срабатывание пружинных энергоаккумуляторов при одновременном включении рабочей и стояночной тормозных систем, клапан контрольного вывода, пружинные энергоаккумуляторы, а также одинарный защитный клапан, клапаны управления тормозом прицепа с двухпроводным и однопроводным приводом, две соединительные головки двухпроводного привода и одну соединительную головку типа А однопроводного привода тормозной системы прицепа.
При движении автомобиля воздушные баллоны пневматического привода заполнены сжатым воздухом. От воздушных баллонов сжатый воздух подведён к секциям тормозного крана рабочей тормозной системы, тормозному крану стояночной тормозной системы, ускорительному клапану, одинарному защитному клапану.
От ускорительного клапана через двухмагистральный перепускной клапан сжатый воздух подведён к пружинным энергоаккумуляторам, пружины которых под действием воздуха находятся в сжатом состоянии. От одинарного защитного клапана сжатый воздух подведён к клапанам управления тормозами прицепа с однопроводным и двухпроводным приводом, соединительной головке, питающей магистрали двухпроводного привода, а от клапана управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом к соединительной головке типа А.
При движении автомобиля-тягача с прицепом имеющим однопроводный тормозной привод, соединительная головка типа А тягача подключена к соединительной головке типа Б прицепа, и сжатый воздух поступает в тормозную систему прицепа через одинарный защитный клапан и клапан управления однопроводной тормозной системой прицепа. Соединительные головки двухпроводного привода тормозной системы прицепа при этом должны быть закрыты крышками.
При движении автомобиля-тягача с прицепом, имеющим двухпроводный тормозной привод, соединительные головки, питающие и управляющие тормозной системой прицепа, подключены к соответствующим головкам прицепа и сжатый воздух поступает в тормозную систему прицепа по питающей магистрали через одинарный защитный клапан. Давление в управляющей магистрали равно атмосферному.
При нажатии на педаль рабочей тормозной системы сжатый воздух, подведённый из воздушных баллонов к секциям тормозного крана, поступает через вывод верхней секции и регулятор тормозных сил в тормозные камеры, которые приводят в действие тормозные механизмы задних колёс.
Из нижней секции тормозного крана сжатый воздух поступает в тормозные камеры передних колёс. Таким образом, колёса автомобиля затормаживаются с интенсивностью, выбранной водителем, исходя из условий движения. Одновременно сжатый воздух от обеих секций тормозного крана подводится к управляющим полостям клапана управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом.
При торможении автомобиля с прицепом, имеющим однопроводный тормозной привод, клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом срабатывает и подает сжатый воздух в магистраль к клапану управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом. В результате этого соединительные магистрали тягача и прицепа соединяются с атмосферным выводом клапана.
Воздухораспределитель тормозной системы прицепа пропускает сжатый воздух из баллонов прицепа к тормозным камерам, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс прицепа.
При торможении автомобиля с прицепом, имеющим двухпроводный тормозной привод, клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом подает сжатый воздух в управляющую магистраль двухпроводного привода. В результате воздухораспределитель срабатывает и пропускает воздух из баллонов прицепа в его тормозные камеры.
При отпускании педали рабочей тормозной системы обе секции тормозного крана соединяются с атмосферным выводом. Сжатый воздух из передних тормозных камер выходит через атмосферный вывод двухсекционного тормозного крана, а из задних тормозных камер – через атмосферный вывод регулятора тормозных сил, в результате чего передние и задние колёса растормаживаются.
Одновременно падает давление воздуха в магистралях, идущих к клапану управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом. Управляющая магистраль двухпроводного привода соединяется с атмосферным выводом клапана, что приводит к растормаживанию колёс прицепа.
Вследствие падения давления в управляющей полости клапана управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом, последний срабатывает и пропускает сжатый воздух в соединительную магистраль однопроводного привода. Воздух из тормозных камер прицепа выходит через воздухораспределитель в атмосферу, и колёса прицепа растормаживаются.
Таким образом, при торможении рабочей тормозной системой работают первый и второй контуры тормозного привода передних и задних колёс, а также часть третьего контура, комбинированного тормозного привода прицепа с управлением от первого и второго контуров.
При выходе из строя одного из контуров другие остаются работоспособными. При повреждении первого контура и отсутствии сжатого воздуха в баллоне торможение осуществляется тормозными механизмами задних колёс автомобиля и прицепа. При повреждении второго контура и отсутствии сжатого воздуха в баллоне торможение осуществляется тормозными механизмами передних колёс автомобиля и прицепа.
Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке рукоятку крана стояночной тормозной системы необходимо установить в заднее фиксированное положение. При этом управляющая полость ускорительного клапана соединится с атмосферным выводом тормозного крана с ручным управлением и через атмосферный вывод ускорительного клапана произойдет выпуск воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов.
Пружины, разжимаясь, приведут в действие тормозные механизмы задних колёс. Одновременно включится клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, который подает сжатый воздух в управляющую магистраль двухпроводного привода и в клапан управления тормозной системой прицепа c однопроводным приводом.
Последний при этом выпустит воздух из соединительной магистрали однопроводного привода. Таким образом, тормозная система прицепа приводится в действие так же, как при торможении педалью рабочей тормозной системы. Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку тормозного крана стояночной системы следует установить в переднее положение.
При этом воздух из воздушного баллона через кран будет поступать в управляющую полость ускорительного клапана. Клапан, сработав, пропустит сжатый воздух из воздушного баллона через двухмагистральный перепускной клапан в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и силовые пружины сожмутся.
Тормозной кран имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с различной интенсивностью в зависимости от положения рукоятки. При повороте рукоятки крана на тот или иной угол из управляющей полости ускорительного клапана выпускается сжатый воздух, причём давление в полости уменьшается пропорционально углу поворота рукоятки крана.
При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров пружинных аккумуляторов в количестве, пропорциональном понижению давления воздуха, и происходит притормаживание прицепа или полуприцепа с интенсивностью, также пропорциональной уменьшению давления воздуха в цилиндрах пружинных энергоаккумуляторов.
При аварийном падении давления в контуре срабатывают пружинные энергоаккумуляторы и автомобиль затормаживается. Для растормаживания автомобиля в этом случае надо винты механического растормаживания, встроенные в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов (рисунок 5.26), вывернуть до упора.
Рисунок 5.26 – Устройство для механического растормаживания стояночной тормозной системы
1 – пружинный энергоакумулятор; 2 – винт; 3 – торцовый ключ
Винт, вращаясь в резьбовой бобышке цилиндра, перемещается вверх и через упорный подшипник, воздействуя на поршень, поднимает его вместе с толкателем в крайнее верхнее положение. Силовая пружина сжимается и шток тормозной камеры возвращается в исходное положение.
Сигнал торможения при работе тормозных систем включается от пневмоэлектрического датчика, установленного в линии после клапана управления двухпроводной тормозной системой прицепа.
Аг-20 автомобиль газодымозащитной службы зил-433362
- Главная
- /
Специальные пожарные автомобили. Спецтехника пожарная - /
АГ-20 Автомобиль газодымозащитной службы ЗИЛ-433362
АГ-20 Автомобиль газодымозащитной службы (ЗИЛ-433362) АГ-20ЗИЛ-433362Общий вид
Автомобиль газодымозащитной службы пожарный
АГ-20 (433362) предназначен для:
- доставки к месту пожара (аварии) отделения газодымозащитной службы;
- доставки к месту пожара (аварии) пожарно-технического вооружения (ПТВ), специального оборудования, а также систем, обеспечивающих эффективную и безопасную работу отделения ГДЗС;
- питания электроэнергией инструмента, специального оборудования и осветительных приборов;
- развертывания и обеспечении работы на пожаре (аварии) поста безопасности ГДЗС;
- освещения места пожара (аварии);
- проведения аварийно-спасательных работ (а том числе в непригодных для дыхания среде).
Пожарный автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.
Автомобиль состоит из следующих основных частей:
- шасси с кабиной боевого расчета
- кузова
- выдвижной телескопической осветительной мачты с двумя прожекторами
- электросиловой установки (ЭСУ)
- система управления
- электрооборудования
- комплекта пожарно-технического вооружения и специального оборудования
Автомобиль смонтирован на шасси автомобиля ЗИЛ-433362. На раму шасси установлен кузов для размещения оборудования и кабина для размещения боевого расчета. ПТВ и специальное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине боевого расчета и на крыше кузова. На задней стенке кузова установлена осветительная телескопическая мачта с пневмоприводом.
Автомобиль оснащен сигнальной оптико-акустической установкой «Южный Урал», либо другого типа подобного класса.
Основные технические характеристики
| Шасси | ЗИЛ-433362 (4×2) |
| Тип двигателя | карбюраторный |
| Мощность двигателя КВт, (л.с.) | 110 (150) |
| Макс. скорость, км/ч | 80 |
| Число мест для боевого расчета, чел. | 9 |
| Тип встроенного электрогенератора | ГС-250-20/4 |
| Привод генератора | от двигателя шасси |
| Номинальное напряжение, В | 400/230 |
| Номинальная частота, Гц | 50 |
| Максимальная мощность, кВт | 20 |
| Высота подъема осветительной мачты, м | 6 |
| Привод подъема | пневматический |
| Количество/мощность прожекторов, шт./кВт | 2/1 |
| Управление прожекторами | Ручное |
| Масса полная, кг | 10500 |
| Габаритные размеры, мм | 7400x2500x2800 |
Комплектация:
| Наименование | Количество |
| Катушка с магистральным кабелем L=100м | 1 |
| Каоушка переносная с кабелем L=36м | 4 |
| Коробка разветвительная на подставке | 3 |
| Ковер диэлектраческий | 1 |
| Перчатки диэлектрические | 1 |
| Боты диэлектрические | 1 |
| Ножницы для резки проводов НРЭП | 1 |
| Аппарат искуственной вентиляции легких | 1 |
| Прибор для проверки противогаза | 1 |
| Газоанализатор типа «Пчелка» | 1 |
| Дымосос переносной ДПЭ-7 с комплектом рукавов и пенной вставкой | 2 |
| Прожектор переносной 1кВт FL-1000 | 2 |
| Фонарь ФОС-3 | 7 |
| Гидравлический аварийно-спасательный инструмент «Спрут» | 1 |
| Пневмодонкраты резиновые ПД-4,ПД-10 | 1 |
| Пила дисковая 220В, 50Гц, 2,5кВт | 1 |
| Молоток отбойный 220В, 50Гц, 2кВт | 1 |
| Пила цепная 220В, 50Гц, 2кВт | 1 |
| Аппарат справочный переносной | 1 |
| ИРАС | 1 |
| Кувалда кузнечная 5кг | 1 |
| Топор Т- А2 | 1 |
| Лом ЛПЛ | 1 |
| Лом ЛПТ | 1 |
| Багор БПМ | 1 |
| Электромегафон | 1 |
| Натяжное спасательное полотно 4,5х4,5 м | 1 |
| Индивидуальное спасательное устройство КСС-50 | 7 |
| Веревка ВПС-30 | 4 |
| Веревка ВПС-50 | 2 |
| Огнеоушитель ОУ-5 | 2 |
| Огнеоушитель ОП-4 | 1 |
| Связка звена ГДЗС-1 | 2 |
| Направляющий трос звена ГДЗС-1 | 2 |
| Носилки санитарные | 1 |
| Ножовка столярная | 1 |
Амо зил: 5301 бычок , 433362
ЗиЛ 5301, или как его называют, Бычок – это малотоннажный грузовик, произведенный на отечественном Заводе имени Лихачева. Выпускается, начиная с 1995 года. Оснащается неприхотливом в обслуживании и качестве топлива дизельным двигателем. Машина отличается высокой проходимостью, мощностью и достаточно низким расходом топлива. Стоимость автомобиля – также ее один из основных плюсов.
Выпускается ЗиЛ 5301 в огромном количестве модификаций кузовов. Бортовой грузовик, грузопассажирский фургон, шасси для фургонов, шасси для специальных кузовов, цельнометаллический фургон, бортовое шасси с двухрядной кабиной и пр.
Также предусмотрено несколько разновидностей баз, в связи с чем изменяется и длина кузова. Таким образом, этот автомобиль подходит для выполнения самых разнообразных целей и задач.
Отлично зарекомендовал себя на российских дорогах – не гниет, подвеска крепкая, хорошая проходимость.
Еще один среднетоннажный отечественный грузовик АМО ЗиЛ 433362 выпускается, начиная с 2003 года. Универсальное шасси позволяет устанавливать широкий спектр кузовов и надстроек, начиная от бортового кузова и заканчивая спец оборудованием.
Машина конструировалась таким образом, чтобы она могла эксплуатироваться на дорогах самого разного качества, а также проходить участки бездорожья.
На протяжении более десяти лет ее использования, она действительно зарекомендовала себя, как простой и недорогой в обслуживании, легкий в управлении и надежный грузовик.
Кабина ЗиЛа изготовлена с передним размещением двигателя, и рассчитана на три посадочных места. Достаточно габаритное лобовое стекло обеспечивает отличную видимость.
Водительская и пассажирская дверь открываются на угол 90 градусов, ступеньки находятся на нужных местах, что позволяет легко осуществлять посадку и высадку. Втроем в кабине довольно просторно, поэтому можно ездить даже на длительные расстояния.
Предусмотрены модификации, дополнительно оборудованные спальным местом.
Эти два грузовика, производства ЗиЛ, отлично зарекомендовали себя за долгие годы эксплуатации. Несмотря на свою низкую стоимость, они обладают достаточно внушительными техническими характеристиками и возможностями.
Также производители позаботились о комфорте водителя и пассажиров, удобстве управления и безопасности. Эти машины легки и очень дешевы в обслуживании – запчасти представлены в широком ассортименте, доступ к основным узлам для ремонта максимально прост.
Приобретение ЗиЛа – это выгодное вложение ваших денег, которые очень быстро будут окуплены.
ЗиЛ 5301 Бычок
Оборудован современной модификацией дизельного рядного четырёхцилиндрового двигателя ММЗ-Д.245. Грузоподъёмность шасси «Бычка» — 3,5 тонны. На шасси устанавливается стандартный фургон или борт длиной 4 метра, кроме того возможно удлинение шасси под фургоны до 5.5м. Так же на удлинённое шасси мы устанавливаем платформы эвакуаторов различных типов.
ЗиЛ 433362
В данный момент продажа автомобилей ЗиЛ 433362 прекращена. У нас вы можете отремонтировать автомобили ЗиЛ 433362, а также установить любые надстройки на эксплуатируемый автомобиль.
История модели «зил-433362» через призму истории завода
Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2022/2022 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.
Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.
Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.
Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.
Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.
В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.
Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.
Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».
В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.
Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.
Памятна также история с производством колоколов для возрождаемого Храма Христа Спасителя. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн были изготовлены на «ЗИЛ»е! А затем и мэр, и весь состав столичного правительства сменился.
Новые чиновники подошли к проблеме Завода имени Лихачёва с холодным и прагматичным расчётом: завод – это актив, и он должен приносить прибыль, а не хлопоты и убытки. Без мощной поддержки пресловутого «административного ресурса» устаревшие, неэкономичные и малорентабельные, по сравнению с современными конкурентами, «ЗИЛ»овские грузовики оказались уже окончательно никому не нужны.
Данных о том, сколько было выпущено единиц модификации «ЗИЛ-433362», нет. Но, по всей видимости, не так много. Эпоха грузовиков, работающих на бензине, прошла, и «ЗИЛ-433362» – один из последних её представителей.
Кабина зил-433362
ЗИЛ-433362 оборудуется 5-ступенчатой коробкой передач с одной задней скоростью. Передача момента на нее осуществляется с использованием корзины сухого фрикционного сцепления. Карданная система включает шасси с двумя валами и промежуточным опорным креплением, объединенных шарнирными крестовинами.
В автомобиле функционирует классическая апробированная тормозная система, включающая три контура. Подобный механизм отлично зарекомендовал себя на прежних модификациях. В состав системы входят:
— рабочий тормоз с пневмоуправлением двухконтурной гидравликой на все колеса, включающей барабанные колодки. Дополнительно устанавливается антиблокировка; — запасной и стояночный тормоз с контуром привода пневматикой на барабанные колодки и трансмиссию.
Шасси, применяемые с автопоездами, также оснащаются особым комбинированным краном для подключения тормозных систем прицепа.
Несущая конструкция представлена рамой, сделанной из двух стальных цельноштампованных лонжеронов с сечением швеллера. Продольные части соединяются поперечинами в пяти местах.
Благодаря наличию зависимой подвески мостов обеспечивается плавность хода. Сзади и спереди находятся полуэллиптические рессоры. В передней их паре также имеются гидравлические двусторонние амортизаторы телескопического типа. Задние рессоры дополнительно усилены листами, увеличивающими их прочность.
Элементы электросхемы автомобиля запитаны напряжением в 12 В и подключены по однопроводной схеме.
Оборудование дополнительно комплектуется:
— предпусковым подогревателем, позволяющим запускать двигатель в морозы; — чехлом утеплителя; — противооткатным брусом; — улучшенной схемой зажигания с микропроцессорным управлением.
Автогудронатор «ЭРМЗ» на базе «ЗИЛ-433362»
Для ЗИЛ-433362 доступен широкий перечень надстроек. Наиболее популярными среди них являются:
— аварийно-ремонтные модификации, оснащенные дизель-генераторной установкой с ремонтной мастерской и дополнительным запасом горючего. Уникальные возможности шасси позволяют устанавливать под дном дополнительные ящики с инструментом и сваркой. Для проведения ремонта в полевых условиях подобные версии незаменимы; — топливозаправщики, мусоровозы и санитарная техника; — гидроподъемники, используемые при ремонте и монтаже сооружений, зданий, транспортных объектов и городских систем энергоснабжения; — модификации для уборки улиц (разбрасыватели соли и песка, моечные, поливальные и другие); — автомобильные цистерны.
ЗИЛ-433362, несмотря на моральное устаревание, продолжает пользоваться популярностью на отечественном рынке. Спрос на модель подкрепляется обширной ремонтной инфраструктурой и доступностью запчастей и ремонтных комплектов.
Популярные разновидности
Универсальность при установке надстроек создала огромное количество моделей, сделанных на базе шасси ЗиЛ-433362. Наиболее распространённые описаны ниже.
АКМП-3. Используется для поддержания чистоты асфальтобетонного покрытия на аэродромах и в городах. Летом осуществляет очищение дороги от пыли, грязи и мелких камней. Зимой применяется для очищения дорожного покрытия от свежевыпавшего снега. Владелец может установить дополнительное оборудование для удаления с трубопроводов многолетних залежей грязи. При необходимости АКМП-3 используется для тушения пожаров.
АКМП-3. Используется для поддержания чистоты асфальтобетонного покрытия на аэродромах и в городах. Летом осуществляет очищение дороги от пыли, грязи и мелких камней. Зимой применяется для очищения дорожного покрытия от свежевыпавшего снега. Владелец может установить дополнительное оборудование для удаления с трубопроводов многолетних залежей грязи. При необходимости АКМП-3 используется для тушения пожаров.
Автогудронатор ЭРМЗ. Основное назначение — перевозка битума и его нанесение на дорогу во время ремонтных работ. Также применяется в других хозяйственных отраслях: транспортировка мазута, сырых торфяных и каменно-угольных дегтей и смазочных веществ.
АЦ-3,5-40. Пожарная автоцистерна для доставки воды и боевого расчёта к месту возгорания. Оборудование позволяет тушить пожары не только водой из цистерны, но также из водоёмов и гидрантов.
АЦ-3,5-40. Пожарная автоцистерна для доставки воды и боевого расчёта к месту возгорания. Оборудование позволяет тушить пожары не только водой из цистерны, но также из водоёмов и гидрантов.
ЗиЛ-433362 КО. Мусоровоз для погрузки отходов из контейнеров. Работает со стандартизированными металлическими и пластиковыми контейнерами. Мусоровоз оснащён толкающей плитой, с помощью которой трамбуются отходы в кузове. При выгрузке отходов из мусоровоза используется толкающая плита при откинутом кузове. Устройство оборудования также включает манипулятор, расположенный сбоку, и гидравлическую и механическую системы. Мусоровоз обладает хорошей манёвренностью, позволяющей без помех для трафика передвигаться по городу.
ЗиЛ-433362 АГП. Автомобильный гидравлический подъёмник с 18-метровой стрелой. Используется для поднятия на требуемую высоту работников и груза. Для безопасности работающих специалистов на конце стрелы обустроена люлька с бортами. Стабильно работает при температуре от -40 до 40 градусов по Цельсию.
Система охлаждения зил
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30).
Рис. 30. Схема охлаждения двигателя:
1 — радиатор; 2 — жидкостной насос; 3 — пробка; 4 — перепускной шланг; 5 — термостат; в — датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 7 — кран отопителя; 8 — подводящая трубка; 9 — отводящая трубка; 10 — радиатор отопителя; 11 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 — дозирующая вставка; 13 — рукоятка привода сливного крана; 14 —
сливной кран патрубка радиатора
Жалюзи радиатора ЗИЛ
Жалюзи радиатора
— створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.
Жидкостной насос ЗИЛ
Жидкостной насос
(рис. 31) — центробежный, установлен на переднем торце блока цилиндров.
Перед смазыванием подшипников жидкостного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие. Невыполнение этого требования может привести к попаданию смазки на уплотнительную шайбу 8 и вызвать течь охлаждающей жидкости.
Привод вентилятора и жидкостного насоса осуществляется от шкива коленчатого вала двумя ремнями. Передний ремень охватывает шкив генератора, а второй ремень — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
Регулирование натяжения ремней проводится перемещением генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть в пределах 8 … 14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится в действие компрессор.
Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора.
Рис. 31. Жидкостной насос:
1 — корпус подшипников; 2 — пробка; 3 — масленка; 4 — прокладка; 5 — корпус насоса; 6 — крыльчатка насоса; 7 — сальник; 8 — уплотнительная шайба; 9 — отражатель; 10 и 12 — шариковые подшипники с уплотнением; 11 — распорная втулка; 13 — вал жидкостного насоса; 14 — болт;
Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней:
1 по 5 — шкивы соответственно коленчатого вала, генератора, компрессора, жидкостного насоса и вентилятора, насоса гидроусилителя рулевого управления
Радиатор ЗИЛ
Радиатор
— трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный. Пробка заливной горловины радиатора (рис. 33) герметичная с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлаждения давление 0,1 МПа (1 кгс/см2). При таком давлении температура кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 119 °С.
Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют или разрушены, то герметичность системы охлаждения нарушается, и жидкость в этом случае закипает при 100 °С.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя. Впускной клапан открывается и сообщает полость радиатора с атмосферой при уменьшении давления на 0,001 … 0,013 МПа (0,01 … 0,13 кгс/см2).
Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контролируется указателем, установленным на щитке приборов. При достижении жидкостью температуры 115°С на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости. При этом водитель должен остановить автомобиль и выяснить причину перегрева охлаждающей жидкости.
Стрелы для ап-17
| 1 | Механическая (ГАЗ-3309) | 3 500 000 руб | ПУМ 77.1 Подметально — уборочная машина | 3500000.0 | Подробнее Купить Агрегатируемость, марка трактора | Беларус-82.1 |
| Масса загружаемого смета, кг | 2000 | |||||
| Ширина рабочей зоны уборки, м | 2,8 | |||||
| Техническая производительность (при скорости 16,5 км/ч) | 46200 | |||||
| Максимальная загрязненность убираемой поверхности, г/м2 | 250 | |||||
| Удельный расход воды, дм3/м2 | 0,04 | |||||
| Масса спецоборудования, кг | 2050 | |||||
| Масса машины полная, кг. | 8100 | |||||
| Мощность двигателя, квт. | 88,5 | |||||
| Базовое шасси | ГАЗ 3309 |
| 1,0 | |
| Уровень начальной загрязненности дороги, кг/м2 | до 2,5 |
| Вместимость бункера закрытого типа, м3 | 3,8 |
| Лотковые щетки работают в двух режимах | поочередно каждая , одновременно обе |
| Способ выгрузки смёта | боковой, с помощью 2ух гидроцилиндров |
| Масса загружаемого смета, кг | 4000 |
| Эффективность уборки, % | не ниже 85% |
| Ширина рабочей зоны уборки, м | 2,8 |
| Масса машины полная, кг. | 12100 |
| Длина, мм | 7840 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3150 |
| Базовое шасси | КамАЗ-43253 |
| Мощность двигателя, л.с. | 185 |
| Завод- |
| 2000 | |
| Эффективность уборки, % | не ниже 85% |
| Ширина рабочей зоны уборки, м | 2,8 |
| Вместимость бункера технологическая, м3 | 1,8 |
| Техническая производительность (при скорости 16,5 км/ч) | 46200 |
| Максимальная загрязненность убираемой поверхности, г/м2 | 250 |
| Удельный расход воды, дм3/м2 | 0,04 |
| Базовое шасси | ГАЗ-Next |
| Завод- |
| 22 | |
| Вылет стрелы, м | 9,5 |
| Угол поворота стрелы, град. | 360 |
| Грузоподъемность люльки (кг) | 250 |
| Время подъема люльки на максимальную высоту, сек. | 125±25 |
| Длина, мм | 11200 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3850 |
| Колесная формула | 6х6 |
| Базовое шасси | ЗИЛ-433442 |
| Мощность двигателя, л.с. | 150 |
| Завод- |
| 1900 | |
| Масса машины полная, кг. | 8000 |
| Длина, мм | 6600 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3200 |
| Колесная формула | 4х4 |
| Базовое шасси | ГАЗ-33086 |
| Мощность двигателя, л.с. | 119 |
| Вместимость кузова, м3. | 8,0 |
| Масса загружаемых бытовых отходов, кг. | 2860 |
| Коэффициент уплотнения мусора | до 4 |
| Грузоподъёмность манипулятора, кг. | 500 |
| Завод-производитель | Арзамасский |
| 10 | |
| Мощность двигателя, квт. | 219 |
| Длина, мм | 6630 |
| Ширина, мм | 2900 |
| Высота, мм | 3550 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Базовое шасси | КамАЗ-53605 |
| Масса загружаемых бытовых отходов, кг. | 8000 |
| 13 | |
| Буксировочное средство | Трактор с двигателем мощностью 200 л.с. |
| Рекомендуемая скорость при уплотнении грунта, км/ч | 13 |
| Рекомендуемая скорость при разрушении асфальтовой или бетонной поверхности, км/ч | 11 |
| Общий вес, т | 17 |
| Энергия удара при уплотнении грунта, кДж | 44,8 |
| Сила удара при разрушении асфальтовой или бетонной поверхности, МПа | 314,8 |
| Эффективная ширина уплотнения, м | 2,59 |
| Толщина уплотняемого слоя,м | от 0,3 до 1,5 в зависимости от типа грунта и содержания влаги |
| Гидравлическая система кулачкового барабана | 2-х цилиндровая для подъема барабана (15,5 МПа) |
| Гидравлическая система V-образного грейдера | 1-цилиндровая для подъема грейдера (15,5 МПа) |
| Количество ударов кулачков, ударов/с | 2 |
| 2022 | |
| Крутящий момент, Нм | 2000 |
| Колесная формула | 6х4 |
| Страна производитель | КНР/Германия |
| Мощность двигателя, л.с. | 420 |
| Hyundai 78 | |
| Мощность двигателя, л.с. | 140 |
| Вместимость кузова, м3. | 7.5 |
| Масса загружаемых бытовых отходов, кг. | 3050 |
| Коэффициент уплотнения мусора | от 1.5 до 4 |
| Грузоподъёмность манипулятора, кг. | 500 |
| Завод- |
| Щеточное оборудование, наличие | |
| Вместимость кузова распределителя ПГМ, м3 | 10 |
| Вместимость баков для чистой воды, м3 | 11 |
Техника б/у
| 1 | Год выпуска: 2022 | 7 500 000 руб | Гусеничный экскаватор JCB JS290LC | 7500000.0 | Подробнее Купить Глубина копания, м | 7,02 |
| Объем ковша, м3 | 1,61 | |||||
| Масса, кг | 31141 | |||||
| Страна производитель | Англия | |||||
| Год выпуска | 2022 |
| Беларус-82.1 | |
| Масса, кг | 14500 |
| Страна производитель | Англия |
| Год выпуска | 2022 |
| 19400 | |
| Страна производитель | КНР |
| Год выпуска | 2022 |
| 6,36 | |
| Объем ковша, м3 | 1,1 |
| Масса, кг | 21800 |
| Страна производитель | КНР |
| Год выпуска | 2022 |
| 2008 | |
| Колесная формула | 6х6 |
| Объем кузова, м3 | 11 |
| Грузоподъемность, кг | 25000 |
